Пресса про нашу историю, История Николаева Опции

[Николаевский кондуктор]

Не знаю куда это кинуть и начал новую тему!
Это заводская многотиражка, написано интересно, надо делать вылазку...


(IMG:http://www.picatom.com/v/-6857-th.jpg)

[Николаевский кондуктор]

http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=27454

Николаев будущего. Взгляд из прошлого

Вечерний Николаев
Странный заголовок? Вовсе нет, ничего странного, автор не тронулся умом и в целом дружит с головой, по крайней мере, пока. А подсказали тему для публикации результаты банального наведения порядка, когда, с началом ремонта в редакционных кабинетах «ВН», пришлось разобрать старые, лежалые бумаги. Рукописи и машинописные творения разных лет, фотографии, в основном черно-белые, изрядно пожелтевшие за десятилетия газеты и журналы, заброшенные в дальние закоулки шкафов, как сказали бы профессиональные юристы, «по миновании надобности»…
Среди этого барахла нам попался необычный альбом, сделанный с большим старанием и любовью к 200-летию Николаева. Его содержание поясняло вложенное письмо, написанное значительно позднее, на рубеже 2005-2006 гг. К сожалению, автор не оставил ни своего адреса, ни даже фамилии. Только имя и отчество – Владимир Петрович. И еще мы знаем, что он – коренной николаевец. К моменту написания письма ему было семьдесят девять лет, значит сейчас – около девяноста. Дай Бог, чтобы этот человек был жив и прочитал нашу публикацию. Вдруг произойдет чудо и он отзовется!
Самодельный альбом формата А3 выполнен с трепетом и уважением к родному городу. Он состоит из двух разделов: «Николаев сегодня» и «Николаев завтра». В первой части даны описания и аккуратно вклеены фотографии существовавших на тот момент городских достопримечательностей. Правда, в описаниях встречаются хронологические неточности. Но не будем винить автора: это сейчас все просто – зашел в Интернет и… А тогда сбор информации был куда более сложен и кропотлив.
Во второй части автор демонстрирует свое видение Николаева будущего, для чего в качестве иллюстраций использует открытки и вырезки из журналов с общественными, административными и жилыми зданиями, спортивными, социально-культурными и прочими объектами городов СССР и, насколько можно понять, стран Восточной Европы. Также присутствуют образцы свойственной для того времени наглядной агитации, художественных панно и различной рекламы. Здесь есть и по-настоящему интересные здания, и безликие «типовухи» образца 70-80-х гг. прошлого века. Что ж, так автор представлял себе архитектурный облик Николаева будущего – это его право. Предлагал он и варианты переименования улиц, разумеется, в духе времени: Чкалова – проспект Судостроителей, Садовая – Садовый бульвар, Плехановская (нынешняя Потемкинская) – Молодежный проспект, Чигрина – проспект Пламенных революционеров и т.д.
«Как и все коренные николаевцы люблю свой город, – писал составитель альбома. – Переживал. Волновался. Радовался. Гордился. И, конечно, не раз огорчался! Хотелось видеть наш город все лучше и лучше». Дальше он рассказывает историю о том, как принес альбом в приемную первого секретаря горкома. Там его снисходительно похвалили и... отпустили восвояси.
«До сих пор надеюсь, что «сказка станет былью», – пишет далее Владимир Петрович. – Возможно, я уже и не увижу этой «были», но хочется надеяться. Прошу редакцию принять в подарок мои скромные труды, чувства, думы, мечты…»
Действительно, а как 30-40 лет назад николаевцы видели будущее своего города?
Прежде всего, ответ на этот вопрос дает Генеральный план развития города, разрабатываемый специалистами и принимаемый на десятилетия вперед. Но Генплан слишком объемен, скучен и далеко не всем понятен. А еще он… засекречен. По крайней мере, в советские времена он был документом, ознакомиться с которым мог ограниченный круг людей. Да и не только в советские: помните, как уже в нынешнем тысячелетии горожане обсуждали проект главного градостроительного документа Николаева, который затем был принят горсоветом в 2009 году? Так вот, оказалась, что в Генплане под грифом «для служебного пользования» содержатся некие секретные сведения, связанные с безопасностью города, важнейших объектов его инфраструктуры и т.д.
И все же, даже в советские времена засекречено было далеко не все.
Иллюстрированный краеведческий очерк «Корабелы живут над Бугом» Александра Умеренкова, изданный в 1977 году огромным по нынешним временам тиражом в 50 тыс. экземпляров, содержит главу «Репортаж из будущего». Позволим процитировать обширные, но весьма интересные выдержки оттуда.
«Генеральный план застройки и реконструкции Николаева рассчитан до 2000 года. …планируется …открыть новые воздушные и железнодорожные «ворота» города, соорудить через Ингул мост, расширить Флотский бульвар в западном направлении…»
Вот более конкретные планы: «Речной вокзал будет сооружен рядом с яхт-клубом, стеклянные переходы соединят двухэтажное здание, рассчитанное на 200 пассажиров, с рестораном и 16-этажной гостиницей на 400 мест… На набережной возникнут новые жилые массивы, зоны отдыха, водно-спортивные базы, кафе и рестораны. Величественным и красивым выглядит в проекте Лагерное поле. Вся территория этого мыса застроится многоэтажными жилыми зданиями оригинальной архитектуры. А на оконечности мыса, у самого поворота реки, появится высотный маяк…
В Лесках будет сооружен новый крупный жилой массив, который по своему месторасположению и архитектурным достоинствам станет одним из лучших в Николаеве». Также рассказывается о планах масштабного жилого строительства в Соляных, на улицах Крылова, Индустриальной, 8 Марта, в кварталах между Рюмина и Пушкинской.
«Предусматривается соорудить 12 административных зданий. Среди них – Дом Советов на площади имени Ленина, здание областного управления сельского хозяйства, Центрального райисполкома, Дом профсоюзных курсов, молодежный центр. Почти все эти объекты сосредоточатся вблизи улицы Советской. …именно в этом месте сложился административно-деловой и культурный центр города».
А вот неслыханное для Николаева «планов громадье» в области дорожного строительства: «Чтобы пешеходам не мешал транспорт, проезжая часть Большой Морской в районе пересечения улицы Советской (от улицы Лягина до Московской) уйдет под землю. В местах въезда в тоннель намечено создать два подземных полукольца, где разместятся автостоянки, складские помещения, разгрузочные блоки предприятий торговли и общественного питания».
И еще касательно организации дорожного движения: «…городской и транзитный транспорт, движущийся по проспекту Ленина и улице Чкалова, в районе Октябрьского проспекта и улицы Чигрина планируется пустить в подземные тоннели… Будущая схема движения транспорта рассчитана так, чтобы через центр города не проходили транзитные автомашины. Проспект Ленина, улицы Большая Морская и Чкалова – эти широтные магистрали – будут предназначены только для городского транспорта.
Появится трасса беспрерывного движения с выходом за пределы города. На юге она пройдет по улице Скороходова, на севере – в Соляных, по Ракетному урочищу и улице Кирова, т.е. вокруг центра города. Когда возведут мосты через Южный Буг и Ингул, за пределами Николаева будет создано объездное полукольцо, которое полностью избавит город от движения транзитного транспорта».
Автор презентует строительство инженерно-строительного института на углу просп. Ленина и ул. Генерала Карпенко (на пустыре по соседству с электрофаком НКИ, где 17 лет назад была заложена Симеоновская церковь, до сих пор, к сожалению, так и не построенная) и техникума связи, открытие музея флота на ул. Адмиральской, открытого плавательного бассейна в Корабельном районе, строительство Медгородка возле областной противотуберкулезной больницы недалеко от Одесского шоссе, гостиницы «Турист» на 400 мест в районе яхт-клуба, целого комплекса гостиниц на углу Садовой и просп. Ленина.
Сообщается и о том, что, согласно Генплану, к 2000 году в Николаеве будут проживать 600 тыс. человек (реально оказалось чуть больше 500 тыс., а сейчас и того меньше – около 490 тыс.).
«Уже сейчас можно сказать, что вырисовываются три главных центра города, которые отличаются своим функциональным назначением». Первый из них, административно-деловой, автор помещает в районе улицы Советской. Второй – на пересечении Садовой и просп. Ленина. «Рядом с гостиницей «Николаев» вырастут три 15-этажных жилых дома, здание Украинского музыкально-драматического театра и другие социально-культурные объекты. Старинное здание, в котором ныне находится клуб завода имени 61 коммунара (так дипломатично именуется изуродованная Касперовская церковь, которую при Н.Хрущеве превратили в клуб, попутно снеся купола, – авт.), будет переоборудовано под выставочный зал. Этот район в основном предназначается для гостей города и молодежи. На проспект Ленина своим фасадом выйдет Дом молодежи. Здесь расположатся спортивные, танцевальные площадки, кафе, столовые, а неподалеку – спортивный комплекс. Отдельные блоки узла соединятся между собой надземными пешеходными мостами-переходами.
Третий центр города… намечается создать в районе Октябрьского проспекта. Он самый крупный и перспективный. Здесь пересекаются важнейшие линии городского транспорта, так как от проспекта Ленина берут начало две важнейшие магистрали – Херсонское шоссе и проспект Октябрьский. В этом месте построен междугородный автовокзал. В парковой зоне («парковой зоной» именуется варварски разоренное еврейское кладбище, – авт.) сейчас сооружается зоопарк, а на углу проспектов планируется построить цирк». Над Октябрьским проспектом планировался и пешеходный блок-переход, т.е. пешеходная эстакада.
Немного о развитии электротранспорта: «Трамвай пойдет до Широкой Балки, затем линию продлят в Корабельный район. Трамвайная линия свяжет парк имени Петровского с Ракетным урочищем и Центральный рынок с Лесками. Новые троллейбусные линии пойдут по Большой Морской к Варваровскому мосту, а также от железнодорожного вокзала к Черноморскому судостроительному заводу. Планируется связать троллейбусным сообщением аэропорт с городом».
А вот еще более старый фотоальбом «Миколаїв», изданный в 1966 году, автором текстов для которого был недавно скончавшийся патриарх николаевской журналистики Борис Аров. Вот, что он пишет о градостроительных перспективах корабельной столицы: «забудовуватиметься 14-20-поверховими будинками проспект ім. Леніна, Радянська вулиця. На східній околиці виникне ще один залізничний вокзал. У створі Турбінної вулиці споруджуватиметься морський, а біля мосту через Південний Буг – річковий пасажирський вокзали.
Пройде небагато часу, і засвітяться вогні планетарія, нового цирку на 2000 місць, нового театру. Стадіон «Суднобудівник» поповниться зимовим і літнім басейнами для плавання, спортивними залами. На правому березі Інгулу виникне піонерське містечко з Палацом, дослідним полем для юннатів, табором для туристів, водною станцією. Вся зона вздовж Південного Бугу від бульвару ім. адмірала Макарова аж до яхт-клубу перетвориться в паркову…»
Так представляли будущее Николаева в 60-70-х гг. прошлого века. Как видим, планы были шикарные, хотя не во всем оправданные и во многом так и не реализованные. Причин тому много. Взять хотя бы тот факт, что даже в СССР ресурсы были не бесконечны, существовал Госплан и многочисленные министерства, фонды и лимиты, которые приходилось «выбивать», порой – с большим трудом. А потом Советский Союз рухнул, вслед за ним посыпалось кораблестроение, целые отрасли промышленности, началась массовая эмиграция, выросла смертность и снизилась рождаемость. Многое не было построено не только в силу причин экономических, но и демографических – просто не для кого было строить, ведь старый Генплан был рассчитан на иное, куда более внушительное количество населения.
Напоследок давайте еще раз пройдемся по этим градостроительным планам советского прошлого. Что удалось воплотить в жизнь, а что – нет?
В 80-х гг. действительно были построены новые речной, железнодорожный и аэровокзалы, открыт мост через Ингул с троллейбусным сообщением. Но в Корабельный район ни трамвай, ни троллейбус так и не провели, равно как и в аэропорт. Трамвай не дошел до Лесков и Ракетки, а троллейбус – до Варваровского моста и ЧСЗ. Не был построен и современный морской пассажирский вокзал. Боюсь, сейчас он был бы совершенно не нужен, как никому не нужен и речвокзал и, что еще более печально, пассажирский аэропорт.
Одетый в гранит Флотский бульвар так и оборвался под Ингульским мостом, до яхт-клуба никто тянуть его не стал. Не стали массово застраивать многоэтажками Лагерное поле. Такие планы вновь появились уже в нынешнем, XXI веке, но и они не были реализованы, равно как и проект строительства 16-этажной гостиницы возле речвокзала. Правда, несколько лет назад началось строительство высотного офисно-гостиничного комплекса возле Варваровского моста, однако к старому Генплану он прямого отношения не имеет. Вдобавок после того как бетонный каркас высотки выгнали, стройка замерла.
По соседству с Лесками действительно появился огромный жилмассив – Намыв, но он явно не стал «одним из лучших в городе по своим архитектурным достоинствам»: обычный неуютный, продуваемый речными ветрами спальный микрорайон на окраине. А в кварталах между Рюмина и Пушкинской планы многоэтажной застройки были реализованы лишь локально – в районе Пяти углов. Да и слава Богу: представьте, что кто-то снес бы дом с атлантами или, к примеру, живописный дореволюционный особняк, где сегодня размещается офис юридической фирмы «Магистр»?!
Дом Советов (нынешняя облгосадминистрация), Центральный райисполком (теперь – фискальная служба на ул. Лягина) и ряд других админзданий были построены, открылся музей судостроения и флота, взмыла ввысь гостиница «Турист». Но не появилось ни Дома молодежи, ни корпусов инженерно-строительного института, ни техникума связи, ни открытого и закрытого плавбассейнов на стадионе «Судостроитель», ни комплекса гостиниц на Садовой, ни многого другого, что предусматривалось Генпланом. Никто не стал застраивать просп. Ленина 20-этажными высотками, город так и не увидел стационарного цирка и планетария, нового Дворца пионеров на берегу Ингула, а вместо строительства нового здания под украинский театр ему решили отдать здание бывшего ТЮЗа.
Часть объездной дороги – от киевской трассы с выходом на кировоградскую, днепропетровскую и херсонскую – построили в 80-х гг. Но полностью увести транзитный транспорт за пределы Николаева не удалось – город задыхается от потоков контейнеровозов, тяжелых грузовиков и прочих «лонг виклов». Главная причина – отсутствие объездного моста через Южный Буг, позволяющего перебросить транспорт с одесского на другие направления без захода в город. Через центр Николаева бесконечные потоки зерновозов и автоцистерн с маслом идут в порты и терминалы. Не создан транспортный коридор «Соляные – Ракетное Урочище – Водопой» с автомобильным мостом через Ингул. Не построено ни одного подземного тоннеля для автотранспорта и анонсированных пешеходных эстакад. В советское время в городе появился только один подземный переход в парке Победы. Канули в Лету планы строительства подземных стоянок и складов вдоль Большой Морской.
С распадом СССР Николаев вступил в затяжную полосу кризиса, из которой, несмотря на все отчаянные попытки, не может выбраться до сих пор. Конечно, хочется сохранять оптимизм и верить, что все лучшее у нас впереди. А пока… Пока нам остается перелистывать старые краеведческие очерки и выполненные с большой любовью самодельные альбомы «аматоров» градостроительства.
Станислав Козлов.