Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

35 страниц V « < 10 11 12 13 14 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте
fanat22
сообщение 30.6.2010, 14:20
Сообщение #221


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



«По городу будет ездить один троллейбус или один трамвай...», - губернатор Круглов о проблеме «Николаевэлектротранса»


После того, как работники КП «Николаевэлектротранс» две недели не выходили на маршруты, в связи с объявленной забастовкой, с предприятием работала специальная комиссия. Перед ней была поставлена цель выявить причины, которые привели к неблагоприятным явлениям и невыплате зарплаты на предприятии, и поиск путей решения этих проблем.


Председателя облгосадминистрации Николая Круглова поразило «качество комиссии, уровень людей, которые пошли проверять экономику». По его словам, из 22 человек — членов комиссии было лишь двое-трое, которые «соображают хоть немножко в экономике».


Об этом он сказал в ходе конференции «Общественное обсуждение проекта Программы экономических реформ «Благополучное общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство», которая проходит сегодня в Национальном университете кораблестроения им. адмирала Макарова.



Комиссия, по словам губернатора, отрапортовала, что предприятие перевозит 6 млн. пассажиров, которые платят за проезд, и 22 млн. пассажиров льготных категорий, перевозку которых дотирует государство. Но никаких документов, подтверждающих эти цифры, нет.


- Чем меньше трамваев ездят, тем больше дают отчет по перевезенным пассажирам, - сказал глава облгосадминистрации. - Дойдет до того, что по городу будет ездить один троллейбус или один трамвай, а количество пассажиров-льготников останется неизменным. Может ли дальше нормально существовать такое предприятие? Можно ли нормальным считать то, что предприятие ни разу не видело и не имело своего финансового плана?


- 740 человек числятся в трамвайно-троллейбусном управлении, а трамвайщиков выходит на линию 30-50. Даже если брать одних водителей — ну, 200 человек. А 540 человек? - возмущался Николай Круглов.


Улучшить ситуацию в данном виде транспорта смогут только реформы, убежден губернатор.



Источник: http://www.novosti-n.mk.ua/news/read/?id=23119


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 12.7.2010, 11:28
Сообщение #222


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



В проблемах «Николаевэлектротранса» виноват не только бывший директор

На заседании Консультативно-совещательного совета после обсуждения проблем городского транспорта депутат горсовета Александр Жолобецкий выступил с довольно резким заявлением о бывшем руководителе КП «Николаевэлектротранс» Андрее Кондратьеве.

Он напомнил, что недавно вместе с исполнительной властью работала депутатская комиссия, которая сделала определенные выводы по «электротрансу». На сессии горсовета был зачитан целый перечень нарушений, выявленных рабочей группой.

- Там было указано, за сколько тысяч Кондратьев покупал мобильные телефоны, во сколько десятков тысяч городу Николаеву обходилась его мобильная связь, сколько было сдано металлолома по цене в десять раз меньше, чем это сдают на все остальные приемные пункты, и вообще — сколько земельных участков подписывал Кондратьев в ущерб коммунальному предприятию.

В прошлом году «электротранс» проверяла КРУ. Которая, помимо всего прочего, указала, что дети Кондратьева учатся за деньги городской общины в престижных вузах.

- А кто наказан? Кто виноват в том, что за десять лет правления Кондратьева довели «электротранс» до ручки? - спрашивал А. Жолобецкий. - Только лишь Кондратьев? Я думаю, нет. Я думаю, исполнительная власть, которая его туда ставила и которая его не контролировала даже после проверки КРУ!

- По «электротрансу» нужно искать причину. А мы с вами рассматривали следствие: «почему так?». А причина была совсем в другом: исполнительная власть допустила... я считаю, «электротранс» просто убила, уничтожила — планомерно, закономерно, не знаю.

- Весь город видел Кондратьева — где он начинал обедать, в каких ресторанах, и где он заканчивал. Все об этом знали! Все! Кроме исполнительной власти...

- Задают вопрос, когда будет новый подвижной состав. На сессии прозвучало, что были уплачены деньги за три троллейбуса... Мы перечислили туда деньги — миллионы! — за троллейбусы, а предприятие... с ним что-то случилось, и деньги не возвращают. Где, что? Хоть один чиновник понес ответственность за миллионы наших денег? - продолжал депутат. - Об этом — ни слова!..

Напомним, что в ходе сессии городского совета 24 июня с обличительной речью в адрес бывшего руководства «Николаевэлектротранс» выступил лидер фракции «регионалов» Петр Зибров. Он назвал, помимо сказанного Жолобецким, и ряд других «пикантных» подробностей из «трудовой деятельности» экс-главного николаевского «электротранспортника» (который, к слову, хоть и написал заявление об увольнении по состоянию здоровья, но работает все в том же «электротрансе» далеко не на «птичьих» правах — он советник руководителя).

На этой же сессии депутаты решили обратиться в КРУ (на этот раз — областное) и в правоохранительные органы с просьбой о тщательной проверке финансово-хозяйственной деятельности коммунального предприятия.

Каковы будут результаты новой проверки КРУ, покажет время...

Тарифы на электротранспорт в Николаеве менять не будут. До выборов — точно

Тарифы на электротранспорт меняться пока не будут. Если такие вопросы будут подниматься, информация об этом сразу же будет опубликована.

Такое заявление сделал начальник отдела пассажирских перевозок Николаевского горисполкома Геннадий Иванов в ходе заседания Консультативно-совещательного совета.

При этом директор КП «Николаевэлектротранс» Виталий Ильницкий добавил, что цена на проезд в трамваях и троллейбусах в любом случае не изменится до выборов...

Тема повышения тарифов на электротранспорт в Николаеве муссируется уже давно. Мэрия и руководство ТТУ усматривают в нем наиболее эффективный способ решения финансовых проблем предприятия (которые и привели к недавней забастовке на «электротрансе»).

О необходимости поднять тарифы говорили в ходе недавней сессии городского совета. Мэр Владимир Чайка считает, что Николаев, грубо говоря, «отстал» от других городов — практически везде, где есть электротранспорт, цена на проезд в нем выше.

Председатель облгосадминистрации Николай Круглов придерживается другой точки зрения: повышение стоимости проезда с 75 коп. до 1 грн., равно как и увеличение дотаций из Госбюджета, проблем не решит. Для улучшения ситуации с электротранспортом нужно, в первую очередь, разобраться с проблемами внутри самого предприятия.


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 12.7.2010, 11:56
Сообщение #223


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



С пассажирскими перевозками в Николаеве – порядок! У других хуже

Еще свежи в памяти горожан недавняя забастовка работников КП «Николаевэлектротранс» и разбор деятельности руководства этого предприятия на сессии горсовета. Сейчас ситуация на предприятии нормализовалась, и, как сообщил на очередном заседании консультативно-совещательного совета при Николаевском горсовете в минувшую среду начальник отдела пассажирских перевозок, связи и развития телекоммуникаций горисполкома Геннадий Иванов, в плане работы пассажирского транспорта и осуществления перевозок мы находимся не в худшем положении в Украине. Многим, по его заверению, еще хуже, при этом цена за проезд у нас, в Николаеве, ниже, чем в других городах.
Но началось обсуждение вопроса о работе городского транспорта, о формировании тарифов и о контроле за соблюдением правил перевозок с общего обзора, который предоставил Геннадий Иванов. Он рассказал, что в Николаеве существуют 95 маршрутов автобусов и маршрутных такси, 4 — троллейбусных, 5 — трамвайных. В данный момент ежедневно на линии выходят порядка 18 троллейбусов, 25 трамваев, 1260 автобусов. За год перевозится 94500 пассажиров, за день - 259 тысяч. За полгода по просьбе жителей изменено или создано 7 новых маршрутов. В этом году произведено 14 контрольных выездов на предприятия, занимающихся пассажирскими перевозками, а за нарушения, в том числе по перевозкам льготной категории пассажиров, уволены 4 водителя и 2 кассира, предупреждения и выговоры вынесены 16 водителям и 5 кассирам.
Далее шли вопросы, которые задавались и начальнику отдела пассажирских перевозок горисполкома, и новому руководителю «Николаевэлектротранса» Виталию Ильницкому, который также участвовал в заседании. Вопросы были самые разнообразные. Первым прозвучало предложение деньги за бесплатный проезд отдавать напрямую гражданам, именно так можно установить контроль за финансами. На это Геннадий Иванов ответил, что такой законопроект подготовлен еще предыдущим правительством, однако когда он будет принят и будет ли принят вообще, – вопрос открытый. А вводить монетизацию льгот за транспортные услуги в отдельно взятом городе – не компетенция местных властей. Тем более что, как пояснил Виталий Ильницкий, если поделить государственную субвенцию и городскую дотацию, то получится по 160 грн. на человека, т. е. 200 поездок в год, а сейчас гражданам предоставляются 300.
Геннадия Топалова, руководителя общественной организации «Сухой Фонтан» интересовал маршрут № 79, пущенный по Бугскому бульвару, который и улицей-то не значится, по его мнению, надо использовать улицу Террасную. Геннадий Иванов согласился, но именно этот маршрут согласовало ГАИ. Высказывались претензии, что в транспорте не указаны льготные места, однако по закону такое требование выдвигать не положено – места льготникам предоставляются по факту наличия свободных мест.
Главу совета и ведущего заседание Виктора Евдокимова интересовало, существуют ли ограничения «ночных» тарифов в маршрутных такси. Геннадий Иванов ответил предельно ясно, что отдельного «ночного тарифа» не существует, но 90-95% «маршрутчиков» работают ночью по завышенному тарифу. На это отдел транспорта горисполкома влиять не может, так как договорные отношения с перевозчиками действуют до 24.00, а после этого времени они имеют право работать, как такси, при этом тариф им никто не устанавливает. Сейчас, по словам Геннадия Иванова, рассматривается вопрос, чтобы к прибытию ночных поездов пустить на вокзал троллейбус. Такую возможность не исключил новый руководитель «Николаевэлектротранса», который сообщил, что восстановлены 4 трамвая, 3 троллейбуса, а в ближайшее время на линию выйдут еще два троллейбуса.
Еще один животрепещущий вопрос – тарифы. Начальник отдела пассажирских перевозок горисполкома заверил, что «тарифы пока меняться не будут, а если будут, то они будут опубликованы». Были вопросы по проведению конкурса перевозчиков (состоится в феврале-марте следующего года), по графику движения «варваровских маршруток» в вечернее время (после 19.00 – каждые 10 минут, после 21.00 – каждый час), по установке табличек с интервалом движения (были в наличии, но недобросовестные сограждане их куда-то дели, будут восстанавливать).
Когда на все вопросы были получены ответы, и Виктор Евдокимов предложил принять информацию к сведению, слово взял депутат горсовета Александр Жолобецкий. В связи с тем, что обнародованы результаты рабочей группы и проверки КРУ по фактам нарушений на предприятии «Николаевэлектротранс», по его мнению, консультативно-совещательному совету как рекомендательному органу следует дать соответствующие рекомендации. Тем более что ущерб причинен коммунальному предприятию, руководителя которого назначает исполнительная власть. По словам депутата, весь город знает о том, что бывший директор Кондратьев тратил бюджетные деньги далеко не по назначению: покупались дорогие мобильные телефоны, в десятки тысяч городу обходилась мобильная связь, выявлены факты обучения его детей за счет коммунального предприятия, весь город видел, в каких ресторанах он обедал, а в результате предприятие оказалось на грани краха. Ответить должна исполнительная власть, которая его поставила во главе коммунального предприятия и не контролировала даже после проверки КРУ в бытность руководителем Кондратьева.
Еще один болезненный вопрос: когда же появится у нас новый подвижной состав? Ведь за три троллейбуса уплачены миллионы, а нет ни нового транспорта, ни денег, а завод-изготовитель подвижного состава за наш счет решает свои проблемы. Кто за это ответит? - задавался вопросом Александр Жолобецкий.
В итоге в решении было констатировано, что исполнительная власть допустила нарушения, не контролируя расходование бюджетных денег. Рекомендовано исполнительной власти быть открытой, чтобы люди видели и понимали, что происходит, и обратиться в прокуратуру по поводу законности и эффективности использования бюджетных денег в отношении покупки нового подвижного состава.


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 14.7.2010, 10:30
Сообщение #224


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



Руководство «Николаевэлектротранса» сделало дикое обрезание

Сегодня «Николаевэлектротранс» обрезал со своих опор (ЛЭП )все воздушные кабеля николаевского провайдера интернет- услуг «Дикий Сад».

Из-за этого ряд городских учреждений и организаций, в том числе и горисполком, лишились доступа к сети Интернет, пострадала также и система видеонаблюдения, установленная за средства городского бюджета в рамках программы «Безпечне місто»

Депутат от Партии регионов, член комиссии по вопросам ЖКХ Вадим Пашкевич, комментируя данный инцидент, отметил: «Чтобы подключиться к сетям «Дикого сада», город выложил около 300 тысяч гривен из бюджета. А Ильницкий (начальник КП «Николаевэлектротранс» - прим.авт.) , в одностороннем порядке, без согласования ситуации с депутатским корпусом, с органами, которые формируют тарифы, выставил провайдеру цены за обслуживание своих опор. Он оценил пользование каждой из 22 опор в 52 гривны 67 копеек и потребовал у «Дикого сада» срочно уплатить «Николаевэлектротрансу» 33 тысячи 603 гривны 46 копеек. Причем, выставленная им плата значительно отличается от аналогичных расценок «Николаевоблэнерго» и даже «Укртелекома». Собственно говоря, на этой почве и возник конфликт. Поймите: никто ж не говорит, что вообще не надо платить — платить надо, но по цивилизованным и экономически обоснованным тарифам, а не «взятых с потолка» новым руководством «Николаевэлектротранса». Сегодня это предприятие нанесло серьезный ущерб не только провайдеру, но и громаде. Спрашивается: за чей счет все будет теперь восстанавливаться?».

По словам Пашкевича, фирма «Дикий сад» бесплатно предоставляла услуги по транспортировке информации на серверную станцию УМВД, и поэтому, то, что сделал сегодня «Николаевэлектротранс», по мнению депутата, «в какой-то степени можно приравнять к диверсии, которая непонятно для чего сделана».

В настоящее время руководство «Дикого сада» обратилось с письмом к городскому голове Владимиру Чайке, и намерено оспаривать действия «Николаевэлектротранса» в судебных инстанциях.


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
SULTAN
сообщение 23.7.2010, 22:26
Сообщение #225


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 362
Регистрация: 2.7.2008
Пользователь №: 4 885



Вице-губернатор Николенко видит только один способ, как реанимировать николаевский электротранспорт

В эфире телеканала «Николаев» первый заместитель председателя николаевской облгосадминистрации Геннадий Николенко рассказал о том, что у коммунального предприятия «Николаевэлектротранс» мало шансов на то, чтобы выйти из сложившейся кризисной ситуации.

- У меня ранее состоялся серьезный разговор с руководством «Николаевэлектротранса». Я тогда им сказал, что они вряд ли смогут восстановить предприятие, потому что у него нет необходимого количества пассажиропотока, - сообщил Геннадий Николенко.

Первый вице-губернатора отметил, что раньше по ул. Большая Морская ходили только троллейбусы, а теперь там ходят еще и около шести маршрутов маршрутного такси. По его словам, человек, даже если и не хочет, лучше сядет в маршрутку, чем будет стоять и ждать 40 мин. троллейбуса.

Чтобы возобновить нормальную работу КП «Николаевэлектротранс» Геннадий Николенко предложил разделить пассажиропотоки маршрутных такси от пассажиропотоков электротранспорта.

- Я говорил руководству города - если хотите реанимировать это предприятие определитесь, что здесь, например, будет ходить электротранспорт, а маршрутные такси, которые ходят по этому же маршруту, пускай поменяют свои направления. А то у нас кони и люди смешались в кучу, - подытожил чиновник.

http://www.pn.mk.ua/news/28617.html
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fanat22
сообщение 23.7.2010, 22:56
Сообщение #226


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



Цитата(SULTAN @ 23.7.2010, 22:26) *


Первый вице-губернатора отметил, что раньше по ул. Большая Морская ходили только троллейбусы, а теперь там ходят еще и около шести маршрутов маршрутного такси. По его словам, человек, даже если и не хочет, лучше сядет в маршрутку, чем будет стоять и ждать 40 мин. троллейбуса

http://www.pn.mk.ua/news/28617.html


особенно вот тут чушь, сейчас все ждут троллейбус, который ходит раз в 7-15 минут, чаще, чем 40-я маршрутка; ходит там маршрутов всего 4 - 13, 40, 46, 72.


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь
сообщение 26.7.2010, 9:52
Сообщение #227


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 614
Регистрация: 7.3.2006
Из: Киев
Пользователь №: 6



"Геннадий Николенко предложил разделить пассажиропотоки маршрутных такси от пассажиропотоков электротранспорта."


А это уже тревожный звоночек. Догадайтесь в пользу чего решится вопрос по Пр. Ленина, Мира и др. улицах
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
UserNik
сообщение 27.7.2010, 22:11
Сообщение #228


Друг семьи
*****

Группа: Форумчанин
Сообщений: 333
Регистрация: 10.2.2010
Пользователь №: 5 793



...и пойдут троллейбусы по ул.Мельничной, через Ялты. По Севастопольской, до Глухого переулка. Ш-ш-ш-ютка.
На пр.Ленина, действительно, троллейбус ждать, - что в азартные игры играть. А вот насчёт маршрута №6, зам. губернатора, видимо, мягко говоря, не в курсе. Да и зачем ему знать, что в просторной, с низкими порогами, часто курсирующей "шестёрочке" ездить поприятнее, чем даже в самой навороченой маршрутке. Всего за семдесят пять копеек. А то и "на шару", если льготы государством отпущены, причём безо всяких нервотрёпок с "властелином салона". Просто приоритеты нынче не те, вот и просматривается тенденция на выброс троллейбусов с главных магистралей с целью их полного угробления.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lessa
сообщение 27.7.2010, 22:39
Сообщение #229


Модератор
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 4 577
Регистрация: 26.4.2008
Пользователь №: 3 707



Цитата(UserNik @ 27.7.2010, 22:11) *

... Да и зачем ему знать, что в просторной, с низкими порогами, часто курсирующей "шестёрочке" ездить поприятнее, чем даже в самой навороченой маршрутке. Всего за семдесят пять копеек. ...

Полностью поддерживаю. Недавно подъезжала - просторно, тихо (не дребезжит ничего) и ветер со всех открытых окон, что в иных "гробах" недоступно.


--------------------
Модераторы приручаются очень плохо, редко существуют в одомашненном виде и практически не размножаются в неволе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 13.8.2010, 11:42
Сообщение #230


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



Как электротранспорт Николаева сделать доходным?

Перевозки горожан внутри Николаева доходная сфера деятельности. Сегодня в ней трудятся коммунальное предприятие и частные фирмы. Трамваи и троллейбусы способны возить не очень быстро, но дешево, а маршрутные такси – быстро, но дороже. И каждый из операторов рынка пассажирских перевозок старается привлечь в салоны своего транспорта как можно больше горожан.

Доход предприятий, работающих на рынке пассажирских перевозок, образуется за счет разности между ценой услуги и её реальной стоимостью для предприятия.

Себестоимость перевозки пассажиров в маршрутных такси с небольшими салонами большая и потому в них цена услуги всегда будет достаточно высокой – иначе дохода не получишь.

Трамваи и троллейбусы способны зарабатывать за счет большой вместимости салонов даже при малой наценке на стоимость услуги для горожан. Но доход предприятия будет реальным только в случае массового спроса на его продукт. Однако в настоящем перемещаться по городу в салонах трамваев и троллейбусов многие николаевцы не желают. И чтобы реализовать преимущества городского электротранспорта целесообразно приложить усилия по трем взаимосвязанным направлениям.

Þ В экономической части необходимо сформировать обоснованную цену на основе реального потока пассажиров.

Þ В юридическом плане необходимо провести процедуру акционирования ныне действующего коммунального предприятия.

Þ В организационном аспекте принять на этот счет решение городского совета и хорошо подготовиться к массовому обслуживанию николаевцев (имеется в виду количество единиц электротранспорта, график их движения, состояние салонов, стоимость проезда и другое).

Естественно, что коммерческие операторы рынка городских пассажирских перевозок будут за этими процедурами наблюдать, по крайней мере, с интересом. Для того чтобы не ущемлять их интересы в предпринимательской деятельности разумно перейти от политики диктата цен на перевозку пассажиров внутри города к их формированию по рыночному принципу: цену перевозки пассажира в маршрутном такси сделать свободной. В конкурсах по выявлению перевозчика по тому или иному маршруту при условиях равной безопасности и комфорта предпочтение отдавать тому оператору, который предлагает меньшую цену.

При таком подходе к организации пассажирских перевозок в Николаеве возможность получать доход будут иметь как многоместные трамваи и троллейбусы, так и маломестные маршрутные такси. Горожанин сам решит, на каком виде городского транспорта ему лучше перемещаться. Наиболее вероятным исходом такой организации перевозок в городе будет более равномерное (чем ныне) распределение пассажиропотока между всеми транспортной услуги.

Конечно, в предлагаемой модели организации по перевозке николаевцев имеется несколько сложных моментов.

Во-первых, акционирование коммунального предприятия. Эта процедура непростая, но без этого этапа невозможно привлечь инвестиции в городской электротранспорт и обеспечить его реальное развитие. Практика работы в коммунальном статусе показала, что за счет бюджетного финансирования (основной статьи дохода) очень сложно приобретать современный подвижный состав электротранспорта, почти невозможно обеспечивать своевременную и достойную заработную плату работникам предприятия и, кроме того, развивать эту услугу оперативными темпами.

Во-вторых, отказ от политики ограничения цен для коммерческих маршрутных такси. Разумно разрешить операторам городских перевозок быть более самостоятельными в деле формирования своего дохода. Конечно, уменьшение администрирования над коммерческими структурами требует определенной смелости, на которую способны далеко не все городские чиновники. Но это дело необходимое, поэтому всем несмелым несложно найти замену.

В третьих, естественное уменьшение количества маломестных маршрутных такси на основных автомагистралях Николаева. Приведет к улучшению экологической обстановки в городе и уменьшению расходов городской казны на поддержание дорожного покрытия в нормальном состоянии.

Желая повысить эффективности транспортного обслуживания николаевцев, сам себе задаю риторический вопрос: каковы же возможные судьбы у изложенного предложения? Ответ звучит так: по большому счету их всего две.

Þ все останется без изменений и тогда, в конце концов, трамваи и троллейбусы исчезнут с городских магистралей.

Þ власть начнет предпринимать какие-либо реальные действия, чтобы сохранить в городе электротранспорт, как удобный, дешевый и экологически чистый.

Однако если судьба этого предложения окажется в руках настоящих руководителей Николаева, то шанс на реальное изменение ситуации в деле развития пассажирских перевозок в городе будет минимальным. Многие из нынешних чиновников уже «посадили дерево, построили дом и вырастили детей» и потому им напрягаться в хлопотном деле как-то не совсем к лицу.

Если же этим вопросом будут заниматься другие – молодые и энергичные, то шансы на его реальное воплощение будут высокими. Ведь новым градоначальникам еще предстоит утвердиться в роли эффективных менеджеров власти.


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь
сообщение 13.8.2010, 16:00
Сообщение #231


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 614
Регистрация: 7.3.2006
Из: Киев
Пользователь №: 6



Статья ниочем. Полный бред.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fanat22
сообщение 13.8.2010, 17:42
Сообщение #232


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



Доля смысла в ней есть ) отпустите цены маршруточникам, пусть поставят столько, сколько сами хотят, и тогда люди быстро вспомнят, что есть трамваи и троллейбусы и будут ждать их, потому что ездить за 4-5 грн никто не будет в газелях smile.gif


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lessa
сообщение 13.8.2010, 18:52
Сообщение #233


Модератор
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 4 577
Регистрация: 26.4.2008
Пользователь №: 3 707



Отпустят всем, даже тем, кто ходит по не охваченным ЭТ маршрутам.
Что делать Октябрьскому и остальным районам?
Надо вовремя погашать предприятию за льготников, обновить и увеличить парк.Чтобы было приятней ехать и не ждать долго.
(рядом со мной ходит 9 и 39 маршрутки, а чаще иду все равно на Чигрина, потому что машины страшные, совсем не те, что при фото с открытии 2-хсторонней Скороходова. И 1,25 не соблазняет. А на трамвае, например на 2002 - проехалась бы, но увы, на 1-м маршруте таковых нет)


--------------------
Модераторы приручаются очень плохо, редко существуют в одомашненном виде и практически не размножаются в неволе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fanat22
сообщение 13.8.2010, 22:23
Сообщение #234


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



Цитата(Lessa @ 13.8.2010, 18:52) *

Отпустят всем, даже тем, кто ходит по не охваченным ЭТ маршрутам.
Что делать Октябрьскому и остальным районам?
Надо вовремя погашать предприятию за льготников, обновить и увеличить парк.Чтобы было приятней ехать и не ждать долго.
(рядом со мной ходит 9 и 39 маршрутки, а чаще иду все равно на Чигрина, потому что машины страшные, совсем не те, что при фото с открытии 2-хсторонней Скороходова. И 1,25 не соблазняет. А на трамвае, например на 2002 - проехалась бы, но увы, на 1-м маршруте таковых нет)


трамваи по типу 2002 ходят только по "6" и изредка по "1" smile.gif но маршрут "1" уже достигает определенного прогресса, интервалы уже колеблются от 13 до 20 минут, а не от 25 до 40 как раньше smile.gif


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 16.8.2010, 9:19
Сообщение #235


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



Цитата(fanat22 @ 13.8.2010, 22:23) *

трамваи по типу 2002 ходят только по "6" и изредка по "1" smile.gif но маршрут "1" уже достигает определенного прогресса, интервалы уже колеблются от 13 до 20 минут, а не от 25 до 40 как раньше smile.gif

Скорее всего за счёт 6-ки, снимают вагоны на 1 маршрут (очень часто 1915 снимают с 6 и ставят на 1).


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь
сообщение 16.8.2010, 10:15
Сообщение #236


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 614
Регистрация: 7.3.2006
Из: Киев
Пользователь №: 6



На счет №1, хотел тоже самое написать, но Сергей опередил.

Степа ну какой прогресс ты видишь, когда банально вагоны перебрасываются с одного маршрута на другой.
Пока в городе не будут выходить на маршруты хоть 32-35 вагона, ни какого заметного прогресса не будет. А для этого нужно закупать новый подвижной состав.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fanat22
сообщение 16.8.2010, 12:38
Сообщение #237


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



Цитата(Cheban @ 16.8.2010, 9:19) *

Скорее всего за счёт 6-ки, снимают вагоны на 1 маршрут (очень часто 1915 снимают с 6 и ставят на 1).


я говорил о нарядах, 1108, 1107 и 1915 часто по наряду ставят на "1", когда вагонов не хватает и тд.

а насчет прогресса - вагоны сейчас проводят больше времени на маршрутах, а раньше проводили больше времени в депо; и выпуск на ту же единичку составляет 5-6 вагонов, которые ездят, а не как раньше 3-4 из них стоят в парке) 32-35 вагоно на линию будут выходить еще не скоро, я думаю. Сейчас выходит 23 вагона, через месяц будет 25, если хоть в этот раз таки купят новые - будет 27. О планах на дальнейший ремонт пока не в курсе, судя по всему отправят 2061. Дотянуть бы хотя бы до уровня 2007 года, когда был выпуск 17+22 или 2008, когда было 15+20.


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
пират
сообщение 16.8.2010, 20:34
Сообщение #238


Проходил мимо
*

Группа: Форумчанин
Сообщений: 22
Регистрация: 1.5.2009
Пользователь №: 5 621



Цитата(fanat22 @ 16.8.2010, 12:38) *

я говорил о нарядах, 1108, 1107 и 1915 часто по наряду ставят на "1", когда вагонов не хватает и тд.

а насчет прогресса - вагоны сейчас проводят больше времени на маршрутах, а раньше проводили больше времени в депо; и выпуск на ту же единичку составляет 5-6 вагонов, которые ездят, а не как раньше 3-4 из них стоят в парке) 32-35 вагоно на линию будут выходить еще не скоро, я думаю. Сейчас выходит 23 вагона, через месяц будет 25, если хоть в этот раз таки купят новые - будет 27. О планах на дальнейший ремонт пока не в курсе, судя по всему отправят 2061. Дотянуть бы хотя бы до уровня 2007 года, когда был выпуск 17+22 или 2008, когда было 15+20.
интересно сколько еще можно реально отремонтировать вагонов чтобы выпустить на линию ,ты говоришь в 2008году было 35 ,сколько можно восстановить из этих 35
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fanat22
сообщение 16.8.2010, 22:15
Сообщение #239


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 135
Регистрация: 30.1.2009
Из: пгт. Долбилово
Пользователь №: 5 548



Цитата(пират @ 16.8.2010, 20:34) *

интересно сколько еще можно реально отремонтировать вагонов чтобы выпустить на линию ,ты говоришь в 2008году было 35 ,сколько можно восстановить из этих 35


еще реально собрать штук 10-12 точно smile.gif + отремонтировать все то, что требует ремонта smile.gif + еще если поковыряться - еще можно найти, что отремонтировать smile.gif

P.S. приходи 4-го с нами кататься smile.gif


--------------------
ICQ: 364977764
vkontakte: http://vkontakte.ru/fanat22
DC++: fanat22
Mobile: +38(093)514-515-2

Отписывайте :)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Cheban
сообщение 17.8.2010, 9:56
Сообщение #240


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 2 643
Регистрация: 31.3.2006
Из: город Николаев
Пользователь №: 23



Как спасти "Николаевэлектротранс"?

В свежей памяти горожан еще осталась история с "Николаевэлектротрансом", которая взбудоражила Николаев в начале лета, - громкие проверки коммунального предприятия контролирующими органами, вскрывшиеся факты злоупотреблений старого руководства, многомесячные невыплаты заработной платы работникам и, как следствие и способ обратить внимание на свои проблемы, - полная остановка электротранспорта и коллективная забастовка, продлившаяся две недели.

Путь к примирению - выплата заработной
платы
Решали ситуацию на всех уровнях. Хозяйственную деятельность коммунального предприятия проверяли и делали выводы комиссии городского и областного уровня, КРУ. Ну а депутаты на сессии горсовета в конце июня решили помочь "Николаевэлектротрансу" материально - выделить из резервного фонда городского бюджета 1,2 млн. грн. Но все прекрасно понимали, что ситуацию с горэлектротранспортом невозможно спасти единоразовыми финансовыми "инъекциями", - они глубже, и их следует решать на государственном уровне. Поэтому тогда же, на июньской сессии, было составлено обращение к ВР по поводу общегосударственной поддержки коммунальных предприятий городского электротранспорта, в котором предложили субвенцию из Госбюджета для этих предприятий распределять равными частями ежемесячно в течение года, компенсацию за перевозку льготных категорий граждан направлять предприятиям горэлектротранспорта, внедрить погашение обязательств перед ПФУ за счет субвенций из Госбюджета.
С вышеописанных событий прошло около двух месяцев. Что за это время изменилось, какие проблемы ныне решают "электротрансовцы", "ВН" узнал на заседании комиссии по посредничеству и примирению наемных работников и администрации КП "Николаевэлектротранс", которое состоялось в минувший четверг. А предыстория следующая.
Разбираться с невыплатой зарплаты "электротрансовцы" решили цивилизованно, как принято в развитых странах, тем более что в Украине действует соответствующий Закон - "О порядке решения коллективных трудовых споров (конфликтов)". Согласно части 6 статьи 15 этого Закона и пункта 3 Положения о порядке регистрации коллективных трудовых споров 27 июля распоряжением Национальной службы посредничества и примирения был зарегистрирован трудовой спор между наемными работниками и администрацией КП "Николаевэлектротранс". Требования следующие: полностью погасить задолженность работникам по заработной плате, которая на 01.07.10 составляла 4852,6 тыс. грн. (в том числе 3487,4 тыс. грн. - начисления на заработную плату) до 01.08.10, обеспечить компенсацию потери части заработной платы в связи с нарушением сроков ее выплаты, начиная с августа, обеспечить своевременную выплату заработной платы, привести ее размер в соответствие с действующим законодательством.
Дожились,
люди просят выплатить
заработанные деньги!
Забегая вперед, следует сказать, что за «круглым столом» заседаний в облсовпрофе трудового спора в прямом смысле этого понятия не наблюдалось. И представители местной власти, и администрация "Николаевэлектротранса" прекрасно понимают работников предприятия, сочувствуют им и - хочется верить - стараются предпринимать все возможное, чтобы проблему оплаты труда решить. С пониманием к чиновникам относились и представители коллектива работников "Николаевэлектротранса". К сожалению, от этого не легче.
На заседании 12 августа со стороны администрации присутствовали директор "Николаевэлектротранса" В.Ильницкий, начальник юридического отдела Т.Гриненко, главный бухгалтер Г.Федорова, заместитель директора по экономическим вопросам О.Андреева, со стороны наемных работников - Д.Топчий, Е.Заудальская, Л.Рожанская, председатель профкома предприятия Е.Жура и председатель профкома работников ЖКХ, глава комиссии посредничества и примирения С.Начинова, которая и вела данное мероприятие. Пришли на второе по счету заседание также первый заместитель городского головы Юрий Гранатуров, начальник отдела транспорта и телекоммуникаций горисполкома Геннадий Иванов, депутат горсовета Дмитрий Никонов, представитель финуправления облгосадминистрации Павленко.
Светлана Начинова начала с того, что с дохода, который получает предприятие от собственной деятельности, погасить имеющуюся задолженность по заработной плате не представляется возможным, а государственные субвенции поступают неравномерно и не в полном объеме, поэтому без поддержки местных органов власти, областной администрации предприятие эту задолженность не сможет погасить, но что-то с ней, с задолженностью т.е., надо делать, и попросила высказать предложения. Ее поддержала Евгения Жура, ибо для людей ситуация аховая. По словам председателя профкома предприятия, каждое утро они вместе с директором рассматривают заявления работников с просьбой выплатить зарплату или выделить материальную помощь (12 августа было 62 таких заявления) в связи с болезнями, похоронами членов семьи, что нечем платить за детские садики и потому существует угроза, что детей заставят из дошкольных учреждений забрать "за неуплату". А скоро учеников нужно будет собирать в школу, а первоклассник, по самым скромным подсчетам, "стоит" полторы тысячи грн. В то же время предприятие может выделить только часть заработанных денег. Сейчас с работниками частично рассчитываются за апрель. Евгения Жура рассказала, что она поинтересовалась, как обстоят дела в отрасли в других городах, - где-то положение такое же сложное, но в ряде областных центров местные власти взяли на себя поддержку электротранспорта, выделяя регулярное финансирование и частично погашая разницу в тарифе на перевозку "льготных" пассажиров. Она продемонстрировала также ответ Министерства по вопросам ЖКХ Украины на письмо николаевцев, где «все хорошо расписано», но в итоге сказано, "что мы являемся городской коммунальной собственностью, и город должен обратить на нас внимание".
Юрий Гранатуров начал свое выступление с того, что, если у кого-то из "электротрансовцев" есть проблемы с детскими садиками, то надо обращаться к нему лично, и вопрос будет улажен. А дальше его речь была не такая жизнеутверждающая. Первый заместитель городского головы заметил, что "очень страшно возвращаться в 90-е годы" и признал, что "хуже, чем не получать заработанную зарплату, нет ничего". В то же время он сказал, что город не в состоянии выделять предприятию дотации, к тому же это неправильно "своими деньгами отвечать за государство". Поэтому единственная надежда на государственную субвенцию, которую надо "выгрызть", за которую надо бороться. Именно этим, по его словам, и занимаются чиновники от городской власти, которых "в Киеве уже видеть не хотят и которые там уже практически живут". Но помимо этого, как считает Юрий Гранатуров, безусловно, надо заниматься и модернизацией "Николаевэлектротранса", и оптимизацией штатного расписания, и составлением новых финансовых планов, - работать и искать надо каждый день. Но повода для оптимизма немного, - первый заместитель городского головы убежден, что такое положение в стране сохранится до тех пор, пока "мы не придем к адресной финансовой помощи льготникам". А напоследок Юрий Гранатуров взбодрил присутствующих заключением, что все очень трудно и сложно, но не безнадежно, тем более что "городу электротранспорт нужен, как воздух".
В итоге присутствующие пришли к соглашению, что необходимо дождаться 17 августа, когда станет известен объем и срок поступления государственной субвенции, и тогда провести очередное заседание, деловое и конкретное. Но и эта, протокольная, встреча, по мнению Светланы Начиновой, не прошла даром, главное, что проблемами "Николаевэлектротранса" занимаются, - в конце июля было получено финансирование в размере 600 тыс. грн., в начале августа - 614 тыс. грн. Люди чувствуют сдвиг, пусть небольшими частями, но регулярные выплаты заработной платы начали получать.


--------------------
Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

35 страниц V « < 10 11 12 13 14 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Яндекс.Метрика