Внимание всем постам!, Только горячие новости! Опции

[Николаевский кондуктор]

Внимание всем!
Сегодня вечером или завтра утром в Николаев прибывает новый троллейбус!
Марка троллейбуса неизвестна!
За ним отправили водилу с 3160, возможно это будет ЛАЗ.
Мастер на сессии
Надо теперь ходить ококло депо и заглядывать в окошки!
Далее автобусы Иваны ходят на пригороде Николаев -Очаков от автовокзала, что около колоса!
По 8 маршруту вышел автобус МАЗ-206, типа Пазика, в нем проезд 75коп.
Автобусы Скиф теперь курсируют по городскому маршруту-1 цена проезда не известна!
Игорь прибывает в Николаев в субботу!

[Николаевский кондуктор]

Вот что про троллейбус пишут


Последний троллейбус ~Олег ОГАНОВ. [08.11.2006 13:38]

Город уже не раз становился на одни и те же грабли, оказываясь заложником капризов частных перевозчиков. Стоит только «маршрутчикам» заупрямиться, забастовать, добиваясь очередного повышения тарифов, как жизнь в городе практически парализуется. Горожанам в случае транспортного кризиса приходится рассчитывать разве что на крепость своих ног и на городской электротранспорт. Он, благо, еще принадлежит народу и находится в городской коммунальной собственности. Чиновники, всякий раз идя на выборы, обещают развязать транспортную проблему и предложить крепкую альтернативу частному извозу... Недавно обновился транспортный отдел горисполкома, им, как говорится, и карты в руки. Но уйти от прежних схем работы, похоже, никто не собирается.


Вымирает как вид
В редакцию регулярно поступают жалобы наших читателей на неудовлетворительную работу городского электротранспорта. С николаевских улиц постепенно исчезает старый, добрый, экологически безопасный и беззаветно любимый пенсионерами и другими льготными категориями, троллейбус.
Ветеран Вооруженных Сил Ростислав Аврамец лично пришел в редакцию и с возмущением сообщил, что вынужден ежедневно добираться в центр города с Намыва платными маршрутками. Такие поездки сильно бьют по его небольшому бюджету. «Льготный» троллейбус ходит почти с часовыми интервалами. Видимо, негодует пенсионер, администрации города выгодно, чтобы не развивался экологически чистый вид транспорта.
Не в силах конкурировать с наглыми и вездесущими маршрутками, троллейбусы дряхлеют, ветшают и вымирают как вид. В Херсоне, Сумах транспортная проблема решается в основном за счет электротранспорта, у нас же не в часы пик троллейбуса днем с огнем не сыщешь, городскими улицами курсируют едва ли 25 единиц. Троллейбусы бы разгрузили, полагает читатель, основные магистрали, сделав движение более безопасным, в городе уменьшилась бы загазованность, рядовому николаевцу стало бы легче дышать и, наконец, малоимущий пенсионер обрел бы надежного перевозчика…
Куда уехал троллейбус? Он был еще вчера...
КП «Николаевэлектротранс» сейчас переживает не лучшие времена. Троллейбусный парк разваливается на глазах, возраст машин превышает 20-25 лет.
- Мы с удовольствием бы выпустили все троллейбусы на маршруты, - рассказывает заместитель директора КП «Николавеэлектротранс» Сергей Изосимов. – Но подвижной состав давно проамортизирован, все прогнило. Сегодня среднюю подножку приварили, завтра задняя площадка отваливается. Собираем троллейбусы буквально по крупицам.
- Сколько троллейбусов работает на городских маршрутах?
- Всего 26 единиц. На «2» маршруте – 6 троллейбусов, на «7» – 8, на «5» – 4. «Двойку» мы пускаем в основном в часы пик, с утра до 10 часов и с 16 до 19, в течение дня на линии - два троллейбуса. На этих маршрутах троллейбусы работают по графику, исключение составляет маршрут №6 – там он ходит по расписанию с интервалом 10-15 минут.
- Жители Намыва жалуются, что им приходится ждать троллейбус почти по часу. Страдают льготники.
- А что вы хотели? У нас на 16 км маршрута всего 4-6 машин. По решению горисполкома мы были вынуждены пустить почти все маршруты через Намыв. Жалобы пропали, но увеличились интервалы. Люди хотят троллейбус под каждый дом и когда им хочется. Даже во времена СССР, когда в городе работало более 100 машин, таких условий не было. Мы работаем так с марта, и ситуация вряд ли изменится.
- Сколько нужно пустить троллейбусов, чтобы удовлетворить потребности населения?
- Этот вопрос не ко мне, а к транспортному отделу горисполкома. На «21» и «8» маршрутах находится более 160 автобусов и микроавтобусов. Мы не ездим сами по себе, а участвуем в общем движении.
- Могут ли троллейбусы конкурировать с маршрутками?
- Это беспредельщики! Они выпускают машин, сколько хотят. У нас просто отбирают платного пассажира. Лихачи на маршрутках не дают троллейбусу подойти к остановке, его бесконечно обгоняют и забирают платных пассажиров. Фактически мы возим только льготников. Перевозку льготного контингента нам компенсируют из госбюджета, но размер субвенций в 2-2,5 раза ниже, чем по расчетам. Недавний конкурс, проводимый горисполком, никаких преференций в сторону развития электротранспорта не сделал. Все опять отдано частнику.
Благо, честь и хвала нашему директору, нам удается сохранить коллектив. Людям нужно медали давать за изобретательность и преданность делу. На водителя троллейбуса уже никто не хочет идти. Управлять этим видом транспорта в Николаеве становится невозможно, и даже небезопасно. Что тут говорить, когда высадка пассажиров идет со второго ряда. Самое страшное, что из-за такого отношения к электротранспорту страдает экология, в конечном итоге мы расплачиваемся своим здоровьем.
- Есть ли перспективы у троллейбусных перевозок?
- Мы боремся за свое существование. 8 единиц подвижного состава поставили на колеса своими силами. Из Днепропетровска ждем 5 новых троллейбусов. Из ремонта должен вернуться наш троллейбус-красавец, который работал в нашем городе во время выборов. Он плохо приспособлен к нашим дорогам, и мы его отправили на доработку во Львов. Нужна конкретная заинтересованность городской громады в развитии этого вида транспорта. Но воз и ныне там.
В горисполкоме – новые кадры
Транспортный отдел горисполкома гудел, как улей. Работа кипела. Сотрудники наперебой разговаривали по телефонам. В отдел пришли новые люди. Один молодой человек так ревностно взялся за работу, что-то очень громко крича в телефон, что я чуть не оглох на левое ухо и практически не слышал своего собеседника – заместителя начальника отдела пассажирских перевозок, связи и развития телекоммуникаций Евгения Печеного. Начальника отдела Геннадия Иванова внезапно посетили директора фирм-перевозчиков, и он был вынужден удалиться.
- Троллейбусный парк изношен, - констатирует Евгений Печеный. – Из 57 троллейбусов на ходу лишь 24. Средства на обновление парка отсутствуют. 79% пассажиров, которые пользуются этим видом транспорта, – льготники. Откуда ж в таком случае взяться деньгам? Субвенции из госбюджета – основной источник дохода для социально значимого транспорта. Но ее явно недостаточно.
Троллейбусы не справляются с обслуживанием льготного контингента. Их мало. Горисполком, чтобы снять напряженность, договорился, чисто по-человечески, с предприятиями-перевозчиками. В ПАЗике бесплатно может ехать пять человек, в маршрутке – один. Хотя с другой стороны не суть важно, кто этих льготников будет везти – ПАЗики или троллейбусы. Если вышестоящие органы дадут добро, то право на получение компенсации получат и частники.
Мы живем в рынке, полагает Е. Печеный, и каждый сам выбирает, что ему по душе - ехать за рубль в микроавтобусе или в два раза дешевле в ПАЗике. Студенту, скажем, проще приобрести проездной и добираться троллейбусом. Горисполком проводил исследование: в среднем наполняемость 100-местного троллейбуса 10 человек. «Наша задача – удовлетворить потребности населения. От трамваев, троллейбусов, больших автобусов мы перешли к маршруткам. Потому что на них был спрос. Перед тем, как реализовать какой-либо проект горисполком проводит общественное слушание, изучает мнение людей».
- Есть ли резон покупать дорогостоящие троллейбусы, - присоединился к беседе начальник отдела Геннадий Иванов, - когда за такие же деньги можно купить хороший автобус, к примеру, «Евро-3». Троллейбус ведь не завернешь, скажем, по улице Адмиральской или Чигрина, нужно провести новую линию. Вы спрашиваете, не пострадают ли экология? Так скоро у нас будет действовать экологическая милиция. Ежеквартально будет проверяться «задымленность» каждой дизельной машины. Скоро мы разгрузим пр. Ленина. В наших планах отремонтировать ул. Чкалова и пустить по ней часть маршрутов (где-то 1/3). В то же время по проспекту будет ходить социально значимый транспорт.
В будущем, насколько я понял Геннадия Иванова, троллейбусам в нашем городе будет отведена вспомогательная функция. Сейчас назревает, как выразился чиновник, создание автобусного коммунального предприятия на базе НТТУ. На одном маршруте троллейбусы и автобусы будут ходить по очереди.
Надо полагать, противостояние чиновниками и НТТУ длится уже не один год. И вряд ли при нынешних раскладах возможен какой-либо консенсус. Одни не могут, другие не хотят. Каждый остается при своем мнении. И если городские власти в ущерб городской экологии отдают предпочтение частному извозу, значит, это кому-то выгодно. Кому? Явно, не простым горожанам.