Пресса про нашу историю, История Николаева Опции

[Николаевский кондуктор]

Не знаю куда это кинуть и начал новую тему!
Это заводская многотиражка, написано интересно, надо делать вылазку...

[Николаевский кондуктор]

Давно у меня была мыслишка пофоткать всю технику на постаментах в городе или близ города
А тут такой материал про тракторы на постаментах, жаль фоток нет!


Трактор на постаменте

В сельхозпредприятиях Николаевщины убывает тракторный парк. Эту тенденцию нельзя оценить однозначно. Оптимисты говорят, что уменьшение числа стальных пахарей компенсируется увеличением их единичной мощности, универсализмом и экономичностью. Скептики же указывают на то, что многим сельским хозя евам не по карману трактора из-за их высокой цены. Но эта история не об МТЗ, «Беларусах» и «Джон Дирах», которые сегодня работают на полях и фермах. Речь о мемориальных, то есть памятных тракторах, которые свое давно отпахали и отсеяли и тепер напоминают о первых «Фордзонах-Универсалах» на селе времени коллективного хозяйствования.

Так что же можно сказать о тракторе и памятных знаках этой машине, с помощью которой была осуществлена индустриализация аграрного сектора?

Тягач - так переводится на русский латинское слово «tractor» - настолько широко распространен, что без него трудно представить окружающий мир. А ведь всего столетие назад этих машин не знали земли Прибужья - Приингулья. О том, что было до появления тракторов, дает представление статистика, которую известные аграрные инженеры И. В. Каляк и А. В. Петров привели в своей книге об истории механизации агропромышленного комплекса Николаевщины. По данным переписи, пишут они, на 1913 год в губернии имелось 945 сох, 70348 деревянных рал и плугов, 210000 одноконных железных плугов. Такой набор орудий для обработки почвы однозначно указывает на главную тягловую силу той поры - лошадей и волов.

Трактор долго опаздывал со своим появлением, хотя еще в 1785 году русский профессор земледелия И. И. Комов высказал мысль о возможности использования в сельском хозяйстве «быстродвижной машины для облегчения труда крестьян и замены лошадей». Оказалось, что подать идею - полдела. Для воплощения ее в металле потребовались десятки лет поиска изобретателей разных стран.

Первые (колесные) паровые тракторы появились в Англии и Франции в 1830-х годах. Они использовались для перевозки грузов в военном деле и лишь через двадцать лет пришли в сельское хозяйство. Было очень важно поставить тягач на гусеницы. В 1879 году саратовский крестьянин Ф. А. Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Свой замысел этот самоучка воплотил в готовый образец и показал его на Нижегородской выставке.

Но паровой тягач оставался дорогим и неэкономичным. Требовалось что-то легче и проще в эксплуатации. На этот вызов ответили американские инженеры Харт и Парр, создав трактор с двигателем внутреннего сгорания. Так, исподволь, шаг за шагом инженерная мысль совершенствовала тягач. И уже в самом начале их серийного выпуска рождались впечатляющие факты. Так, во время Первой мировой войны промышленник Генри Форд поставил в Англию 5000 тракторов «Фордзон», которые, по его мнению, помогли туманному Альбиону справиться с продовольственным кризисом. Дело в том, что английское сельское хозяйство испытывало дефицит мужских рук, отвлеченных на фронт и фабрики оружия. Не хватало также рабочего скота для обработки земель в таких масштабах, чтобы создать условия для уменьшения импорта продовольствия. Поэтому прибывшие из-за океана «Фордзоны» были как нельзя кстати. Этими тракторами, которые обслуживались в основном женщинами, в Англии вспахали все земли, намечавшиеся под посев.

Первыми тракторами на Николаевщине скорее всего были «Фордзоны-Путиловцы», выпускавшиеся в Ленинграде на заводе «Красный путиловец». Потом с конвейера этого предприятия стали сходить колесные «Универсалы». Постепенно СССР создал собственное тракторостроение, отказавшись от импорта этих машин. По данным И. В. Каляка, в 1930-х годах в 54 машинно-тракторных станциях Николаевщины насчитывалось порядка 2500 тракторов. Они вместе с зерноуборочными комбайнами и совершили революцию в полеводстве. С тех пор много воды утекло, Одна марка колесных или гусеничных тракторов сменяла другую, чтобы самой потом уйти «на покой», исчезнуть навсегда, словно ее никогда и не было. Но разве последнее справедливо? Значит, кто-то должен был подумать об увековечении главного «виновника» промышленного переворота в сельском хозяйстве.

- Мысль о том, чтобы поднять старенький трактор на постамент, появилась в начале 1960-х годов, - вспоминает И. В. Каляк. - Ее подал тогдашний руководитель областного объединения «Сельхозтехника» Семен Александрович Рябцев. Работавший еще в МТС, этот хозяйственник хорошо понимал значение трактора для села. Он также видел, что «Универсалов» становилось все меньше, их ставили на заднем дворе тракторной бригады, чтобы потом тихо отправить на утилизацию.

Одной из первых создала памятный знак со стальным пахарем на постаменте Баштанская райсельхозтехника. Где взяли мемориальный трактор? Старенький «Универсал-2» отыскали в Плющевке, где он выполнял посильную для него работу - качал воду из Ингула наверх, в накопительный пруд, из которого она по оросителям поступала на колхозный огород. Сельчане не прочь были отдать технический «раритет». Договорились, что взамен они получат новый «Беларусь» в экспортном исполнении. Старый трактор доставили в Баштанку. Чинили его и ставили на ход Д. М. Дубяга, И. П. Стрыга и другие мастера своего дела. Когда закончили ремонт, кто-то из слесарей сказал: «Теперь на нем хоть в поле выезжай». Молодой главный инженер Каляк не удержался и прокатился на «Универсале».

Постамент для трактора соорудили высокий, в десять метров. Пусть будет виден издалека. Открывали памятный знак торжественно. Текст на мемориальной доске говорил, что этот символ трудовой славы посвящен механизаторам-орденоносцам. Приезжая в Баштанку для обмена опытом работы, коллеги из других районов не могли пройти мимо мемориального трактора, расспрашивали, как была осуществлена хорошая инициатива. Подобные памятные знаки появились в Березнеговатом, Первомайске и других райцентрах. Застыл на вечной стоянке «Универсал» и перед зданием, в котором до приватизации находилось областное объединение «Сельхозтехника».

Свое логическое завершение идея, когда-то поданная С. А. Рябцевым, получила в 1982 году. Власти области решили построить у села Гурьевка памятный знак, посвященный первопроходцам коллективизации сельского хозяйства и кинофильму «Трактористы», который снимался на этой земле в 1938 году. В нем играли популярные артисты Николай Крючков, Борис Андреев, Марина Ладынина, Петр Алейников. Их партнерами по съемкам были механизаторы из Гурьевской МТС.

Перед авторским коллективом - архитектором А. Е. Бондаренко, скульпторами Ю. А. Макушиным и И. А. Макушиной, конструктором Г. А. Кривенцовым стояла сложная и вместе с тем интересная задача. Для воплощения проекта нужен был трактор, подобный тем, за рычаги которых садились герои фильма. Помогла Новоодесская райсельхозтехника. Ею многие годы грамотно руководил Д. Г. Безверхий. Так, он построил новую производственную базу, в частности мастерскую по ремонту 600 колесных тракторов в год. Дмитрий Григорьевич брал в колхозах безнадежные тракторы и восстанавливал их. Появился свой мехотряд. Добился для него земельного участка, на котором выращивали зерно для работников предприятия.

Один из восстановленных тракторов - гусеничный Т-74 - новоодесситы отдали на вечную стоянку у Гурьевки. Памятный знак открывали в июле, в разгар жатвы, но гостей собралось много. Им открылась величественная композиция: трактор на возвышении, выполненные из бетона огромный стилизованный лемех плуга и пласты вспаханной земли за ним. Простое и емкое посвящение: «Героическому труду земледельцев». Текст на мемориальной плите сообщал о давнем кинособытии и тружениках Гурьевской МТС. Все это дополнялось металлическим барельефом со сценами прибытия первого трактора на село, изображением серпа и молота в лучах солнца.

Почему о накладных элементах памятного знака приходится говорить в прошедшем времени? Как, наверное, уже догадался читатель, по монументу не раз прошлись вандалы. Нанесенные ими раны теперь заделаны, но не все восстановлено точно. Надписи выполнены не в металле, а на пластике. Куда-то пропала фраза о коллективизации на селе.

От современных «луддитов» (так называли рабочих Англии начала XIX, видевших в машинах своих врагов и разрушавших их - авт.) пострадал не только памятный знак у Гурьевки. Одно время в Доманевке мемориальный трактор стоял без радиатора. Колесный «Универсал», который находится перед бывшим зданием областного объединения «Сельхозтехника», тоже потерял кое-что из того, что легко было снять. Работники филиала компании «Украгролизинг» привели памятный знак в порядок. Они не прочь перенести его поближе к своему зданию, если получат поддержку от властей и общества охраны памятников.

Мемориальная сельхозтехника, считает И. В. Каляк, требует к себе большего внимания. Она это заслужила. Ведь только такого ценного удобрения, как навоз, вывозилось «Беларусами» и ЮМЗ на поля области миллионы тонн ежегодно. А сколько раз трактор выручал людей в беде. Один такой случай произошел в Баштанском районе.

…Зима в тот год была снежной. Тепло пришло не по календарю, резко. Лед на Ингуле стал вспухать. Речка вышла из берегов, разлилась по пойме, через которую проходила автотрасса, соединявшая село Привольное с Баштанкой. В одном месте дорожная насыпь не выдержала напора воды, которая образовала промоину и устремилась в понижение. Прямое сообщение между райцентром и Привольным прервалось.

Для ликвидации последствий стихии создали штаб. Время шло, но закрыть проран не удавалось. Щебень, который ссыпали в поток, тут же уносило. Работали и ночью, при свете фар.

- Что предлагаете? - спросил инженеров тогдашний управляющий райсельхозтехникой Н. Г. Молчан.

- Может, перекрыть промоину тяжелой машиной? - подал голос Изот Каляк.

Об идее молодого специалиста сообщили в районный штаб. Оттуда дали «добро». Для необычной роли выбрали бульдозер С-80, изготовлявшийся на базе трактора «Сталинец». Изот Каляк проинструктировал Л. Г. Балдука, как направить 20-тонную махину в проран. Механизатору было жаль своей машины. Сколько раз он возвращал ее в строй после поломок! И вот теперь надо было ею пожертвовать. Направив бульдозер к потоку, Леонид Григорьевич вылез из кабины и спрыгнул наземь. Через считанные секунды С-80 упал в воду. Окончательно промоину заглушили щебнем.

Движение транспорта в Привольное было возобновлено. Вскоре пойму засеяли кормовыми культурами, которые в тот год уродили особенно хорошо. В местном колхозе «Родина» давали зеленую смесь скоту до самой зимы. Но на этом история не закончилась. Кто-то сообщил в правоохранительные органы о гибели государственного имущества. В райсельхозтехнику приезжал следователь. Однако по документам все выглядело в ажуре: старый С-80 списан на металлолом.

Не слишком ли идеальный образ трактора получился? «По своей многолетней практике могу сказать: эта машина никогда не подводила человека, если он соблюдал правила безопасной эксплуатации техники», - говорит И. В. Каляк.

Сейчас на Николаевщине проводится инвентаризация памятников. Переучету подлежит и мемориальная сельхозтехника. «Универсалы», эти стальные труженики полей, - вне идеологии. Такое изобретение человека, как трактор, незаменимо при любом социальном строе. Видимо, знали и помнили об этом наши деды, если в 1941 году, чтобы спрятать тракторы от фашистов, даже закапывали их в землю. И еще. В историю люди входят не сами, а в сопровождении всего того набора изобретений и усовершенствований, которые помогали им в их жизни, решении хозяйственных задач.

Анатолий КУЗНЕЦОВ, и. о. доцента Николаевского

межрегионального института

развития человека.

http://www.up.mk.ua/cgi-bin/page2st.php?param=4828