Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте Опции

[Николаевский кондуктор]

Думаю начать эту тему.
Вот первое сообщение

Трамваи посылают сигнал SOS
Снежная буря в конце прошлой недели, прямо на мужской праздник накрывшая город, нанесла немалый урон городскому коммунальному хозяйству.


Утром 24 февраля произошел сбой в движении трамваев и троллейбусов из-за обрывов контактных проводов, — сообщает служба оперативного реагирования горисполкома.


В 4 часа 38 минут это произошло на троллейбусной линии в районе ул. 9-й Слободской и пр. Ленина. В 6 часов 30 минут — на пересечении ул. 1-й Слободской и пр. Ленина: экстремальных погодных условий не выдержали сразу 2 контактных провода.


В 6 часов 50 минут подобное случилось на разворотном кольце трамваев №6 и 7 у Центрального рынка.


К 9 часам утра сбой в движении электротранспорта был ликвидирован.


Трамваи и троллейбусы страдают и из-за другого. Участились случаи "нападения" на трамваи и "расстрел" стекол с помощью рогаток и пневматического оружия.


Так, за прошедшие выходные в городских трамваях повредили 13 стекол. Только в воскресенье, 25 февраля, разбили 7.


Как рассказал заместитель директора КП «Николаевэлектротранс» С. Изосимов, в 16 часов 30 минут на пересечении ул. Садовой и Чкалова подверглась обстрелу «семерка».


Резиновые пули прошили трамвай насквозь, перепуганные пассажиры попадали на пол, а на остановке поспешно ретировались из салона. Злоумышленника, по виду — лет 12-ти, задержать не удалось.


Похожая история произошла и с трамваем третьего маршрута.

[Николаевский кондуктор]

Все что найдено по случаю нашего юбилея:
Юбилей в троллейбусном депо
A A A
Размер шрифта: В понедельник, 29 октября, исполняется 40 лет николаевскому троллейбусному депо. В 1967 году на свой маршрут вышел первый троллейбус «Николаевэлектротранса»



- Торжественную часть мы будем проводить 26 октября, - говорит заместитель директора по эксплуатации Коммунального предприятия «Николаевэлектротранс» Сергей Изосимов, - а пока мы только готовимся к юбилею.

Как писали ранее «20 хвилин», предприятие успешно провело тендер среди производителей на покупку семи новых троллейбусов. Однако, изготовитель, выигравший этот тендер, - Минский троллейбусный завод, но по действующему на сегодня постановлению Кабинета Министров «О закупке товаров, работ и услуг за государственные средства», где сказано, что «в таких торгах имеют право участвовать только отечественные производители».

- Мы надеялись получить новые машины до 29 числа, - рассказывает директор «Николаевэлектротранса» Андрей Кондратьев, - однако пока есть маленькие нюансы в этом вопросе. Но мы этим занимаемся.

Стоит заметить, что на сегодня у депо есть 25 троллейбусов, и многие из них работают уже достаточно длительное время

В Николаев не пускают минские троллейбусы
A A A
Размер шрифта: Коммунальное предприятие (КП) «Николаевэлектротранс» не может закупить семь новых троллейбусов. Это происходит из-за постановления Кабинета Министров «О закупке товаров, работ и услуг за государственные средства», которое обязывает осуществлять покупку на условиях тендера


- Тендер мы провели. Выиграл Минский троллейбусный завод, - рассказывает директор КП «Николаевэлектротранс» Андрей Кондратьев. – Но, по постановлению Кабмина, в тендере могут участвовать только отечественные производители. Однако, ни «Львовский автобусный завод», ни завод «Южмаш» нас качеством своей продукции не удовлетворили. С первым мы, кстати, судимся до сих пор, и сервис у них плохой. Как сообщил Андрей Кондратьев, «деньги на казначейском счете уже есть. Но казначейство пока этих денег не дает». - Мэр Николаева Владимир Чайка сообщил об этой ситуации министру финансов Николаю Азарову и его заместителю Юрию Маслюченко. В официальном письме он попросил внести изменения в решение Кабмина, - продолжает Андрей Кондратьев. – Мы надеемся, что эта проблема в ближайшее время будет решена, но когда точно – пока не могу сказать. Стоит заметить, что в Киеве на данный момент используются 65 троллейбусов минского завода, цена одного такого троллейбуса составляет 920 тысяч гривен.


Новые трамваи в город не поступят… пока?
A A A
Размер шрифта: Запланированный ранее горисполкомом тендер на приобретение трамваев до конца этого года не состоится. Об этом заявил мэр Николаева Владимир Чайка на своей пресс-конференции.



Цитата, дословно:

- Мы на сегодня в бюджет города заложили пять миллионов гривен на приобретение трамваев. Государство еще должно направить нам субвенций (так называемое финансирование – прим. авт.) в размере 50 процентов от этой суммы, а это еще пять миллионов. То есть, в общей сложности десять. Пока мы получили только на покупку одного, - сказал Владимир Чайка. – Таким образом, мы просто не сможем провести тендер до конца этого года.

Однако, простой математический рассчет показывает что 50 процентов из пяти это – 2,5 миллиона. Откуда мэр взял сумму, о которой он заявил, не понятно и объяснений по этому поводу не дал. К тому же, как удалось выяснить корреспонденту газеты «20 минут» у начальника производственно-технического отдела КП «НиколаевЭлектротранс» Ирины Монак один трамвай стоит 2 миллиона гривень.

- Наше предприятие уже получило два новых трамвая, - говорит Ирина Монак – начальник производственно-технического отдела . – Первый приобрели в мае-июне этого года, а второй – перед Днем города.


110 лет исполнилось николаевской конке и 40 лет — троллейбусному движению



В Николаевском краеведческом музее открылась выставка, посвященная 110-летию пуска николаевской конки и 40-летию выхода на линию первого троллейбуса.
В экспозиции — фотографии, документы, макеты и предметы, которые раскрывают историю николаевской конки и троллейбусного движения.

Идея отметить два «транспортных» юбилея принадлежит члену интернет-клуба любителей николаевского транспорта Александру Говорухе.

«Движение николаевской конки началось 26 июля 1897 г. (по старому стилю). Первый маршрут был коротким: от часовни Александра II, которая находилась на пересечении улиц Соборной (Советской) и Херсонской (пр. Ленина), до Военного рынка на Слободке. Возле часовни был узловой отправной пункт всех линий конки.

Вагоны конки изготавливали в Одессе. В декабре того же 1897 года была проложена вторая линия конки, соединившая центр города с железнодорожным вокзалом. Интересным является тот факт, что рельсы, поставляемые опять-таки из Одессы (фирмы «Демерт» и «Гальвич»), сверху покрывали медным слоем, который способствовал мягкости хода. Рельсовые пути не имели шпал. Их укладывали только на специально подготовленные мощеные мостовые.

Следующий маршрут, пущенный в июне 1898 г., связал город с загородной резиденцией князя Потемкина — Спасским. На конечной остановке «Спасск» к конке подпрягали дополнительную третью лошадь для преодоления крутого подъема. Этот маршрут действовал только в летнее время, а с 15 октября по 15 марта движение приостанавливалось.

И, наконец, в августе 1898 г. закончилось строительство еще одной линии, ведущей в порт. Позднее все эти линии слились в два достаточно протяженных маршрута: вокзал — Военный рынок и Спасск — элеватор (морпорт). Протяженность пути составила более 14,5 км. Но уже в 1904г. в городе было три довольно протяженных маршрута.

Конная дорога была одноколейной со специальными разъездами для пропуска встречных конок. Интересно следующее правило движения: подъехавшая первой к разъезду конка обязана была ждать встречную, пока та не пройдет и не передаст жезл — стержень с большим круглым набалдашником.

Существовали летние и зимние вагоны (зимние не имели верхнего этажа – империала). Летние вагоны ранней конструкции были открытые, имели пять рядов по три места в каждом и запрягались парой лошадей. А летние вагоны более позднего выпуска также были открытыми и имели двадцать мест на скамейках и шесть стоячих мест на задней площадке. Для защиты от дождя и ветра в вагонах были кожаные занавески, которые спускались с крыши», — рассказал А.Говоруха.

Инициатор выставки рассказал, что на основании переписи населения по николаевскому градоначальству число жителей на 1914 г. составило 111047 человек. Ясно, что конка была не в состоянии обеспечить перевозку пассажиров по городу. Во многих городах, таких как Петербург, Одесса и т.д., уже по нескольку лет существовало электротрамвайное движение. Его организация в Николаеве и стала единственно верным решением. Проектирование первого городского электротрамвая начали в 1909 г., а первые трамваи были запущены в 1915 году.

А 29 октября 1967 года в Николаеве был запущен первый троллейбус. Первая линия соединила старый железнодорожный вокзал и кольцо возле старого городского кладбища. Первые троллейбусы поставлялись в Николаев с Киевского завода электротранспорта и назывались «Киев-4». Очевидцы рассказывают, что они были тяжелыми и неуклюжими. Водители жаловались, что трудно крутить рулевое колесо. Но зато первые троллейбусы были надежными. Сломать их было практически невозможно.

На момент открытия троллейбусных линий в городе было шесть троллейбусов. К концу 1967 года их стало уже десять. Вторая линия соединила старый железнодорожный вокзал с Центральным рынком. Поначалу не было ни троллейбусного парка, ни ремонтной базы. Первые троллейбусы ремонтировались прямо на ул.Пушкинской, мойка производилась на грузовом вокзале. Сложные поломки устранялись в трамвайном депо. В 80-е годы на линиях Николаева работало 95 троллейбусов. Движение осуществлялось с пяти утра до часу ночи. Сегодня на линии работает 22 троллейбуса.

Ольга Сквирская