Пресса про нашу историю, История Николаева Опции

[Николаевский кондуктор]

Не знаю куда это кинуть и начал новую тему!
Это заводская многотиражка, написано интересно, надо делать вылазку...

[Николаевский кондуктор]

Сага о Корчагиных
Вечерний Николаев
Конец 50-х - 60-е гг. — время, когда повзрослевшие, образованные сыновья Николая Антоновича Корчагина приняли трудовую эстафету отца.
О своем старшем брате Владимире рассказывает Леонид Корчагин в книге «Дневники строителя авианосцев» (2011 г.). Владимир Корчагин с отличием окончил судостроительный техникум по специальности «судомеханика», и на заводе им. 61 коммунара в отделе главного технолога появился новый молодой специалист. А затем по схеме жизни детей многих корабелов он поступил в НКИ — бывший во все времена альма-матер инженерной элиты города. В институте он был круглым отличником, Сталинским стипендиатом. Защитив диплом по специальности «судовые паровые двигатели и установки», он получил направление на судостроительный завод им. И.Носенко, где в апреле 1953 г. был зачислен помощником строителя в бюро строителей. Это и определило его статус строителя судов на всю жизнь.
Еще в студенческие годы проявились основные черты и качества Володи — внутренняя собранность, аккуратность и стремление докопаться до истины. В общении с товарищами у него не было высокомерия, но всегда присутствовало чувство собственного достоинства в сочетании с уважением к собеседнику, к его точке зрения. Он постоянно стремился не просто учиться новому, а досконально изучать все новое, доводить начатое до логического конца.
Эти присущие Володе черты достаточно полно раскрылись уже в первые годы его работы в бюро строителей. Имея блестящую инженерную подготовку, он накапливал опыт системного подхода, когда создается не только отдельная корабельная система, но и весь комплекс оборудования, сооружений и средств, обеспечивающих функционирование корабля в целом. Для этого требовалось хорошее знание организации производства, овладение технологическими методами монтажа оборудования, его доводки и испытаний. Помимо обеспечения высокого уровня работ на корабле, накапливался богатый опыт испытаний корабельных систем и их сдачи заказчику.
Достойно проявив себя в новом деле, завоевав авторитет среди конструкторов, строителей и рабочих, Владимир Николаевич перешел на должность строителя китобойной базы «Советская Украина». Вся его энергия и способности были направлены на освоение и сдачу в срок оборудования, входящего в его заведование. Ряд его рационализаторских предложений ускорил сдачу китобазы и дал значительный экономический эффект. Строительство китобазы велось ударными темпами, и в свой первый рейс «Советская Украина» вышла осенью 1959 г.
После успешной сдачи первой китобазы, Владимир Николаевич был назначен старшим строителем китобазы «Советская Россия». Теперь он нес ответственность за строительство и сдачу всего технологического оборудования. Строительство таких уникальных судов — работа сложная, но, благодаря высокой квалификации и профессионализму корабелов ЧСЗ, эти суда намного опережали флагманов китобойных флотилий других стран.
11 октября 1961 г. китобойная база «Советская Россия» вышла на промысел в Антарктиду. В первый рейс китобазы завод направил бригаду квалифицированных специалистов-монтажников во главе со старшим строителем В.Н.Корчагиным. На них возлагались обязанности по оказанию технической помощи при эксплуатации и освоении экипажем китобазы технологического, промыслового и холодильного оборудования, а также контроль за его правильной эксплуатацией.
Во время рейса Владимир Николаевич хорошо организовал работу заводской бригады, был установлен рабочий контакт с руководством китобазы. В течение трех месяцев основные работы были проделаны, оборудование испытано в промысловых условиях. Задачи, поставленные перед специалистами завода в первом промысловом рейсе, были выполнены.
После возвращения из Антарктиды В.Н.Корчагина ждала новая интересная и ответственная работа. План Минсудпрома на 1959-65 гг. предусматривал строительство авианосцев для ВМФ. Это почетное и ответственное дело было поручено николаевским корабелам-черноморцам. Началась подготовка к строительству противолодочных кораблей — вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград». Для организации работ по их постройке на заводе создается отдельное бюро строителей, руководство которым было поручено Владимиру Николаевичу.
Первый главный строитель авианосцев с энтузиазмом включился в работу, быстро установил деловые связи с проектантом, в кратчайшие сроки получил техдокументацию, необходимую для начала строительства и выдачи заказов цехам завода.
Эпопея строительства авианосцев на ЧСЗ длилась практически тридцать лет. За этот период были построены и сданы ВМФ СССР в общей сложности семь вертолетоносцев и тяжелых авианесущих крейсеров, в постройке, испытаниях и сдаче которых принимали участие тысячи рабочих, инженеров, руководителей производства разного уровня. Только они могут рассказать, чего это стоило — создать такие уникальные корабли. Всех их следует помнить и уважать за столь необыкновенный труд.
Сорок лет талантливый инженер В.Н.Корчагин проработал на крупнейшем судостроительном заводе — ЧСЗ, был первым главным строителем, старшим строителем и заместителем главного строителя трех авианесущих кораблей. И так бывает, что технически грамотный, интеллигентный, со спокойным и выдержанным характером человек, не выдерживает натиска, остается в тени.
Владимир Николаевич прожил достойную жизнь, посвященную судостроению и военно-морскому флоту. Были в ней горячие дни и бессонные ночи, и радостные мгновения, и огорчения. Ведь он был не просто участником строительства авианосцев, а одним из руководителей, успешно решавшим сложнейшие проблемы. Корабелы иногда называли его «отец родной», должно быть за то, что с ним можно было решать проблемы по-человечески.
За многолетний добросовестный труд В.Н.Корчагин был награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями, стал лауреатом Государственной премии. В разделе «Сведения о поощрениях и награждениях» его трудовой книжки — сотня записей, сделанных в соответствии с приказами директоров. Последняя из них датирована 30 марта 1992 года. Наступили годы, когда пустили под откос судостроение и судьбы людей, его создававших. «Все награды и заслуги потеряли свое значение», - с горечью записал он однажды в своем дневнике.
...Средний из братьев — Леонид Корчагин — мой ровесник. Это в его компании мы носились с мячом по широкой пыльной дороге улицы Купорной, от него – миниатюрные любительские фотографии, сделанные «Сменой».
Успешно окончив мужскую среднюю школу №9 (обучение в те годы было раздельным), Леонид стал студентом НКИ, самой первой группы электриков, созданной для подготовки специалистов по электрооборудованию судов. Впоследствии на базе этой группы был создан электротехнический факультет.
Студенческая жизнь била ключом. Это были годы не только интересной и ответственной учебы в аудиториях и лабораториях. Ребята также увлекались литературой, спортом, радиотехникой, фотоделом, туризмом, работали в колхозах по комсомольским путевкам.
После окончания института шестеро молодых специалистов из группы электриков получили направления на предприятия Северодвинска. Основным профилем завода «Севмаш» была постройка подводных лодок, а позднее — и создание отечественных подводных лодок с ядерными энергетическими установками. Получив направление на работу в радиомонтажное предприятие, Леонид попал в самый большой крытый эллинг завода, где одновременно сооружались три корабля — каждый на своем стапеле. Задачей его предприятия стали монтаж и наладка электрооборудования на первом строящемся атомном подводном ракетоносце. Молодой специалист принимал участие в наладке новой системы управления и защиты реактора.
Это было поколение патриотов и романтиков с огромным желанием созидать. Уже после первого рационализаторского предложения Леонида зауважали опытные члены бригады. А на спор с другом было дано шуточное обязательство давать рацпредложения каждый квартал.
Когда Леонид уезжал в Северодвинск, отец вручил ему конверт. В котором были не деньги, а нечто более важное — изложенные на бумаге жизненные принципы, советы и рекомендации по которым должны жить его сыновья и внуки. Один из советов звучал так: «Систематически повышай свои знания, не отставай от нового». Чтобы восполнить проблем в техническом образовании, Леонид поступил на радиотехнический факультет Северодвинского заочного политехнического института.
Дальше были трудовые будни — доводка и сдача в опытную эксплуатацию первой атомной подводной лодки, наладка системы управления и защиты реактора. Это сложная и интересная работа, в результате которой все должно работать четко, обеспечивая полную безопасность экипажа. Это была подготовка к походу для покорения Северного полюса. С волнением Леонид Николаевич вспоминает свое участие в глубоководных испытаниях первого атомного авианосца.
Ярким примером энтузиазма и подхода к работе были сотрудничавшие в те годы с заводом и стоявшие у истоков атомной энергетики и разработки ракетных комплексов академики С.П.Королев и А.П.Александров. Выдающимся человеком, одаренной личностью был директор «Севмаша» — Евгений Павлович Егоров. Именно при нем завод превратился в мощное предприятие для строительства современного подводного флота.
После трех лет работы Леонид вернулся в Николаев, в организованное Александром Сорочинским ПКБ электрогидравлики. С ним он был знаком со студенческих лет совместной работы в общественной лаборатории электрогидравлического эффекта.
Имея опыт наладки систем управления и защиты реактора, Леонид Николаевич с 1965 г. продолжает трудовой путь в Научно-исследовательском технологическом институте — филиале Института атомной энергии им. И.Курчатова в Сосновом Бору Ленинградской области, созданном как наземная испытательная база новых проектов корабельных ядерных энергоустановок.
Работа начиналась в период становления, формирования основного костяка коллектива, строительство зданий и сооружений велось параллельно с их проектированием, закладывались основные технические решения по объекту, просчитывались оптимальные варианты.
В семье Корчагиных все и всегда стремились к знаниям. Но двум братьям — Владимиру и Борису, сдавшим кандидатский минимум, большая загрузка на судостроительных заводах Николаева не позволила заняться наукой и подготовкой диссертаций. Зато Леонид в 1976 г. в Ленинградской военно-морской академии защитил диссертацию и получил диплом кандидата технических наук.
С сентября 1976 г. он приступил к работе на строящейся Южно-Украинской АЭС. Сюда он приехал уже состоявшимся специалистом по энергетике и потому сразу был назначен начальником цеха тепловой автоматики и измерений. Путь от проектирования объекта до его ввода в эксплуатацию Леонид Николаевич прошел дважды — в Сосновом Бору и на ЮУ АЭС. Забот и проблем было невпроворот. Он с головой ушел в изучение проекта станции, технологических схем, оборудования. Он знал каждое ее помещение, каждый уголок.
В День энергетика, 22 декабря 1982 г. автоматика включила генератор в единую электроэнергетическую систему. Начался отсчет первых выработанных киловатт. Так началась эксплуатация первого атомного реактора-миллионника Южно-Украинской АЭС.
Более сорока лет Леонид Николаевич проработал на предприятиях, связанных с использованием ядерной энергии. На ЮУ АЭС он был начальником цеха, заместителем главного инженера по ядерной безопасности, главным инженером, а затем и генеральным директором АЭС, участвовал в строительстве и вводе в эксплуатацию всех трех энергоблоков станции, стал почетным гражданином г. Южноукраинска. О жизни и работе в Сосновом Бору и на ЮУ АЭС, о сотрудничестве с энергетиками Болгарии, Чехии, Германии, Франции, Бразилии, США Леонид Николаевич рассказал в своих книгах «Дороги, которые мы выбирали» (2012 г.) и «Дороги, которые нас выбирали» (2014 г.).
В жизни каждого человека есть черная полоса, и главное — достойно ее преодолеть, не сгибаясь и не опустив рук. Семья, друзья, заветы отца помогли Леониду Николаевичу выстоять в тяжелые для него годы. Об этом — его документальная повесть «Следствие закончено. Забудьте!» (2011 г.).
Младший брат Корчагиных Борис родился на Дальнем Востоке, где тогда работал его отец. Он тоже окончил школу №9 на Слободке. Учился хорошо, увлекался спортом, с удовольствием выполнял общественную работу.
Борис пошел по стопам отца и начал свой трудовой путь слесарем на заводе им. 61 коммунара, совмещая работу с учебой в НКИ. К четвертому курсу он уже работал инженером в отделе главного сварщика. Окончив институт и отслужив в армии, вернулся на завод.
Он творчески подходил к совершенствованию организации сварочных работ на заводе, внедрению автоматов для сварки корпуса судна, в период работы в отделе главного сварщика внедрил 15 рационализаторских предложений, был награжден шестью медалями ВДНХ. Потом были должности начальника сварочной лаборатории — заместителя главного сварщика завода, начальника стапельного цеха.
Энергии и идей у Бориса Николаевича было много, работа в цехе кипела. Четкий ритм работ на стапеле позволил досрочно подготовить к спуску рефрижератор «Керченский пролив». Это был первый корабль, спущенный на воду под его руководством. Здесь строили мощные современные рефрижераторы. Поставлявшиеся ранее из Швеции и Франции суда подобного типа значительно уступали «Керченскому проливу» по грузоподъемности и скорости.
В те годы завод работал в полную силу. С шестидесятых годов для торгового флота здесь были построены 90 судов и 25 из них поставлены на экспорт. Труд Б.Н.Корчагина был отмечен орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета».
Пять лет главным инженером завода им. 61 коммунара был Николай Антонович Корчагин. Через сорок лет, в 1995 г., ту же должность получил его сын Борис Николаевич. Но время уже было другое: прекратилось централизованное финансирование заказов Министерством судостроительной промышленности, и завод оказался в тяжелом положении. Всю свою энергию и опыт Б.Н.Корчагин направил на поиск заказов за рубежом. В те годы, благодаря сотрудничеству с греческими заказчиками, были построены 16 рефрижераторных судов.
Руководство завода принимало все меры, чтобы привлечь внимание руководства страны к катастрофическому экономическому положению предприятия. Спасти завод могли только госпрограмма по судостроению, финансируемая в необходимом объеме, или привлечение иностранных инвесторов. Но этого не произошло.
В 2003 г. тяжелая болезнь обрушилась на Бориса Николаевича. Медицина оказалась бессильной, и на 63 году жизни его не стало...
Для него всегда превыше всего были интересы завода и страны. К его 60-летию товарищи подарили альбом с фото всех кораблей, построенных с его участием. И это — самая лучшая оценка жизненного пути для корабела.
...Однажды в узком кругу коллег Владимир Николаевич Корчагин произнес такую фразу: «Проводя много месяцев в море, мы уверены в своих тылах». Их всегда ждали дома — большая, дружная семья, родной город, преданные жены, прошедшие с мужьями по всем жизненным дорогам, поддерживая и вдохновляя их — Нина Борисовна, Аделина Степановна, Нинель Михайловна, Генриетта Сергеевна.
Алла Царенко,
ветеран ЧСЗ, в прошлом —
библиограф научно-технической библиотеки.
На фото: семья Корчагиных в 1960 году.
P.S. С книгами Л.Н.Корчагина можно ознакомиться в Центральной городской библиотеке им. М.Кропивницкого.
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=33774