Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте Опции

[Cheban]

Мэр Николаева заявляет, что проезд в маршрутках будет повышен уже до 10 февраля

Уже до 10 февраля цены на проезд в общественном транспорте будут пересмотрены в сторону увеличения. Об этом в эфире программы «Добрый вечер» на телеканале «НИС – ТВ» заявил николаевский городской голова Владимир Чайка.

- Мы сейчас делаем эти расчеты для того, чтобы их согласовать с управлением экономики облгосадминистрации и с управлением ценовой политики. Я думаю, что это может случиться до 10 февраля, - заявил мэр.
По словам мэра, цены на проезд в общественном транспорте однозначно повысятся.

Кроме того, мэр отметил, что цену 75 копеек за проезд в электротранспорте «уже никакая экономика не может выдержать».

Напомним, депутат николаевского горсовета от Партии регионов, глава транспортной комиссии Валерий Буркун выразил надежду, что цены на проезд в общественном транспорте все-таки будут приведены в соответствие к затратам, то есть упорядочены в сторону увеличения.

По мнению Владимира Чайки, Валерий Буркун «имеет достаточно высокий авторитет и опыт управления своим коллективом», поэтому он «будет поддержан и депутатским корпусом и исполкомом горсовета».

[fanat22]

какой у нас полезный мэр...

[Lessa]

В ответ на это мэр Владимир Чайка пообещал, что уже сегодня предприятие получит 300 тысяч гривен из городского бюджета.

Эта же цифра прозвучала вчера на пресс-конференции в краев.музее на открытии выставки "Дикий Сад".
Только там она касалась археологии и городища.

[UserNik]

Эта же цифра прозвучала вчера на пресс-конференции в краев.музее на открытии выставки "Дикий Сад".
Только там она касалась археологии и городища.

А это у "их" такая разменная "копейка".

[Sentinel]

Да уж... Опять Чайка кормит нас гзавтраками.

[Cheban]

Николаевские пассажироперевозчики требуют повысить цену на проезд в маршрутках минимум на 1 грн.

Разговоры о повышении стоимости проезда в николаевских маршрутках слышны давно. На днях уже даже мэр города Николаева заявил о том, что повышение тарифов на проезд в маршрутках может произойти уже до 10 февраля. Но никто не говорит, а на сколько именно повысится плата за проезд.

Оказывается, николаевские транспортники требуют повысить стоимость оплаты за проезд в маршрутных такси минимум на 1 гривну. Об этом идет речь в обращении Николаевского отраслевого совета предпринимателей по вопросам транспорта к жителям города и к представителям органов местного самоуправления.

Приводим вашему вниманию данное обращение.

«Мы будем работать, так как и работали. Но опять-таки это очень напряженно для предпринимателей, которые работают на маршруте. Дело в том, что последнее поднятие тарифов было два с половиной год назад, когда топливо стоило четыре гривны. Сейчас оно стоит свыше восьми гривен. Запчасти подорожали как минимум на 40%, все горюче-смазочные материалы тоже. Наши предприниматели сейчас работают «на выживание». Доходов у них практически нет, даже на ремонт автомобиля порой не хватает. Если не поднимут тарифы – это будет небезопасно для перевозок наших горожан», - заявил в своих комментариях корреспонденту Владислав Едалов.

По его словам, согласно расчетам, стоимость проезда должна быть более 5 грн.

«Мы сейчас возим по 1, 50 – 1, 75 грн. Вот если бы было 2,50 - 2,75 вот тогда эти перевозки стали бы рентабельны. Если на 25 копеек поднять, ничего не измениться. Как мы ездили, так и будем ездить. Поэтому как минимум на гривну – это в самом меньшем случае. Взять хотябы маленький город Херсон – у них проезд уже год по 2 грн. А мы все ездим по 1,50 грн. Я уже не беру крупные города, такие как Одесса. Там тариф на порядок выше, чем у нас», - пояснил Председатель Николаевского городского отраслевого совета предпринимателей по вопросам транспорта.

По словам Владислава Едалова, если к их требованиям не прислушаются, то найдутся такие маршрутчики, которые не будут выходить на маршруты. Он подчеркнул, что о всеобщей речь пока не идет.

[Игорь]

Николаевские пассажироперевозчики требуют повысить цену на проезд в маршрутках минимум на 1 грн.

Я уже не беру крупные города, такие как Одесса. Там тариф на порядок выше, чем у нас», - пояснил Председатель Николаевского городского отраслевого совета предпринимателей по вопросам транспорта.

По словам Владислава Едалова, если к их требованиям не прислушаются, то найдутся такие маршрутчики, которые не будут выходить на маршруты. Он подчеркнул, что о всеобщей речь пока не идет.

На порядок - это в 10 раз. Математики блин

[Доктор Фрейд]

На порядок - это в 10 раз. Математики блин

+1 ))
ну а как это понять: "стоимость проезда должна быть более 5 грн" и связать с этим: "если бы было 2,50 - 2,75 вот тогда эти перевозки стали бы рентабельны" _??
мы такие хорошие, будем и дальше себе в убыток ездить, так чтоли...

[Cheban]

Чтобы спасти «Николаевэлектротранс», новое руководство будет сокращать персонал, - секретарь горсовета В. Коренюгин

Ситуация на ГП «Николаевэлектротранс» сегодня сложная, но новое руководство принимает меры для ее улучшения. Одной из таких мер будет сокращение персонала предприятия. Об этом заявил секретарь Николаевского горсовета, руководитель городской организации Партии регионов Владимир Коренюгин в эфире программы «Добрый вечер» на телеканале «НИС – ТВ».

- Сегодня пришел новый руководитель (Василий Жуменко – авт.), который начал активную работу по реорганизации структуры работы - объединение подразделений, которые фактически дублировали функции друг друга, сокращение обслуживающего персонала. У нас сегодня 28-29 человек обслуживающего персонала на один трамвай. Хотя это нормативы советского времени, но в советские времена и ситуация была другая - централизованные поставки, льготные тарифы на электроэнергию, - констатировал Владимир Коренюгин.


Он также рассказал, что кроме этих мер, предприятию необходима поддержка государства.

- В этой ситуации, конечно, нужна помощь и государства, потому что все льготы, субсидии и субвенции, к сожалению, распределяются не совсем равномерно и выходят к концу года, а жить надо с января месяца, - подчеркнул секретарь Николаевского городского совета.

По словам Владимира Коренюгина, другая линия, по которой работает новое руководство «Николаевэлектротранса» - это приведение в порядок подвижного состава.

- В городе планируется приобретение двух новых трамваев и вывод на линию трех троллейбусов, которые мы купили у львовян. Один из них уже в Николаеве, но нужно довести двигатель. Над двумя другими львовский завод уже начал работу, - рассказал В. Коренюгин.

Новое руководство предприятия, по словам Владимира Коренюгина, делает ставку и на решение вопроса государственной проплаты льгот.

- Я знаю, что новый руководитель уже был на встрече у заместителя министра (Министерство инфраструктуры Украины – авт.) по вопросам связанным с равномерностью оплаты тех субвенций, которые за льготные перевозки должно проплачивать государство, - поведал В. Коренюгин.

Секретарь Николаевского городского совета назвал еще один путь решения проблем трамвайно-тролейбусной отрасли Николаева.

- Город уникальный сам по себе – это военная крепость. Мы не нарушили его архитектуру - параллельные и перпендикулярные улицы, поэтому сегодня есть возможность вывести «маршрутки» на параллельные улицы, и тогда мы дадим возможность электротранспорту увеличить пассажирскую нагрузку, - подытожил Владимир Коренюгин.

Напомним, что Василий Жуменко был назначен руководителем КП «Николаевэлектротранс» в конце января. Предыдущий директор предприятия - Виталий Ильницкий – был снят с должности из-за недостаточных менеджерских способностей.

«Преступности.НЕТ» писали о том, что работники «Николаевэлектротранса» пикетировали начало сессии Николаевского городского совета с просьбой выплатить им долги по заработной плате. По состоянию на 18 января нынешнего года, руководство этого предприятия не выплатило своим сотрудникам более двух с половиной млн грн.

[Доктор Фрейд]

Новый директор КП «Николаевэлектротранс» закрыл трамвайное депо №2


Новым директором КП «Николаевэлектротранс» Василием Жуменко, ввиду начатой реорганизации на предприятии, 1 февраля было принято решение о закрытии трамвайного депо № 2, которое находится на ул. Строителей. Последний вагон покинул территорию депо 8 февраля. На данный момент в депо остается около 30-35 неходовых вагонов, которые вскоре утилизируют. Все трамваи перебазируются в 1-е депо (что за Центральным рынком) - в итоге в Николаеве останется центральное трамвайное депо.


Трамвайное депо №2 было построено в середине 60-х годов и обеспечивало стабильную работу трамвайных маршрутов № 6, 7 и 11, а также служило мощной ремонтной базой для починки городских трамвайных вагонов. К нашему времени депо обеспечивало выпуск всего 15 вагонов.

http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=28372

[Cheban]

Закрытие трамвайного депо № 2 с мэром Чайкой никто не согласовывал, но списки «пьяниц и тунеядцов» с ним согласуют однозначно

Как уже сообщали «Новости-N», в связи с реорганизацией КП «Николаевэлектротранс» новый руководитель предприятия Василий Жуменко принял решение о закрытии трамвайного депо № 2.

Курирующий вопросы транспорта зам городского головы Роман Васюков, к которому мы обратились за комментарием по этому поводу, отметил, что данное решение он считает вполне логичным и обоснованным, хоть и было оно принято без какого-либо согласования с мэром Владимиром Чайкой. По словам Васюкова, в этом не было особой-то необходимости.

Роман Александрович также подчеркнул, что следующим этапом реорганизации будет оптимизация кадрового состава КП «Николаевэлектротранс».

«Вы только представьте себе: из 700 человек, работающих на предприятии, 12 бухгалтеров! А водителей электротранспорта всего 130! Естественно, кадровые изменения неизбежны. Скажите, пожалуйста, ну зачем городскому коммунальному предприятию, которое и так убыточное, аж 12 бухгалтеров? Незачем. Что касается работающих на предприятии пенсионеров, тут, конечно, сложнее. Но думаю, что у них и так есть хоть какой-то доход, на который они смогут жить», - сказал Васюков. Кроме того упомянул он и о «пьяницах с тунеядцами», которые однозначно будут уволены с «Николаевэлектротранса», и уточнил, что новое руководство «Николаевэлектротранса» уже предоставило ему служебную записку с перечнем тех, с кем намерено распрощаться.

«В этом списке — всего 61 человек. Сокращение штатов состоится не раньше апреля. И смею заверить: этот момент однозначно будет обсуждаться с Владимиром Дмитриевичем. Однозначно!» - добавил зам городского головы.

Резюмируя сказанное, Роман Васюков подчеркнул: если сейчас всерьез не заняться вопросами реорганизации «Николаевэлектротранса», не разработать досконально концепцию развития предприятия, его стратегию, то в самое ближайшее время городской электротранспорт в Николаеве просто «умрет».

Попытки наших корреспондентов связаться с Владимиром Чайкой, чтобы узнать его точку зрения в этом вопросе, успехом не увенчались. Телефон мэра не отвечал.

[Николаевский кондуктор]

Трамваи будут собирать в Николаеве?

Стало известно, что руководство г. Николаева ведет переговоры с руководством Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова (Россия) о возможности сборки трамваев в Николаеве.

Заместитель городского головы Р. Васюков сообщил, что такая практика применяется в других странах и, заимствуя их опыт, мы сможем применить подобное в Николаеве. Он также убежден в том, что стабилизировав ситуацию на КП «Николаевэлектротранс», удастся увеличить конкуренцию среди перевозчиков. «Мы должны действовать поэтапно: привести «Николаевэлектротранс» к какому-то условному нулю, а потом начать возрождение, т. е. инвестировать, вкладывать, развивать, увеличивать количество подвижного состава. И мы сделаем это уже в этом году, чтобы предприятие стало прибыльным», - отметил вице-мэр. Р. Васюков добавил, что городская власть хочет также сократить количество маршрутных линий в Николаеве с 97 до 47, которые «не будут короткими и супердлинными» - средней протяженности - 15 - 17 км, сообщают «НикВести».


http://www.up.mk.ua/cgi-bin/news21st.php?kodnew=3198

[Sentinel]

городская власть хочет также сократить количество маршрутных линий в Николаеве с 97 до 47

Опа. Будут срезать не только Скороходова?

Насчёт сборки КТМов - слабо верится.

[Cheban]

Коммунистка Е. Свинарчук уверенна, что нет никакого смысла менять руководство «Николаевэлектротранса»

Для того, чтобы вывести КП «Николаевэлектротранс» из кризисного положения, необходимо убрать бородавки с тела предприятия. Такой выход из сложившейся проблемы видит депутат николаевского горсовета от КПУ Елена Свинарчук, сообщает интернет-издание «НикВести».

Коммунистка отметила, что менять руководителя «Николаевэлектротранса» можно до бесконечности, но это не принесет положительных результатов.

- Поменяли одного руководителя «Николаевэлектротранса», потом другого, но в итоге ничего так и не изменилось. А там всего-навсего надо поубирать все те бородавки, которые сидят на теле предприятия, которые себе поделали оклады, надбавки. Если этих бородавок не будет, тогда простой смертный получит немножечко больше денег и все будет нормально. Но этого же не делается, - рассказала она.

Напомним, 25 января трудовому коллективу КП «Николаевэлектротранс» был представлен новый руководитель - Василий Жуменко.

Елену Свинарчук возмущает и то, что работники КП считают, что раз предприятие коммунальное, то город должен о нем заботиться, хотя на самом деле предприятие должно еще и работать.

[fanat22]

Опа. Будут срезать не только Скороходова?

Насчёт сборки КТМов - слабо верится.

47 из 97 маршрутных линий - закроют 50 маршрутов маршруток.

по сабжу - в принципе согласен с позицией Елены.

[Cheban]

КП Николаевэлектротранс: на пути к реанимации. ФОТО

Прошло полтора месяца с тех пор, как на КП «Николаевэлектротранс» сменилось руководство. Вместо предыдущего руководителя Виталия Ильницкого, в менеджерских способностях которого разуверилось руководство города, был назначен не новый для трудового коллектива коммунального предприятия человек - Василий Жуменко, который в свое время проработал на данном КП около десяти лет.

Принимать борозды правления, в связи с тем, в каком запущенном состоянии находилось предприятие на тот момент, наверное, было делом не из простых. Ни для кого не секрет, что и на сегодняшний день спасение «Николаевэлектротранса» является одной из основных задач, которые приходится решать городским властям.

Однако, результаты анализа периодически всплывающих в николаевских СМИ сообщений показывают, что не все представители политической элиты города уверены в том, что нынешняя власть заинтересована в процветании данного предприятия.

Чего стоят только заявления николаевских «свободовцев», которые обвинили власти в том, что благодаря им электротранспорт практически исчез с улиц города. А высказывания депутата горсовета от политической партии «Третья Сила» Сергея Исакова по поводу незавидной судьбы и краха предприятия…

Вместе с тем заместитель николаевского городского головы Роман Васюков, курирующий вопросы транспорта, уверен, что подобные заявления – это ни что иное, как попытки их авторов заработать политические дивиденды за счет актуальности злободневной темы, которая сейчас на слуху у всех неравнодушных горожан.

- За последние несколько месяцев немало высказываний звучало от представителей разных политических сил с различными обвинениями и комментариями о работе исполкома городского совета, руководства «Николаевэлектротранса». Прозвучало очень много обидных вещей, но, думаю, зарабатывать политические дивиденды, манипулируя общественным мнением по поводу тяжелейшего положения коммунального предприятия, в котором оно оказалось по целому ряду причин, по меньшей мере - неэтично, - подчеркнул регионал.

По его мнению, до тех пор, пока политические силы, в частности, такие как ВО «Свобода», будут заниматься подобной писаниной, у них попросту нет политического будущего.

- Просто пиариться на сегодняшний день, не предлагая вариантов решения проблемы или не делая что-то для ее решения, наверное, не очень сложно. Но хочу дать совет подобным политическим силам - не нужно забывать пример последних выборов в местные советы. Они показали, что принцип: огульно ругай власть, зарабатывай политические дивиденды, и ты победишь, - не принес успеха. Люди устали от пустых разговоров и хотят видеть решение существующих проблем, - уверен Р.Васюков.

В то же время, вице-мэр не отрицает, что и сегодня положение предприятия остается критическим. Высокий долг по заработной плате перед рабочими, задолженность перед Пенсионным фондом – серьезное бремя для «Николаевэлектротранса». По словам заместителя городского головы, в среднем около двух раз в месяц счета предприятия арестовываются, и это не дает ему возможности нормально функционировать.

Кроме того, он сообщил, что финансовый план предприятия на 2011 год показывает, что разрыв между его доходной и расходной частями по итогам текущего года составит более шести миллионов гривен. И это будет означать однозначное банкротство предприятия в 2012 году, но, по утверждению заместителя Николаевского городского головы, «исполком городского совета на 100% понимает перспективность электротранспорта и необходимость развития этого направления». По его словам, об этом свидетельствуют те произошедшие за полтора месяца положительные сдвиги на предприятии.

- Мы смогли стабилизировать ситуацию на предприятии, в первую очередь, связанную с выплатой заработной платы. На сегодняшний день водители более чем за два с половиной месяца получили зарплату. Это одна из самых проблемных категорий на предприятии. От работы водителей, собственно, и зависит будущее предприятия, потому что без них выход подвижного состава на линии невозможен, - уточнил вице-мэр.

Еще одним из немаловажных «сдвигов» Роман Васюков называет рост сборов от размещения предприятием рекламы, заключение новых договоров с рекламными агентствами, а также реструктуризацию кредита, некогда взятых в банке под сумасшедшие проценты для выплаты заработной платы рабочим.

- Мы уменьшили процентную ставку по кредиту почти в два раза. Добились отсутствия дополнительного залога, которого требовал банк. Мы аннулировали все те пени и штрафы, которые были начислены за это время. А это более миллиона гривен, - подчеркнул вице-мэр.

О важности произошедших изменений, которые можно назвать достижениями и в некоторой степени - поэтапным возрождением предприятия, говорит и нынешний директор КП «Николаевэлектротранс» Василий Жуменко. В частности, он отмечает, что только за последний месяц предприятие увеличило выручку в два раза.

- Посетила нас (КП «Николаевэлектротранс» - авт.) депутатская комиссия во главе с Сергеем Исаковым, которая пришла на предприятие, чтобы практически подвести под ним черту. Но, уходя оттуда, видя эти подвижки, которые на сегодняшний день произошли, он (С.Исаков – авт.) ушел с пониманием того, что это предприятие будет жить, - рассказал Василий Жуменко.

Шла речь и о плюсах проводимой масштабной оптимизации на предприятии, одним из этапов которой является закрытие в Николаеве депо №2, что вызвало неоднозначную реакцию общественности. В частности, «свободовцы» высказывали опасения в том, что желания представителей власти перепрофилировать депо под автостоянку будут стоить городу потери перспективы развития электротранспорта.

Не исключено, что подобные выводы были сделаны после выступления мэра Владимира Чайки на одном из николаевских телеканалов, который произнес следующую фразу: «Я думаю, что там будет временная стоянка для автомобилей для жителей города Николаева».

Однако, вице-мэр Р.Васюков категорически отрицает, что эти планы касаются именно депо №2, а выводы, сделанные «свободовцами», считает попросту недоразумением.

- Полтора месяца назад мы провели эту процедуру. Хотелось бы сразу озвучить, что не стоит цели ни продать, ни отдать депо в аренду. Цель только одна – сохранить… Мы с Владимиром Дмитриевичем Чайкой обсуждали этот вопрос и есть четкое понимание того, что необходимо делать. Возможно, те же «свободовцы» не до конца во всем разобрались. Действительно, в трамвайном депо №2 нет возможности разместить автотранспорт. Речь шла о троллейбусном депо, в котором мы планировали осуществлять, согласовав это с нашими перевозчиками, «гаражирование» части маршрутных автобусов. Там бы могло бы быть организовано проведение медосмотра водителей перед выездом на маршрут и контролироваться техническое состояние автотранспорта, - сообщил регионал.

По его словам, уже неоднократно в средствах массовой информации появлялись сообщения о ведении переговоров с российским Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С.М. Кирова о возможности сборки трамваев в Николаеве. Речь идет о сборке трамваев именно на базе депо №2.

Как отметил вице-мэр, на самом деле произошло не закрытие, а объединение двух депо: №1 и №2. А Василий Жуменко уточнил, что депо №2 продолжает работать.

Тем временем в трамвайном депо №2 пытаются поставить "на колеса" еще два трамвая это вагоны 2108 и 2123.

- На сегодняшний день депо №2, откуда мы убрали «ходовой» подвижной состав и перевели его в депо №1 (депо №1 рассчитано более чем на 70 трамваев, - авт.), продолжает работать, но немного в другом ракурсе. Там в цехе производится «средний» ремонт трамваев. Мы практически поднимаем трамвай, загоняем туда в цех и ремонтируем. При этом агрегатный метод мы переместили в вагоноремонтные мастерские, которые были практически закрыты и не производили никаких ремонтов. Кроме того, большая часть людей с депо №2, а точнее лучшие специалисты, ушли в депо №1, что повысит качество ремонта подвижного состава. Часть людей ушли в троллейбусное депо, и часть - в вагоноремонтные мастерские. На сегодняшний день там стоит один трамвай и один троллейбус, и в депо №2 стоит два трамвая. Они будут отремонтированы в середине апреля и выпущены на линии, - рассказал Василий Жуменко.

В свою очередь Роман Васюков результатом объединения двух депо считает улучшение качества обслуживания подвижного состава. Благодаря этому только за полтора месяца «на колеса» были поставлены два трамвая, а новый трамвай стоит порядком пяти миллионов гривен.

Кроме того, в связи с объединением депо предприятие сэкономило порядком 1,5 миллиона гривен.

- Оптимизация расходной части касается всех моментов работы предприятия. Например, горючесмазочный материал - только за февраль мы сэкономили на нем 20 тысяч гривен, услуги связи - три тысячи гривен, за счет перехода на другие тарифные платы. Это, может быть, мелочь, но когда все это умножить на 12 месяцев, то получается достаточно внушительная цифра, - подсчитал заместитель мэра.

Отметим, что по словам руководства КП «Николаевэлектротранс», за «базовое» для предприятия решили выбрать именно депо №1, так как там расположены административные здания.

Известно, что вторым этапом оптимизации планировалось сокращение рабочего состава «Николаевэлектротранса». Несколько недель назад вице-мэр отмечал, что у него уже имеется даже список тех, кто попадает под сокращение. На сегодняшний день этот процесс продолжается.

- Оптимизация численности, на самом деле, происходит уже сегодня. Более 60 человек действительно подпадают под сокращение. В первую очередь это пенсионеры, - сообщил вице-мэр.

При этом Василий Жуменко уточнил, что сокращают не только пенсионеров, но и тех, кто нанес предприятию ущерб.

- Арифметика очень простая. Зарплатный «проект» предприятия - 25 миллионов гривен, государственная субвенция - чуть больше 14 миллионов, помощь городского бюджета - порядком 6 миллионов, собственных сборов в этом году будет шесть миллионов. Если все это просуммировать, то получится, что в принципе денег хватило бы только на заработную плату. А есть еще ремонт подвижного состава, его приобретение... Кроме того, необходимо закрывать долги, которые есть перед Пенсионным фондом. Есть контактная сеть, рельсовые пути. Сейчас это острая проблема, я буквально с понедельника пойду просить Владимира Дмитриевича Чайку о дополнительной финансовой помощи предприятию именно для ремонта рельсовых путей. Вопросов очень много, а без оптимизации численности персонала будет бросаться в глаза цифра 700 служащих при 40 единиц подвижного состава, - пояснил Роман Васюков.

Ведется работа и в направлении решения проблем, связанных с нежеланием горожан оплачивать проезд, или же желанием водителей «втихаря» заработать на продаже талонов. Хоть, как сообщил Василий Жуменко, выручка предприятия от реализации талонов выросла практически в два раза, произошло это в большей степени благодаря работе общественных формирований, представители которых помогают контролерам следить за недобросовестными пассажирами.

- Последние десять лет мало кто занимался вопросами, связанными, с одной стороны, с хищением теми же водителями средств, которые в качестве оправдания говорили о невыплате заработной платы. С другой стороны люди, пользующиеся на сегодняшний день услугами нашего электротранспорта, не имеющие льгот, почему-то считают, что за проезд платить совершенно необязательно, - возмущенно отметил Роман Васюков.

Мало того, по его словам, категории граждан попадаются разные, и, оказывается, для Николаева не редкость, что в адрес водителей и контролеров звучат угрозы от пассажиров, которые не желают оплачивать проезд. Случается, что для большего эффекта кое-кто даже использует холодное оружие. При этом Василий Жуменко отметил, что только за последнюю неделю насчитывается около 15 подобных случаев.

Вице-мэр сообщил, что в дальнейшем этот вопрос будет решаться с городским управлением милиции, чтобы правоохранители больше внимания уделяли этому.

А, в общем, статистика показывает, что николаевский пассажир, действительно разучился оплачивать проезд. Покупают талоны только 10% из всех, кто обязан это делать. Василий Жуменко настаивает: если николаевцы хотят, чтобы трамваи и троллейбусы ходили по городу в нужном количестве и в исправном состоянии, то они обязательно должны оплачивать свой проезд, покупая или проездные билеты, или талоны, которые продаются в киосках.

Кроме того, он напомнил, что у водителя нет никаких прав на то, чтобы брать деньги и при этом не выдавать талон. В некоторой степени водитель приучен пассажиром, который будто бы жалеет его в том, что он не получает заработную плату. Но Василий Жуменко уверяет, что сейчас зарплата водителям выплачивается даже с «опережением».

- У нас проводятся «недельники» по воспитанию пассажиров. Я уже веду переговоры с центрами занятости, чтобы у нас постоянно работала своя дружина предприятия. То есть, будут ездить люди в форме - кроме женщин, там должны быть и мужчины. Первая задача – воспитать пассажиров, чтобы они понимали, что нужно платить, ведь когда пассажир будет понимать, что его сегодня оштрафуют, он никому, в том числе водителю, не отдаст свой талон. Он обязательно попросит его. Контролеры работают таким же образом и с водителем. Много сегодня идет замечаний о нарушениях со стороны водителей. Мы сегодня внесли в положение, что водитель, которого поймали на нарушении в первый раз, - будет штрафоваться на 200 гривен, во второй раз - на тысячу гривен, а в третий раз он будет увольняться с предприятия «по статье», - поведал Василий Жуменко.

А Роман Васюков в свою очередь предложил «свободовцам», вместо того, чтобы критиковать КП «Николаевэлектротранс», заняться воспитанием пассажиров.

- Я буду благодарен «Свободе», если они помогут нам в отработке вопросов, связанных с помощью контролерам. Я знаю, там ребята молодые, они же, наверное, и бесстрашные. Я думаю, это будет лучшим доказательством того, что они действительно обеспокоены, озабочены и хотят что-нибудь изменить на нашем коммунальном предприятии, - подчеркнул регионал.

Завершая обсуждение того, что было сделано и в каких направлениях ведется работа, которая и на данном этапе уже дает свой положительный результат, вице-мэр рассказал, что буквально на днях в Николаеве планируется установить еще три киоска, в которых будут продаваться талоны и проездные билеты. Также, было окончательно принято решение о том, что с апреля николаевцы станут платить за проезд в электротранспорте 1 гривну.

Кроме того, на полпути решение вопроса об увеличении количества подвижного состава.

- На этой неделе мы обсуждали с Владимиром Дмитриевичем возможность приобретения 20 единиц подвижного состава, в первую очередь, троллейбусов. Сегодня острая необходимость в том, чтобы освободить от маршрутного транспорта проспект Ленина, и при этом увеличить там количество троллейбусов, - поделился вице-мэр.

Он уверен, что в случае получения субвенций, все это станет возможным. Совершенно очевидно для Романа Васюкова и то, что «Николаевэлектротранс» - предприятие, которое должно и будет дотировано, ведь это мировая, европейская практика. По его словам, «прибыльного электротранспорта нигде в мире нет».

- Были определенные сложности с финансированием из госбюджета - с выделением субвенций. В начале года мы добились равномерного распределения этих самых субвенций, но февраль показал, что 43% субвенций не дошло сейчас, а были перенесены на декабрь. Мы пока закрыли этот вопрос из городского бюджета, - отметил вице-мэр.

По словам Романа Васюкова, он попросил губернатора Николаевской области помочь решить вопрос с финансированием из госбюджета и глава облгосадминистрации сделал все, что от него зависит.

- Я очень благодарен Николаю Петровичу Круглову за то, что с его стороны есть полное понимание ситуации. Именно благодаря его жесткой позиции и авторитету удалось добиться того, что в марте эти денежные средства (средства, которые были недополучены из госбюджета в начале года, - авт.), будут предприятием дополучены. Это даст возможность выплачивать заработную плату и погашать существующую задолженность, - отметил вице-мэр.

Подводя итоги сказанного, следует отметить, что за полтора месяца сложно оценивать проделанную работу. Как подчеркнул заместитель городского головы, сделано было многое, причем сделано то, что, к сожалению, не делалось годами.

- Я думаю, что любого из перечисленных пунктов хватило бы для того, чтобы мы на протяжении нескольких месяцев могли бы сидеть здесь, ничего не делать и пиариться, но на этом мы не остановимся… Все это показывает, что мы, с одной стороны, обеспокоены, а, с другой стороны, не сидим, сложа руки, - заверил заместитель городского головы.

Он уверен, что за электротранспортом будущее, ведь это самый экологически безопасный вид городского транспорта. Вместе с тем, как не крути, но это на самом деле и «дорогостоящее удовольствие», и если не приложить максимум усилий и «потерять «Николаевэлектротранс» сегодня, следующие 50 лет ни троллейбусов, ни трамваев в Николаеве не будет».

Нынешнее руководство КП «Николаевэлектротранс» и вице-мэр Николаева, который курирует вопросы транспорта – оптимисты, поэтому уверены, что начатая масштабная реорганизация предприятия является путем к его реанимации.

[Николаевский кондуктор]

12 апреля в Нашем городе будет один из авторов энциклопедического справочника Электротранспорт Украины.

Несколько экземпляров книги будет у него с собой.
Книга толстая что то 950 стр.
Про Николаев там 6 или 8 стр

цена книги в мягком переплете 180, в твоердом 210 ну или что то около того!
если кому то интересна эта книга, чтобы ее купить без накруток отписывайтесь, буду просить его захватить нужное количество экземпляров!

тут подробнее про книгу

http://timbes5.livejournal.com/72170.html

[Николаевский кондуктор]

Содержание книги

http://urbantransport.kiev.ua/files/articles/etu/zmist.pdf

[Николаевский кондуктор]

http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=12232

Василий Жуменко: "Результат нашего труда увидят все николаевцы"

В конце января директором КП «Николаевэлектротранс» был назначен Василий Жуменко. На предприятии он не новичок, пришел сюда по окончании факультета горэлектротранспорта Харьковского института инженеров коммунального строительства в 1983 году. Прошел путь от мастера до начальника вагоноремонтных мастерских, сумел за короткое время вдвое увеличить количество ремонтов подвижного состава. Предлагал даже выполнять на базе вагоноремонтных мастерских капремонт троллейбусов из Херсона и Кировограда, но не нашел понимания у руководства. Сменил место работы. И вот теперь вернулся в электротранс, откуда и начинал свою трудовую деятельность.
– Василий Васильевич, с возвращением в электротранс много ли увидели знакомых лиц, в каком состоянии застали само предприятие?
– Знакомых лиц действительно много, но предприятие, к сожалению, доведено до катастрофического состояния. Если в конце 90-х гг. на предприятии было около 300 единиц подвижного состава, то к январю 2011 года осталось всего 78 трамваев и 44 троллейбуса, причем на ходу лишь 22 трамвая и 15 троллейбусов. Их износ превышает 70%, многие давно выработали свой ресурс. Даже на половине «ходовых» трамваев на колесных парах сверхнормативный износ бандажей, поломанные сиденья, прогнившие полы, жуткие салоны. Что касается «неходовой» техники, она в таком состоянии, что по большей части годится только на металлолом. Из 73 км трамвайных путей 45% нуждаются в капремонте, из 134 км контактной сети 40% нуждаются в замене. Но самое критическое - финансово-экономическое положение: 4 месяца задолженности по зарплате, долги перед Пенсионным фондом, по кредиту, полученному на выплату зарплаты.
– Не испугались?
– Я реально отдавал себе отчет, куда иду. Согласился возглавить электротранс, потому что знаю: у него есть будущее. Сам по себе электротранспорт экологичен, несмотря на необходимость содержания путевого хозяйства и контактной сети экономически эффективен, особенно в условиях постоянного роста цен на ГСМ. Но нужно приложить колоссальные усилия, чтобы поднять его – я уже не говорю на ноги – хотя бы на колени. Ведь сегодня НЭТ лежит.
– Ваши первые шаги на посту руководителя?
– Начну с того, что в 80-х гг. в горэлектротрансе работали около 1,5 тыс. человек. И хотя с тех пор катастрофически сократилось количество подвижного состава, снизилось количество маршрутов, на предприятии к началу года числились 717 человек.
Первым делом мне пришлось соединить депо №1 и депо №2. Судите сами. Депо №1 еще 20 лет назад ежедневно выпускало на линии 67 трамваев, депо №2 – почти 100. А к февралю их на весь город осталось 22. Зачем же держать параллельный штат двух депо – от начальника до уборщиц? Я пошел по пути оптимизации и реорганизации: «ходовые» трамваи перевел в депо №1 и возобновил работы стоявших без дела вагоноремонтных мастерских. Теперь в депо №2 мы восстанавливаем «неходовые» вагоны. За полтора месяца нами было отремонтировано и выпущено на линию дополнительно два трамвая, а к середине апреля мы выполним средний ремонт еще двух. Также мы поставили на средний ремонт троллейбус.
Штатная численность двух депо была перераспределена. В депо 31 мы собрали лучших, наиболее востребованных специалистов. Часть электриков, слесарей и сборщиков получило троллейбусное депо, часть – вагоноремонтные мастерские. Здесь под капремонт уже поставили первый вагон. Провели оптимизацию и реорганизацию и в других подразделениях. Ну, скажем, зачем в стройгруппе на 5 рабочих 2 инженерно-технических работника, а в отделе главного механика на 7 рабочих 3 ИТР? В итоге мы высвободили 70 человек. Это люди социально защищенные – пенсионеры, либо нарушители трудовой дисциплины. Сокращение производилось в соответствии с законом. Экономия от этих мероприятий составит около 2 млн. грн. в год.
– Улучшается ли финансовое положение?
– Это очень тяжелый вопрос, который не дает мне покоя ни днем, ни ночью. Я получил в наследство около 15 млн. грн. кредиторской задолженности, в том числе 4 месяца долга по зарплате.
Сегодня мы подняли выручку почти в два раза, привлекли на помощь контролерам транспортную милицию, устанавливаем дополнительно необходимые киоски, увеличили продажу проездных билетов, подняли доходы по услугам, рекламе и прочим позициям. Из наших денег большая половина уходит на зарплату, остальное – на восстановление подвижного состава. Мы не останавливаемся на достигнутом и продолжаем наращивать темпы.
– Что планируете делать дальше?
– Прежде всего восстанавливать подвижной состав, в основном трамваи. Трамвай затратнее в эксплуатации, но сохранился лучше. Реально мы можем к концу года восстановить 10 вагонов. Что касается троллейбусов, после 10–15 лет эксплуатации на наших разбитых и посыпаемых зимой песчано-соляной смесью дорогах, их уже бессмысленно ремонтировать: они сгнивают. Хочется удержать хотя бы те, что ходят на линии, проведя средний или капитальный ремонт. Из «неходовых» мы можем вернуть 2–3 машины, не больше. Также предстоят серьезные работы по ремонту пути и контактной сети.
Как я сказал, мы уже восстановили 2 трамвая и пустили их по первому маршруту, сократив интервал движения с 35–40 до 26 минут. Далее будем усиливать первый и третий маршруты. Поставлена задача до конца года удержать на линии 33–34 «ходовых» вагона. Это позволит выработать оптимальные для горожан графики движения, нарастить пассажиропоток, который прежде был утерян, что в итоге принесет дополнительную выручку.
– Но ресурс восстановления старого подвижного состава не бесконечен. Рано или поздно их придется закупать. Где брать деньги, если вы сейчас даже долги по зарплате погасить не можете?
– Верно, с деньгами ситуация критическая. Тем более что прекращено финансирование госпрограммы по обновлению подвижного состава горэлектротранспорта в городах Украины. До 2015 года по этой программе государство вместе с городским бюджетом должно было закупить для Николаева 40 единиц трамваев и троллейбусов, а купили всего 7 до момента начала кризиса в 2008 году, да и то за счет местного бюджета. Потом программу свернули под предлогом кризиса, а сейчас помощь будут получать только города, готовящиеся к Евро-2012. Киев, Харьков, Донецк и Львов наверняка получат новый электротранспорт, а нам бы хотелось забрать у них «бэушный». Конечно, лучше всего покупать новый подвижной состав. Но один трамвай «Татра-Юг» днепропетровской сборки стоит 4,8 млн. грн. Для нас это безумные деньги, и взять их негде. Для сравнения, капремонт одного старого вагона обходится в 11-12 раз дешевле!
Есть другой вариант – нам предлагали брать чешские трамваи после капремонта. Этот вариант мы также рассматриваем, тем более что они уже эксплуатируются в других городах Украины и прекрасно себя зарекомендовали. Также прорабатывается идея взять в лизинг 20 новых троллейбусов и поставить их на проспект Ленина. Если будет обеспечен приемлемый интервал движения, мы сможем успешно конкурировать с “маршрутками”, хотя бы потому, что проезд на новых троллейбусах комфортнее, безопаснее и стоит дешевле. Кстати, к сведению горожан: с 4 апреля проезд в николаевском электротранспорте возрастет до 1 грн. В других городах Украины проезд в электротранспорте уже стоит 1,5 грн. и рассматривается вопрос о его дальнейшем повышении.
У меня есть основания рассчитывать на помощь властей. Проблемами НЭТ активно занимается губернатор Н.Круглов, его первый зам Г.Николенко, мэр В.Чайка и его заместитель Р.Васюков. Думаю, до конца года город будет иметь необходимое количество подвижного состава.
– А что будет с депо №2?
– Пока мы начали на базе этого депо восстановление трамваев. Хотелось бы организовать здесь совместно с Усть-Катавским вагоностроительным заводом сборочное производство российских трамваев для Украины и в счет аренды получать новые вагоны. Можно организовать временно ремонт и выпуск на линии маршрутных такси. В любом случае уничтожать или продавать депо №2 никто не собирается – оно нам необходимо и должно приносить прибыль. А через несколько лет депо должно вернуться в строй.
– Не намерены ли вы восстановить кондукторов в электротранспорте?
– Идея заманчивая, но экономического смысла в ней я не вижу. Мы уже активизировали работу контролеров и увеличили сбор выручки. Да, есть проблема с водителями, реализующими билеты. В основном это добросовестные работники, но некоторые получают деньги, а талоны не выдают, другие один и тот же прокомпостированный талон умудряются продать по нескольку раз. Пассажиры жалеют водителей, дают им возможность подзаработать. Такая «жалость» приносит вред предприятию: если деньги и впредь будут идти мимо кассы, мы не сможем погасить долги по зарплате и воплотить в жизнь задуманное.
Теперь представьте, что мы ввели кондукторов. Часть из них будет добросовестно исполнять свои обязанности, а другие начнут вместе с водителями «дерибанить» выручку. Она повысится незначительно, но ведь нам придется на 120 водителей нанять 120 кондукторов и платить им зарплату. Не проще ли держать 16 контролеров и принять на работу еще десяток-другой киоскеров, поскольку мы собираемся развивать сеть киосков, продающих талоны? Ведь основная масса талонов и проездных должна продаваться в киосках, чтобы не отвлекать водителей и обеспечить безопасность движения. От кондукторов уже отказались многие города Украины. Впрочем, у нас этот вопрос еще не снят с повестки дня.
– А вот в Одессе кондуктора работают.
– И сбор выручки в Одессе, как и в Николаеве, один из самых низких по стране.
– Понятно. Тогда другое предложение. Что, если вернуться к продажам талонов с помощью автоматов, как это практиковалось в 80-х? Ведь автоматам не нужно платить зарплату и начисления на нее.
– Интересная идея, нужно просчитать такой вариант. Но только это должны быть надежные антивандальные автоматы, иначе их будут без конца ломать и воровать выручку. Впрочем, сегодня и зарплату получают в автоматах.
– Что ж, спасибо за беседу. Надеюсь, что скоро горожане действительно увидят, что электротранспорт заработал лучше. А уж если появится новый или хотя бы нормальный «бэушный» подвижной состав, по нынешним временам это будет вообще праздник…
– Уверен, что наш понимающий горожанин, который пользуется экологически чистым электротранспортом и покупает проездной талон, внесет посильную лепту в восстановление НЭТ – визитной карточки города. И уже в ближайшее время результат нашего труда увидят все николаевцы.
Станислав Козлов.

[Игорь]

Неплохие обесчания. Возьмем на заметку. В конце года будем видеть, что из себя представляет новый руководитель.