Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Таинственные корабли и их строители
Николаевский кондуктор
сообщение 18.9.2018, 18:00
Сообщение #1


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



Таинственные корабли и их строители
Вечерний Николаев http://vn.mk.ua/stories.php?id=35672
Многие труженики Черноморского судостроительного завода оставили глубокий след в послевоенной истории предприятия. Они не занимали самых высоких должностей, но их деятельность на своем уровне влияла на эффективность работы всего завода. Это были умнейшие специалисты, знавшие свое дело. Эта та категория самодостаточных людей, которые, в отличие от сегодняшних, не стремились к личной выгоде, а получали глубочайшее удовлетворение от самого процесса работы.
В истории завода наряду с созданием новых кораблей, оснащенных вооружением и техническими средствами на уровне последних достижений науки, техники и производства, строились и вспомогательные суда, предназначенные для рейдового и базового обеспечения военно-морского флота. В условиях длительного несения боевой службы в удаленных от баз районах морей и океанов необходимо было снабжать корабли довольствием, боеприпасами, производить замену технических средств, ремонты.
На заводе оборонными заказами такого рода – плавбазами – занималось бюро строителей 310. Плавбазы предназначались для базирования четырех дизель-электрических подводных лодок на каждую, обеспечивали навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения. В течение четырех лет (1958-1962 гг.) ВМФ были сданы заказы «Федор Видяев», «Виктор Котельников», «Магомет Гаджиев», «Дмитрий Галкин», «Николай Корданов», ПБ-3. Основные работы по организации строительства заказов выполнял коллектив строителей под руководством Н.И.Михайлова.
Был разработан и проект плавмастерской для ремонта надводных кораблей. Завод построил и сдал флоту три таких заказа. Впоследствии на базе этих мастерских был разработан проект плавучей мастерской для ремонта атомных подлодок. Два таких судна построили и сдали (1964, 1966 гг.) под руководством главного строителя Г. И. Мамотенко.
В послевоенном кораблестроении подлодки были тем классом кораблей, где наиболее полно реализовались достижения военной техники и научно-технического прогресса – ракетное оружие, радиоэлектронное вооружение, автоматизированные системы управления, атомные энергетические установки. В 1960 г. завод получил задание построить серию плавбаз для обслуживания атомных подводных лодок первого поколения.
На базах предусматривалось оборудование для ремонта корпуса, незагрязненных механизмов, корабельных систем и оружия, были созданы условия для хранения торпед. В коллектив бюро строителей влились молодые специалисты, уже прошедшие трудовую школу на строительстве китобаз. Старшими строителями на первых трех заказах были назначены И.Г. Бабич, Ю.М. Куракин, М.Л. Каплун. Ответственным сдатчиком головного заказа был главный строитель О.Л. Гесслер. В строй ВМФ корабли вошли в 1963-1965 гг. В дальнейшем, до 1972 г., ежегодно сдавали по одному кораблю этой серии.
Завод освоил строительство плавучих ракетно-технических баз, предназначенных для хранения, транспортировки и выдачи на подводные лодки ракет различных типов. В конце 70-х гг. строили плавбазы для перезарядки атомных подводных лодок. Плавучие ремонтные доки для надводных кораблей, доки-эллинги для подлодок продолжали строить в 80-е гг. Более сорока судов вспомогательного флота, построенных на ЧСЗ, решила задачи, стоявшие перед военно-морским флотом, обеспечивая его мобильность и маневренность.
Малоизвестная страница истории ЧСЗ – строительство погружаемых стендов для испытания ракет, стартующих из глубины. Эти работы велись в таком же режиме секретности, как и само создание ракетно-космической техники. Мало кто из горожан и многотысячного коллектива заводчан знали об истинном назначении спецработ на заводе.
В 1956 г. завод получил чертежи погружаемого стенда. Его строительство поручили группе специалистов, которую стали называть «ограниченным контингентом». Один из них – Владислав Петрович Кожущенко – оставил свои воспоминания, вошедшие в книгу «Рожденный в краю корабельном» (1997 г.), посвященную столетию ЧСЗ.
Испытания на объектах, которыми занимался В.П. Кожущенко, нередко проводились впервые в мире. Большинство заводчан знали, что заместитель главного строителя занимался народнохозяйственными заказами, например, строительством зоопарка, и мало кто знал, что основной его производственной задачей было выполнение опытно-конструкторских работ для проектируемых атомных подлодок – ракетоносцев новых поколений. Большим авторитетом он пользовался у руководства, у проектантов и заказчиков среди представителей контрагентских организаций, у заводчан.
Профессия корабела для Владислава Петровича была любима и желанна, приверженность к кораблям и морю – семейная традиция. На заводе «Руссуд» мастеровал, а в 30-е гг. на заводе имени А.Марти работал стропальщиком его дед Владимир Семенович Онуфриев. Сдаточным механиком завода ходил отец Петр Ильич Кожущенко, позже он работал старшим морским лоцманом в порту.
В конце войны В.П. Кожущенко служил в артиллерийской разведке на Первом Украинском фронте, был в Чехословакии, Австрии, победу встретил в Германии. В его воинских характеристиках отмечалась, что он инициативен, настойчив в достижении цели, нестандартно мыслит, не уклоняется от ответственности, умеет разумно рисковать. Такие качества – кадровая находка для специфической работы.
После окончания НКИ Владислав Петрович трудился мастером в корпусообрабатывающем цехе ЧСЗ. В послевоенные годы жили по законам военного времени, нередко, забыв про отдых, оставались на сверхурочные – завод восстанавливали и тут же строили корабли.
Молодой специалист все старался делать как можно лучше, но чувствовал, что способен на более ответственные задания.
Заместитель главного инженера – начальник отдела подводного судостроения Николай Григорьевич Цыбань подбирал группу молодых инженеров для проведения опытных работ. Так Владислав Петрович вошел в коллектив строителей специального судостроения. Здесь он нашел прекрасных учителей – старших строителей довоенной выучки – Д.В. Сталоверова, И.Б. Каганова, И.Д. Панова, Е.В. Иванова. Начался по-настоящему творческий труд, который был ему по душе, по складу характера, от которого он не уставал, хотя режим работы часто выходил за пределы рабочей смены.
Впервые в истории предстояло исследовать и реализовать на практике сложнейшие вопросы технического характера: защита ракет от давления воды на глубине, воздействие газопламенной струи стартующей ракеты на конструкции и устройства лодки, надежность систем управления и двигателей самой ракеты.
Для создания ракет, стартующих из глубины, вышло специальное постановление правительства, была разработана схема испытательного полигона, созданы чертежи погружаемого стенда, доработан проект переоборудования подводной лодки для пуска ракет из-под воды.
Истинное предназначение таких стендов с первых дней их создания было строго засекречено, об этом знал лишь узкий круг лиц.
Первый испытательный стенд называли «стендом для обучения водолазов». Испытания по пуску макета баллистических ракет проводились на полигоне у мыса Фиолент.
Для повышения надежности, безопасности и сокращения сроков испытания новых типов ракет для атомных подлодок был создан погружаемый стартовый комплекс – плавстенд Д-4 для отработки подводного старта баллистической ракеты. Затем было строительство плавсредства «Аметист» для отработки пусков из-под воды макетов крылатых ракет. Все плавстенды строились под легендами стендов для обучения водолазов, исследования подводного шельфа, взятия проб с прибрежного дна. Благодаря четко налаженной и продуманной подготовительной работе первого отдела, за весь многолетний период строительства и испытаний стендов не было утечек информации об истинном их назначении и результатах испытаний.
В напряженные дни швартовных испытаний формировались усиленные производственные бригады заводских специалистов, обеспечивавших своевременное выполнение работ и устранение замечаний.
Во время опытных пусков ракет случались непредсказуемые ситуации, но испытательная команда делала все возможное, чтобы восстановить готовность плавстенда.
Как руководитель строительства и испытаний этих уникальных заказов Владислав Петрович Кожущенко не терпел расхлябанности, недисциплинированности. Если кто-то из подчиненных нарушал порядок – категорически отказывался брать таких на ходовые испытания, никакие уговоры не помогали. Он не уставал повторять: «От нашей работы зависят сроки сдачи корабля, быт, здоровье и жизнь людей, а это – задачи государственной важности».
В течение 1960-1980 гг. с помощью стендов велись интенсивные испытания подводных стартов вновь разрабатываемых ракет. По принципиально новому решению заводом был создан погружаемый стартовый комплекс МКУ-63 («морской кабелеукладчик») для испытания морской унифицированной крылатой ракеты «Метеорит», предназначенной для пусковых установок атомных подводных лодок. Последние пуски крылатых ракет на полигоне мыса Фиолент прошли в конце 1988 года.
Судьба погружаемого стартового комплекса МКУ-63 была решена в 1991 г. – «ввиду отсутствия финансирования дальнейшие испытания подводного стартового комплекса прекратить». Плавстенд, находившийся в то время на заводе для переоборудования, был снят с плана завода, работы на нем прекращены.
Так окончилась многолетняя работа коллектива ЧСЗ по созданию уникальных подводных стартовых комплексов для испытания новейших типов ракет.
За создание образцов новой техники, как это называлось в открытых правительственных указах, многие участники строительства и испытаний погружаемых стартовых комплексов и переоборудованных подводных лодок были награждены орденами и медалями. Владислав Петрович Кожущенко, с учетом фронтовых наград, был удостоен медалей «За отвагу», «За трудовую доблесть», орденов Октябрьской революции, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета».
Надежно и продуктивно сорок лет (1953-1993 гг.) он руководил значимым и интересным делом государственной важности. То, что отрабатывалось заводскими специалистами, внедрялось при строительстве подводных атомных ракетоносцев.
В своих воспоминаниях Владислав Петрович выразил особую благодарность опытным строителям М.Ф. Генералову, А.П. Кравченко, работавшим многие годы плечом к плечу, а также конструкторам, технологам, сдаточным механикам, начальникам испытательных групп, военным специалистам, рабочим, механикам и монтажникам.
ЧСЗ располагал уникальным кадровым составом инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабочих. И это определяло успешное строительство самых сложных судов и кораблей.
Алла Царенко,
ветеран ЧСЗ,
в прошлом – библиограф
научно-технической
библиотеки завода.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Яндекс.Метрика