Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте Опции

[Николаевский кондуктор]

Думаю начать эту тему.
Вот первое сообщение

Трамваи посылают сигнал SOS
Снежная буря в конце прошлой недели, прямо на мужской праздник накрывшая город, нанесла немалый урон городскому коммунальному хозяйству.


Утром 24 февраля произошел сбой в движении трамваев и троллейбусов из-за обрывов контактных проводов, — сообщает служба оперативного реагирования горисполкома.


В 4 часа 38 минут это произошло на троллейбусной линии в районе ул. 9-й Слободской и пр. Ленина. В 6 часов 30 минут — на пересечении ул. 1-й Слободской и пр. Ленина: экстремальных погодных условий не выдержали сразу 2 контактных провода.


В 6 часов 50 минут подобное случилось на разворотном кольце трамваев №6 и 7 у Центрального рынка.


К 9 часам утра сбой в движении электротранспорта был ликвидирован.


Трамваи и троллейбусы страдают и из-за другого. Участились случаи "нападения" на трамваи и "расстрел" стекол с помощью рогаток и пневматического оружия.


Так, за прошедшие выходные в городских трамваях повредили 13 стекол. Только в воскресенье, 25 февраля, разбили 7.


Как рассказал заместитель директора КП «Николаевэлектротранс» С. Изосимов, в 16 часов 30 минут на пересечении ул. Садовой и Чкалова подверглась обстрелу «семерка».


Резиновые пули прошили трамвай насквозь, перепуганные пассажиры попадали на пол, а на остановке поспешно ретировались из салона. Злоумышленника, по виду — лет 12-ти, задержать не удалось.


Похожая история произошла и с трамваем третьего маршрута.

[Николаевский кондуктор]

«Николаевэлектротранс»: на пути в будущее

Вечерний Николаев
Как и прежде, большинство николаевцев хотя бы изредка пользуется электротранспортом. Это не только экологически чистый, но, главное – социальный вид транспорта, где тариф на проезд не покрывает фактические расходы. Так было давно – еще с советских времен. После распада СССР экономические сложности планово-убыточных предприятий электротранспорта по всей Украине привели к тому, что подвижной состав не обновлялся, дряхлел и вырабатывал ресурс, выходы на линии сокращались, а водители, месяцами не получавшие зарплату, устраивали забастовки.
Такая ситуация и сегодня характерна для ряда городов. Но не для Николаева. Хотя и у нас такое было, КП «Николаевэлектротранс» (НЭТ), обвешанное долгами и кредитами, находилось на грани банкротства.
В последние годы на предприятии, которым с 2013 г. руководит Дмитрий Лисовский, произошли кардинальные позитивные перемены. Здесь давно уже погашены старые долги по кредитам и зарплате, она выплачивается в срок и в полном объеме. Оптимизация позволила сократить непроизводственные расходы. Совершенствуется ремонтная база, восстанавливаются трамваи и троллейбусы, ремонтируется контактная сеть и рельсовое хозяйство.
Настоящим прорывом для НЭТ стала покупка в 2015 г. дополнительного подвижного состава – десятков бывших в эксплуатации, но в хорошем техническом состоянии, полностью готовых к работе чешских трамваев и троллейбусов. Средства на эти цели появились в городском бюджете в результате политики децентрализации, проводимой государством. При закупке электротранспорта учитывался опыт городов, которые первыми пошли по такому пути.
На линии стало выходить все больше и больше, пусть не новых, но, тем не менее, надежных и комфортабельных машин. Все делалось в рабочем порядке: прошел обкатку – и вперед. Очень скоро практика доказала верность предварительных расчетов: при умелой эксплуатации добротные чешские машины прослужат еще минимум 10-15 лет.
Обновление парка позволило реанимировать трамвайный маршрут №11. Появились два новых троллейбусных маршрута: №4 и №9, сократились интервалы движения. Электротранспорт, наконец, смог составить достойную конкуренцию заполонившим город маршруткам.
Насыщение НЭТ подвижным составом подтолкнуло к набору дополнительного персонала, подготовке водительских кадров, расширению ремонтно-технической базы. Если в 2015 г. на предприятии работало менее 600 человек, то сегодня их число уже перевалило за 700. А это – дополнительные рабочие места для горожан. Больше всего эта тенденция видна на примере троллейбусного депо, где количество сотрудников выросло в разы.
«Николаевэлектротранс» стал на путь динамичного развития. Популярность недорого и надежного электротранспорта быстро растет. Яркое свидетельство тому – рост пассажироперевозок. Ежедневный выпуск подвижного состава на линии в 2016 г. возрос почти на 30%. Перевозка платных пассажиров увеличилась на 13,1% (следует учитывать, что большинство пассажиров электротранспорта – льготники), выручка от продажи проездных билетов выросла на 4,24 млн. грн. А поскольку закупленный транспорт может возвращать при торможении электроэнергию в сеть, предприятие снизило энергопотребление примерно на 30%.
Как мы говорили, из-за низких тарифов на проезд, НЭТ – планово-убыточен. Но умелое хозяйствование его нынешней администрации позволило снизить убытки в 2016 г. на 4,6 млн. грн. – в два с лишним раза! Появилось больше оборотных средств, которые можно рационально использовать.
Как следствие, запущена тяговая подстанция №12, что позволило работать новым троллейбусам на маршруте в мкр. Северный. Ранее участок обслуживался только одной подстанцией, что вызывало падение напряжения, затрудняло работу. В прошлом году заменены более 1,5 км трамвайных рельсов – почти в два с половиной раза больше, чем в 2015 г. Выполнялся капремонт трамвайных путей, тогда как в 2015 г. – только аварийный. Заменены 15 опор контактной сети (в 2015 г. – ни одной). Ремонтировались узлы контактной сети в местах пересечения маршрутов трамваев и троллейбусов, автоматические стрелочные переводы (годом ранее на такие работы просто не было средств).
Нынешней зимой НЭТ как никогда быстро и слаженно справился со снегопадами. А все благодаря тому, что заранее была подготовлена снегоуборочная техника: на трех снегоочистителях произведен ремонт ходовой и пневматической систем, установлены новые щетки. Ремонтировалась тракторная техника, рабочие предприятия своими силами даже изготовили отвал с гидроприводом для трактора Т-150 с трехметровым захватом.
Благодаря инициативе мэра Александра Сенкевича, разработан проект строительства троллейбусной линии вокруг Намыва протяженностью 3,5 км с тяговой подстанцией; начато проектирование пуска троллейбуса в Корабельный район по маршруту пл. Победы – ул. Гагарина протяженностью более 15 км. В декабре на Широкобалковском перегоне установлены 140 опор наружного освещения, которые будут использованы для прокладки контактной сети. Заканчивается проектирование реконструкции трамвайного пути по просп. Богоявленскому на пересечении с Южной, Олейника, Театральной и Космонавтов. В последнем случае предусмотрено применение бесшпальной конструкции, т. н. «бесшумный путь», который уже есть в Киеве, Днепре, Львове, Одессе.
Кипит жизни и внутри коллектива. На областных конкурсах бытовки николаевских электротранспортников признаются самыми комфортными, а информационные уголки – самыми лучшими, профком регулярно проводит спортивные соревнования, организует культурно-массовые мероприятия. И все это не для галочки. Это – реальная жизнь сегодняшнего «Николаевэлектротранса»! Очевидно, что его директор Дмитрий Лисовский на деле показал себя компетентным руководителем, сумевшим вывести из кризиса мощное коммунальное предприятие.
Станислав Козлов.