Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте Опции

[Николаевский кондуктор]

Ага, наше песня хороша, начинай сначала!

[Cheban]

Николаевские «маршрутчики» пикетировали областное ГАИ, протестуя против новых штрафов
Сегодня водители николаевских маршруток устроили акцию протеста против, как они выразились, того, что сотрудники ГАИ не дают им работать.

По утверждению маршрутчиков, после вступления в действие новых штрафов сотрудники ГАИ стали к ним просто придираться, сообщает Преступности НЕТ в Николаеве.

Чтобы обратить внимание на существующие проблемы, водители устроили пикет. В заявке на проведение данной акции было указано место – «Вокзальная площадь». Именно там и собрались протестующие.

Они ожидали, что к ним подойдет кто-то из руководства Николаевского областного ГАИ, а когда поняли, что к ним идти никто не собирается, сами отправились к зданию областного ГАИ.

Около 100 человек обступили вход здания Госавтоинспекции Николаевской области.

Пообщаться с пикетчиками вышли два заместителя начальника Госавтоинспекции Николаевской области Олег Тонканцов и Георгий Георгиади.

Общение проходило в спокойной обстановке. Вопросов у водителей маршрутных такси было много – это и необорудованные остановки, неудобное их размещение (много остановок расположены прямо возле пешеходных переходов), вопрос о перевозке стоячих пассажиров и многое другое.

Но самое возмутительное, по мнению водителей, это то, что сотрудники ГАИ очень придирчиво к ним относятся.

Водители считают, что в нашем городе подъехать к остановке, не нарушая правила, просто невозможно, а сотрудники ГАИ стоят рядом и ждут любого, даже самого мелкого, нарушения, чтобы составить штраф.
«ГАИ - это не только карательный орган. Вы должны учитывать человеческий фактор. Мы не в состоянии платить такие штрафы. У нас дома есть дети и они хотят кушать», - заявил один из «маршрутчиков».
Заместителя начальника Госавтоинспекции Николаевской области Олег Тонканцов, в свою очередь, считает, что сотрудники ГАИ не должны закрывать глаза на нарушения ПДД.
«А если вы думаете, что оштрафованы неправильно, пишите заявление в Госавтоинспекцию. Каждое такое заявление детально рассматривается руководством областного ГАИ и по каждому отдельному случаю выносится решение», - заявил О. Тонканцов.
Большинство вопросов, которые водители маршруток задавали руководству областного ГАИ, должно быть адресовано городским властям, но по словам тех же водителей, городские власти были поставлены в известность о проведении данной акции, и даже были приглашены… Но почему-то не пришли.

Двухчасовой разговор ни к чему не привел – каждый остался при своем мнении.

Георгий Георгиади предложил водителям в письменном виде изложить свои претензии и собраться всем вместе на следующей неделе.
«Давайте соберемся на следующей неделе, к примеру, в ДК УВД. Пригласим представителей горисполкома и будем решать проблему», - заявил Г. Георгиади.
http://www.mukola.net/news.php?id=18403

[Cheban]

Протестующие маршрутчики лишатся права на перевозки в следующем году

Городская власть намерена отстранить перевозчиков, которые затеяли забастовку, от конкурса, который определит, кто будет работать на маршрутах в следующем году.

Городской голова Владимир Чайка так прокомментировал сегодняшнюю ситуацию корреспонденту «20 хвилин»:

- Вчера мы вели переговоры практически до 12 часов ночи и с ГАИ, и с нашими перевозчиками, потому что для города это очень сложный момент, - сказал мэр. – Есть закон, который принял не мэр и не депутатский корпус - закон, который определил в государстве общее положение о безопасности перевозок. Если сегодня перевозчики считают, что они социально неответственные, это неправильно. Они требуют повышения тарифов. А я спрашиваю: почему тогда тарифы, которые мы повышаем, оплачиваются за счет наших людей, а перевозчики не дают этим людям возможности перемещаться по городу? Почему предприниматели сразу не пришли к нам и не сказали: «У нас есть несколько вопросов, которые нужно отрегулировать законодательно». Вели бы спокойно переговоры с ГАИ, с Кабинетом Министров. И, может быть, нашли бы какие-то точки соприкосновения. Но они фривольно вышли, перекрыли движение в городе. Я сегодня дал задание найти любые средства для перевозки людей – привлечь частный извоз, а тех, кто сегодня не выполнил наши договорные обязательства и не вышел на маршруты – снять с рассмотрения в конкурсе. Конкурс должен проводиться уже в январе.
http://20minut.ua/news/139471

[Николаевский кондуктор]

Горел трамвай а мы не знали???

http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=5128

Горел трамвай, но без серьезных последствий
В минувший вторник, 9 декабря, между улицами Виноградной и Хоменко (Ленинский район) загорелся трамвай. Вернее, крыша этого общественного транспорта на площади 2 квадратных метра. Как сообщают в ГУ по вопросам ЧС облгосадминистрации, причиной происшествия стало короткое замыкание в токоприемнике. Погибших и пострадавших в результате инцидента не было. Ущерб также оказался невеликим - 100 грн.

какой хоть бортовой???

[Николаевский кондуктор]

Тут на ингульсом мосту троллейбус пострадал, а мы не слухом не духом....
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=5199
На скользких улицах автомобили "целуются"

Три дорожно-транспортных происшествия случились на николаевских трассах 18 декабря с интервалом в несколько часов. И еще одно - на Ингульском мосту. Не была бы дорога скользкой и мокрой, будь водители готовы к экстремальным погодным условиям - и машины были бы целы, и те, кто в них ехал.
В 12.30 на 103-м километре автодороги "Ульяновка - Николаев" водитель "Шевроле" не обратил внимания на мокрое дорожное покрытие, не снизил скорость, вследствие чего не справился с управлением, влетел в кювет, где "встретился" с деревом.
Прошел час, и почти идентичное ДТП произошло на 44-м километре этой же автодороги. Водитель "ВАЗа-21063" повел себя аналогично, но в этом случае наезд на дерево повлек за собой травмы. Сам водитель с переломом голени и в травматическом шоке был доставлен в Первомайскую ЦРБ. Его пассажирка с закрытой черепно-мозговой травмой и переломом руки последовала туда же.
А в 19 часов на 150-м километре дороги Одесса - Мелитополь - Новоазовск водитель "ГАЗа-3322" (с прицепом) не справился с управлением и на скользкой уже дороге въехал в кювет. Машина опрокинулась. Пассажир ее с ушибом был доставлен в БСМП.
Примерно в это же время на Ингульском мосту "КамАЗовский" прицеп на скользкой дороге отцепился и задел троллейбус 6-го маршрута. Обошлось без жертв.
Николаевская Госавтоинспекция предупреждает водителей об опасности езды в гололед и просит без нужды не выезжать на дороги. А если уж выехали - то смотреть в оба.

[Cheban]

Я вновь повстречалась с Надеждой

Представьте себе, я до сих пор верю в сказки. Большая взрослая тетя, а всегда жду и надеюсь, что Дед Мороз исполнит мои самые заветные желания. Но особенно верю, что добро побеждает зло. Наверное, не зря люди испокон веков сочиняли такие сказки. Значит, что-то в этом есть.
Но, бывает, моя вера пошатывается, как веревочный мостик через бурную речку, тогда наступает тупиковое состояние, самое гнусное из всего, что может быть на свете. Начинаешь задыхаться от дефицита добра - того, во что так свято верил еще вчера. От агрессии, которая все чаще захлестывает нашу жизнь, наваливается откуда-то, навязывается кем-то. В одном городе две девушки-подростка забили до смерти свою сверстницу... Вполне взрослый самостоятельный молодой человек зарубил топором мать из-за денег... Иногда осознанно и хладнокровно, с маской добродетели на лице, совершаются такие злодеяния, что это не поддается здравому смыслу.
Вот и сегодня: иду через скверик на улице Садовой, где совсем недавно, осенью, был установлен памятник Доброте. Это подарок Николаеву от известного московского скульптора в день рождения нашего города. Сейчас смотрю, на месте памятника остался бетонный постамент, столб и арматура. Нет больше в Николаеве Доброты, ее подлой ночью ободрали и изуродовали вандалы-"металлоискатели" - пришлось памятник снять и отправить на реставрацию. А, может быть, дареная доброта не приживается у нас в городе? Добро надо творить самому, доброту - вырабатывать, как тутовый шелкопряд - шелковую нить, окутывая себя, ограждая от внешних бед? Допустим, что так. Но где же тогда взять надежду и веру в добро?
Этот случай мне рассказал известный николаевский художник, ветеран войны Александр Данилович Покосенко. Ехал он в трамвае, первым маршрутом. Было душно и жарко, у него случился сердечный приступ. Пожилой человек начал задыхаться, терять сознание. На помощь пришла водитель трамвая. Она не растерялась, попросила пассажиров выйти на одну остановку раньше, завела трамвай в тупик, вызвала “неотложку”, сама пыталась оказать пострадавшему первую помощь. "Скорая" приехала быстро, увезла пожилого человека в больницу. Прошло немало времени, инфаркт отпустил. Но старый художник (человек в почтенном возрасте, ветеран войны, прошедший когда-то и штрафбат, и передовую, и голод), знающий цену каждой капле добра, не забыл этот случай. Он отправился по городу искать свою спасительницу. Не зная ни имени, ни фамилии, запомнив только приблизительно внешность, Александр Данилович искал долго и настойчиво. И таки разыскал, принес ей в знак благодарности букет роз, сказал много хороших слов, какие только смог найти в тот момент. А заодно узнал, что его спасительницу зовут Надежда Божко.
Пожилой человек хотел отблагодарить за добро, которое для него сделала совсем незнакомая молодая женщина, водитель трамвая. А пообщавшись с Надеждой Божко и ее коллегами в трамвайно-троллейбусном депо, вдруг понял, что сам был одарен улыбками, добрыми словами, какой-то положительной энергетикой, которая, как это случается, повышает жизнестойкость.
Наслушавшись самых возвышенных слов о добрых феях, отправляюсь туда, где живет, "вырабатывается" добро. Мне очень хочется понять, с чего начинается этот источник.
В маленькой комнатке трамвайной диспетчерской возле парка им. Петровского тесно. Диспетчеры отмечают движение проходящих трамваев, кто-то сдает, кто-то принимает смену. Каждый входящий закрывает плотно за собой двери, чтобы не выпускать тепло. В этот день Надежда Божко работает во вторую смену, пришла пораньше, чтобы подготовиться к работе.
- Помню, действительно был такой случай, - немного смущаясь, говорит Надя. - Но сколько времени уже прошло! И ничего удивительного нет в том, что я помогла пожилому человеку. Разве другие поступают иначе? К примеру, буквально вчера моя коллега, водитель трамвая, тоже отправляла бабушку в больницу. Старушке стало плохо на трамвайной остановке. А пассажиры, "добрые" люди, вместо того, чтобы вызвать скорую, впихнули ее в бессознательном состоянии в трамвай. Вот чему надо удивляться! В трамваях ездят в основном льготные категории пассажиров, пожилые люди, инвалиды. Всякое случается. Мы помогаем. И нам помогают. Вот не так давно у моей мамы на улице тоже случился сердечный приступ. Ей помогли чужие люди. Я им очень благодарна за это. Так и должно быть. Иначе - как жить? А обо мне рассказывать, собственно, нечего. Никаких выдающихся заслуг у меня нет. Живу, как все. Работаю, как все.
У нее работа как работа. Сегодня Надя поведет свой старый трамвайчик по маршруту №3, а завтра - поедет туда, куда ей выпадет. Семья как семья, самая обыкновенная. Муж Константин, военнослужащий. Двое детей: старшая Катя учится в 9-м классе, младший Юра - в первом. Еще в доме есть пушистый кот Серый. Вот, пожалуй, и все. Бывают, правда, трудности: задерживают зарплату, не получили еще с октября (на этой неделе обещали выплатить часть), а тут нужно погашать кредит, дети просят купить компьютер, младшему хочется мобильный телефон... Да еще праздники на носу. Но трудности - дело проходящее. Надя улыбается. У нее очаровательная, искренняя улыбка и добрые глаза.
- Знаете, как у нас в трамвайно-троллейбусном говорят? - подытоживает Надежда. - Пришел на работу - забудь о домашних проблемах, пришел домой - забудь о проблемах на работе. И улыбайся! Не переваливай на других свои душевные переживания, у каждого свои найдутся. Да если подумать - кому сейчас легко? На дворе - мировой кризис!..
Постепенно к разговору подключаются Надины коллеги: Ольга Крылова, Наталья Григорьева, другие. В тесной диспетчерской, где плотно закрываются двери, чтобы сохранить тепло, теперь от возникшего спора становится жарко. Одни женщины утверждают, что каждый работающий человек должен получать достойную зарплату, чтобы не чувствовать себя униженным. Другие отстаивают точку зрения, что не в деньгах счастье, а в человеческих отношениях.
- А я так скажу: каждый человек получает то, что ему предназначено, - говорит диспетчер Наталья Григорьева. - Для одних смысл жизни в деньгах - они богатеют, наживают свое добро. Для других главные ценности - это хорошая семья, любимая работа, друзья. Каждому - свое. Я выросла в многодетной семье, нас было у мамы пятеро. Никогда ни разу мы не поссорились, в любой беде моя семья придет на помощь. А я готова каждую радость разделить на всю семью. Нужно всегда другим людям, и не только своим родным, делать добро - и оно к тебе обязательно вернется. И когда я слышу, что где-то сестры или братья ссорятся, годами держат обиду, судятся из-за денег или какого-то барахла, то думаю, что я - счастливый человек, потому что не знаю таких проблем. А мировой кризис мы переживем, не такое наши люди переживали. Главное, не надо роптать, жаловаться на жизнь, завидовать другим. Нужно воспринимать каждый день, посланный тебе свыше, как подарок судьбы. И надо верить в добрых людей - их на свете больше, чем злых! Такое мое мнение...
Кто-то из женщин вспомнил анекдот, хоть старый, с "бородой", но смешной, в тему. Дружно посмеявшись, они спешат по своим рабочим местам. Передышка закончилась, пора за дело. Надя Божко дождалась свою "чаечку", старый, видавший виды, но родной и любимый вагон, который снова отправится по городу, раскачиваясь и скрипя на старых рельсах. Она садится в кабину и начинает свой путь, туда, где на каждой остановке ее с нетерпением ожидают пассажиры. Надежда Божко не просто работает водителем трамвая. Она приходит на работу с любовью и добрым сердцем. И домой возвращается так же. Вот, оказывается, где находится источник добра...
В толковом словаре Ожегова слово "добро" имеет два основных толкования. Во-первых, "добро" - все положительное, хорошее, полезное. Во-вторых, - нажитое имущество, вещи. И от самого человека зависит, какое из этих толкований ему роднее и ближе.
Вот и вся сказочная премудрость.
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=5247

[Николаевский кондуктор]

В заводской многотиражке ТУРБИНИСТ

[Cheban]

Городская власть положила николаевцам «под елочку» два новых трамвая

К Новому году николаевский трамвайный парк пополнился двумя боевыми единицами. 30 декабря их презентовали возле здания заводоуправления предприятия в Ленинском районе.

Два новеньких трамвая, приобретенных за деньги из городского бюджета, будут возить пассажиров по маршруту №7. Как сообщил Николаевский городской голова Владимир Чайка, стоимость одного трамвая - 2,6 миллиона гривен. Хотя еще год назад такой трамвайчик можно было купить на 800 тысяч гривен дешевле.
Как отметил мэр, эти два трамвая - свидетельство того, что городская программа улучшения электротранспорта выполняется. Уже 8 января в Николаеве выйдут на линию три новых троллейбуса, а в 2008 году из городской казны было выделено 700 тысяч гривен на восстановление шести стареньких троллейбусов и трамваев.
http://www.niknews.mk.ua/2009/01/05/gorods...novyx-tramvaja/

[Cheban]

Не падайте в обморок: в маршрутных такси скоро будут новые цены
С 10 февраля в силу вступят новые тарифы на проезд в маршрутных такси и автобусах-экспресс, которые осуществляют пассажирские перевозки в Николаеве, - исполком горсовета еще до Нового года согласовал экономически обоснованный тариф на перевозку одного платного пассажира в зависимости от длины маршрута и режима движения автобуса на основе поданных предприятиями калькуляционных материалов.

Итак, стоимость проезда в автобусах, которые ходят в режиме маршрутного такси, составит: при протяженности маршрута до 10 км – 1,25 грн., 10-15 км – 1,5 грн., 15-25 км – 1,75 грн., свыше 25 км – 2 грн.

Кроме этого, исполком согласовал и повышение тарифа на перевозку пассажиров автобусами, которые осуществляют движение до Малой Коренихи, - 2,25 грн.
http://www.mukola.net/news.php?id=18837

[Николаевский кондуктор]

Купите газету Николаевский бизнес, там разгромная статья про наши троллейбусы, может в инете эта статья есть!
Сам еще не видел!

[Николаевский кондуктор]

Вот она, та самая интересная статья!
Получается мы наши троллики во Львове обкатываем....

[Горожанин]

Кому интересно, вот статейка в электронном варианте:
Страсти по троллейбусам
Постепенно городской трамвайно-троллейбусный парк обновляется. Накануне Нового года город получил два новеньких трамвая, а к концу этого месяца должны поступить три троллейбуса производства Львовского завода коммунального транспорта (бывший ЛАЗ). Но, как ни странно, в КП «Николаевэлетротранс» обновку ожидают без энтузиазма. Транспортники опасаются, что новенькие ЛАЗы повторят судьбу своих четырех «собратьев», закупленных ранее. Из-за частых поломок львовские машины больше простаивали в депо, чем работали на линии.
«ЛАЗ» в мешке
Внешне львовские троллейбусы выглядят вполне презентабельно: красивый современный дизайн, большие светлые окна, мягкие велюровые сиденья, информационное светящееся табло… Главное достоинство машины – низкий пол. ЛАЗы оснащены оборудованием для людей с ограниченными физическими возможностями, трапом для инвалидных колясок, дополнительными поручнями…
Но на дорогах Николаева львовский троллейбус зарекомендовал себя не с лучшей стороны. Начиненные китайскими комплектующими, ЛАЗы часто выходят из строя, а особенности конструкции не позволяют местным мастерам устранять неполадки, приходится ожидать приезда специалистов из Львова.
- Эта модель троллейбуса еще очень сырая, - говорит директор КП «Николаевэлектротранс» Андрей Кондратьев, - За год по четырем львовским троллейбусам, которые мы сейчас эксплуатируем, простой составил 462 дня. С заводом нам приходилось буквально каждый месяц работать по рекламациям. Отремонтировать собственными силами троллейбус мы не можем, поскольку большинство агрегатов китайские, а их у нас нет. Сервисная служба у завода очень слабая, рекламации поступают практически со всех городов Украины, они не успевают вовремя обслуживать свою продукцию и менять запчасти. Кроме того, процедура ремонта осложнена отсутствием резервного фонда у завода. Запасных агрегатов у завода нет, каждый раз он заказывает их у китайских фирм, что увеличивает время ремонта. Поэтому и получаются большие простои.
Характерно, что первый львовский троллейбус, поступивший к нам в 2006 году в разгар предвыборной гонки, стал даже причиной небольшого политического скандала. Новый ЛАЗ, поработав пару дней на 6-м маршруте, бесследно исчез. В таинственном исчезновении оппоненты Чайки усмотрели фальсификацию: мол, троллейбус вовсе не приобретался городской властью, а был «арендован» в другом городе, чтобы в очередной раз пустить пыль в глаза горожанам. Но причина исчезновения ЛАЗа была банальна – плохое качество львовской техники. Троллейбус не прошел «ходовые испытания» и был отправлен «домой» на доработку.
Из трех ЛАЗов, приобретенных в феврале прошлого года, на ходу два. Троллейбус с инвентарным номером 3002 пребывает в состоянии перманентного ремонта. На вопрос, когда он заработает, работники троллейбусного депо пожимают плечами. Из Львова ремонтники не спешат ехать. Сам завод постоянно лихорадит, с мая этого года работникам не выплачивают зарплату, коллектив бастует.
Как поведут себя новые троллейбусы, которые вот-вот должен поставить львовский завод, тоже никто не берется прогнозировать.
- Наученные горьким опытом, на этот раз мы решили не везти сразу троллейбусы в Николаев, а испытать их во Львове, - говорит А. Кондратьев. – По договоренности со Львовским трамвайно-троллейбусным управлением мы поставили три новых ЛАЗа на линию. Они должны были пройти 50 км, но не прошли – отказала электроника. Мы написали акт рекламации. Причем на этот раз мы просим у завода-изготовителя заменить вышедшие из строя комплектующие китайского производства на отечественные аналоги. С подобными просьбами к ним обращаются и покупатели из других городов. Надеюсь, что отремонтированные и модернизированные отечественными узлами ЛАЗы будут более работоспособными. Когда будут готовы троллейбусы, мы вновь отправимся во Львов, чтобы там их испытать.
Заложники программы
Недостатки троллейбусов Львовского завода коммунального транспорта очевидны и руководству Николаевского ТТУ, и городским властям. Тогда почему же город продолжает закупать полурабочую технику у этого завода? Неужели нет других вариантов?
По словам А. Кондратьева, новый электротранспорт приобретается по Всеукраинской программе развития городского электротранспорта, которая подразумевает совместное финансирование из местного и государственного бюджетов: 50% дает государство и 50% - город. А поскольку в программе участвуют государственные деньги, то согласно постановлению Кабинета министров техника должна приобретаться только у отечественного производителя. Кроме того, программа обязывает отдавать предпочтение транспорту с низким полом. В Украине троллейбусы выпускают всего несколько предприятий – в Днепропетровске, Луцке, Львове, из них производство низкопольных троллейбусов наладил только Львовский завод. Выбирать, получается, местным общинам не из чего. С проблемой закупки качественного электротранспорта столкнулись практически все города, в которых используется этот вид транспорта. Известно, что чешские троллейбусы, зарекомендовавшие себя еще с советских времен, гораздо надежнее и качественнее ЛАЗов. Несколько подержанных «Татр» обошлись бы дешевле, чем один новый ЛАЗ. По такому пути собирались пойти ровенские транспортники, но из-за постановления правительства им пришлось связываться с львовскими троллейбусами.
Примечательно, что сами чиновники поддерживать отечественного товаропроизводителя не собираются. Почему-то при закупке служебных автомобилей для бюджетных организаций это ограничение не действует: чиновники отдают предпочтение не нашим ЗАЗам и «Славутам», а иномаркам.
Да, и в плане финансирования государство не спешит выполнять свои обязательства. Вместо 5,2 млн. грн., положенных по Программе, город получил 3,1 млн. грн., недостающая сумма была покрыта из городской казны.
Член постоянной депутатской комиссии по транспорту, депутат городского совета Ирина Посниченко уверена, что если бы не жесткие условия, поставленные государственной программой, то можно было бы отдать предпочтение российским троллейбусам – они дешевле и качественнее. Однако для многих депутатов остается неясным, для чего городу столько низкопольных троллейбусов, утверждает Ирина Посниченко. Их уже закуплено семь единиц. Деньги, потраченные на приобретение низкопольных ЛАЗов, можно было бы распределить более рационально. Но с мнением профильной депутатской комиссии руководство «Николаевэлектротранса» не посчиталось, сетует депутат. Андрей Кондратьев на заседаниях комиссии редкий гость и в тендерные закупки, которые проводит коммунальное предприятие, народных избранников особо не посвящает…
От Львова к Луцку
В любом случае, как сообщил А. Кондратьев, со Львовским заводом «Николаевэлектротранс» не намерен больше сотрудничать. По словам директора, наконец-то выпуск низкопольных троллейбусов освоили в Луцке. Стоимость луцкого «рогатого» хоть и выше львовского – 1,35 против 1,25 млн. грн., однако по качеству он лучше. В производстве используются не китайские комплектующие, а чешские и российские.
Правда, до сих пор остается неясным, будет ли продолжено финансирование программы развития городского электротранспорта на государственном уровне в нынешнем и последующие годы. Однако Андрей Кондратьев уверен, что городская власть и депутаты замолвят слово о муниципальном электротранспорте и не оставят без финансирования городскую программу по приобретению электротранспорта до 2015 года. По крайней мере, сейчас уже выделено 700 тысяч гривен. На эти средства руководство НТТУ собирается «поднять» старый изношенный подвижной состав, который ржавеет в депо. Уже отремонтировано 6 троллейбусов и столько же трамвайных вагонов.

[Cheban]

Кому интересно, вот статейка в электронном варианте:
Страсти по троллейбусам...

Интересная статейка.

...По крайней мере, сейчас уже выделено 700 тысяч гривен. На эти средства руководство НТТУ собирается «поднять» старый изношенный подвижной состав, который ржавеет в депо. Уже отремонтировано 6 троллейбусов и столько же трамвайных вагонов.

А это враньё чистой воды из того что отремонтировали это вагон 1061 и на подходе 2122.

[Николаевский кондуктор]

Транспортные фаны начали эту статью оспаривать, и не без результатно:

1) Перший Е183 3001(1) з Миколаєва зник якраз не через якість, а через те що він був учасником рекламної акції із «покатушками» Е183 по Півдню і Сходу України
2) «... на этот раз мы решили ... испытать во Львове... Они должны были пройти 50 км.»
Цікаво, про яку це він домовленість? Згідно із моєю інфою, кожен тролейбус обкатують 80 км по Львову перед відправкою.
3) «Впрочем, и цена этих троллейбусов недешевая... Стоимость подобных моделей «Южмаша» почти в 1,5 раза дешевле».
Одразу 2 неправди. 1. подібних моделей у Южмаша немає – виробництво Е186 призупинене. 2. навіть Т2 коштує дорожче ніж Е183.
4) «Несколько подержаных Татр...»
Це діагноз, думаю можна не коментувати
5) «Рекламации поступают практически со всех городов»
Херсон, Тернопіль, Чернівці, Франківськ – - де тролейбусами задоволені - за міста не вважатимемо?

Справедливости ради: в этой статье скромно не упомянули про николаевский Е186, который те благополучно угробили и вернули на завод. К счастью он попал в хорошие руки, в Полтаву, где его любят и за ним следят. Говорили что якобы та Ешка прямо на линии вырубилась и ее не могли запустить. Горе-то какое... Пускай сначала посмотрят на свою КС и подстанции, а потом гонят на Е186, который вообще-то рассчитан на нормальное напряжение в КС. А еще на свой парк, в котором 2/3 машин ("супернадежные ЗиУ") дохлые, состояние почти кировоградское. И то - в Кировограде прекрасно смотрят за новыми Т2шками и ЛАЗами. Так что пускай проблему ищут не в ЛАЗе а в собственном хозяйстве.

Источник в ЛАЗе рассказывал:
- Вчера вернулись парни из бус-сервис. Были в Николаеве...
- Там п***ец...
- Осталась одна подстанция...
- 300-650В в КС
- И в пиках доходит до 1200В
- Местные электрики боятся к ЛАЗам подходить. Боятся. Их там зашугали.
- Водилы что могут - чинят
- Но они всего не сделают
- Стояли все 3 ЛАЗа, теперь ездят...
- Надолго ли
- Их боятся на линии выпускать

Речь идёт о троллейбусе
http://passtrans.uaforums.net/--vt143.html

[Горожанин]

Поди теперь догадайся, кто тут прав

[Горожанин]

А это враньё чистой воды из того что отремонтировали это вагон 1061 и на подходе 2122.
[/quote]
А что ж тогда чинил Кондратьев

[Cheban]

А это враньё чистой воды из того что отремонтировали это вагон 1061 и на подходе 2122.

А что ж тогда чинил Кондратьев

Скорее всего то что ездит и время от времени ломается.
Последнее что из этого отремонтировали это: 2114, 2132, 1051.
А также возможно 1915 (был на ревизии) и 2002 (сейчас на ревизии).

[Горожанин]

Хотите новых сказок про светлое будущее Николаева из Генерального плана
Внутрішньоміський транспорт
Основними напрямками розвиткувулично-дорожної мережі є: відведення транспортних потоків в обхід території міста; організація зв»язків з новими житловими районами будівництва; створення вуличної мережі в обхід центру міста; організація безперервного руху транспорту; створення системи поза вуличних пішохідних переходів.
Очікуємі пасажирські потоки передбачається освоїти такими видами транспорту -радан, трамвай, тролейбус, автобус, легковий транспорт. Загальна рухомість населення за рік зросте і складатиме до 500 поїздок на одного мешканця, на масовому пасажирському транспорті - до 400 поїздок.
Пропонується будівництво двох ліній із загальною довжиною 41км.
Автобус. Другим видом громадського пасажирського транспорту щодо освоєння об'ємів перевезень буде автобус. Довжина ліній автобусу, що працюватиме у звичайному режимі, по вісі вулиць становитиме - 239км.
Трамвай. На кінець розрахункового періоду протяжність трамвайних ліній по вісі вулиць становитиме 24км. Проектом передбачається побудувати нову трамвайну лінію довжиною 2,5 км по вул. Космонавтів.
Тролейбус. Пропонується подальший розвиток мережі тролейбусу. Загальна довжина якого на кінець розрахункового періоду становитиме 53 км, в тому числі нових ліній 28км, які пройдуть по пр. Героїв Сталінграду, вул. Силікатній, вул. Скороходова, вул. Індустріальній, пр. Жовтневий та ін.
Загальна довжина транспортної мережі на розрахунковий період - 270 км. Для розміщення перспективного парку рухомого складу транспорту проектом передбачається:
1.«РАДАН». Будівництво двох депо (місткістю кожного 50 од. вагонів) у Заводському та у Корабельному районах.
2Автобус. Будівництво нового комунального пасажирського автотранспортного підприємства ємкістю до 300 од. рухомого складу в комунально-складській зоні по вул. Заводській.
3.Трамвай. В трамвайному депо №1 по вул. Андрієва, 18 пропонується створити ремонтні майстерні для тролейбусів, будівництво комплексу для мийки тролейбусів з очисними спорудами.
4.Тролейбус. Будівництво нового тролейбусного парку ємкістю на 150 од. рухомого складу з можливістю подальшого розширення до 200 од. по вул. Заводській.

[Николаевский кондуктор]

Вот это перспективы!
вот это планов грамадьё!

[местный житель]

ДАААА! Фантастика! Дожить бы...