Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Как вариант развития Николаевского троллейбуса
deften
сообщение 11.12.2012, 20:43
Сообщение #1


Частый гость
***

Группа: Форумчанин
Сообщений: 110
Регистрация: 15.8.2011
Пользователь №: 6 165



Один из минусов Николаевского троллейбуса есть его , скажем так, недостаточно высокая скорость.
На скорость влияют маршрутки, которые постоянно "облепливают" остановки к которым пробраться проблематично, старый подвижной состав( старый ПС разгонять сильно нельзя из-за тех.состояния, а новый должен придерживаться скоростных рамок старого ПС для соблюдения интервала), повороты(опасность схода штанг на выс.скоростях), стрелочные переводы.

Устранинение даже одной из этих проблем может поднять скорость ПС, что привлечет за собой новых пассажиров и потихоньку пересаживать людей с маршруток на троллейбус.

В этой статье описываеться путь решения одной из проблем.

http://www.omnibus.ru/elektrotransport/elektrotransport5

Устраняя препятствия

На эксплуатационную скорость троллейбуса влияют многие факторы. Отнюдь не последним среди них является ограничение скорости проезда специальных частей контактной сети - кривых держателей, стрелок, крестовин и секционных изоляторов.

Конструкция данных элементов контактной сети, производимых отечественными предприятиями, налагает довольно жёсткие ограничения на скорость троллейбусов - вплоть до 10-15 км/ч при проходе через спецчасть. Однако на троллейбусных линиях европейских и американских городов уже довольно продолжительное время применяются скоростные элементы контактной сети, позволяющие проходить ответвления и пересечения троллейбусных линий на скоростях до 30-50 км/ч.
Сейчас, когда жизнь большинства жителей крупных российских городов протекает в довольно быстром темпе, проблема увеличения маршрутной скорости общественного транспорта становится всё более актуальной. К сожалению, электротранспорт в современных условиях зачастую проигрывает в скорости коммерческому транспорту, представленному, в основном, юркими автобусами малой и средней вместимости. Пришла пора повышать привлекательность экологически чистого транспорта с помощью современных технических решений.
Первыми, кто решил устранить препятствия на пути троллейбуса, стали сотрудники ОАО "Вологдаэлектротранс". Опытные образцы сходной стрелки и секционного изолятора производства одной из чешских фирм появились в Вологде в 2006 году. После удачных испытаний было принято решение о замене всех расходных и сходных стрелок, а также пересечений троллейбусных линий на новые.

Подробно о процессе модернизации контактной сети троллейбуса рассказывает первый заместитель генерального директора ОАО "Вологдаэлектротранс" Александр Слекишин.


- Какие преимущества имеют элементы контактной сети новой конструкции?


- Главное преимущество новых спецчастей - скорость прохождения, она очень высокая. Кроме того, чешские стрелки и пересечения легче отечественных, соответственно, уменьшается нагрузка на контактную сеть. Прочность конструкции у новых спецчастей выше, сама конструкция менее громоздкая и более совершенная. За счёт этого снижается износ как спецчастей, так и токоприёмников троллейбуса. Могу сказать, что за весь прошедший период эксплуатации новые элементы контактной сети не потребовали никакого вмешательства специалистов нашей энергослужбы. Таким образом, уменьшились трудозатраты на содержание контактной сети троллейбуса. В целом, применение новых спецчастей позволило увеличить рентабельность нашего предприятия.



- Чем был вызван выбор чешского производителя оборудования?

- Мы рассмотрели предложения многих производителей, ознакомились с их ценовой политикой, политикой качества, учли опыт европейских эксплуатационных предприятий. Стоит отметить, что Вологодская область - северный регион, у нас бывают суровые зимы, резкие перепады температур и изменения влажности воздуха. Чешские элементы контактной сети хорошо себя зарекомендовали в Финляндии. Основными факторами при выборе производителя оборудования для троллейбусной контактной сети были стоимость спецчастей, надёжность их работы в наших климатических условиях. Кроме того, мы хотели избежать традиционных методов управления стрелочными переводами.



- Расскажите, пожалуйста, о принципе действия новых скоростных стрелок.


- Стрелочные переводы управляются с помощью радиосигнала из кабины водителя. В кабине установлены трансмиттер (радиопередающее устройство) и ряд кнопок управления. На опоре контактной сети рядом с автоматической стрелкой установлены устройство, принимающее радиосигналы и подающее управляющий импульс на привод стрелочного перевода, а также специальный светофор, который показывает направление движения троллейбуса при текущем положении перьев стрелки. Если водителя устраивает это направление, то он, не производя никаких действий, проходит спецчасть и следует по заданному маршруту. Если же водителю нужно перевести стрелку в другое направление, он нажимает определённую кнопку на панели управления и тем самым подаёт радиосигнал, активирующий привод стрелки. В течение 1,5-2 секунд происходит переключение направления движения, и троллейбус следует по другому пути. После проезда машины стрелочный перевод остаётся уже в новом положении. Новые спецчасти не имеют обесточенных элементов, поэтому водителю для их проезда не требуется специально снижать скорость. В зависимости от геометрии контактной сети мы применяли стрелочные переводы с углом расхождения проводов в 100 и 200. Если в одном месте маршрута установлены несколько автоматических стрелок, то для управления ими используются различные кнопки. Радиопередающее устройство обладает 4-мя каналами, для управления каждой стрелкой на сложных перекрёстках определяется свой канал. Сходные стрелки работают в автоматическом режиме, без участия водителя. Сейчас на городских маршрутах мы заменили все стрелки и пересечения троллейбусных линий на новые.



- Планируется ли замена секционных изоляторов и кривых держателей?


- Да. Главное преимущество европейских кривых держателей в том, что головка токоприёмника всегда идёт по контактному проводу, который, в свою очередь, крепится к направляющей планке. Для установки кривых держателей мы будет использовать диэлектрические полимерные растяжки - они имеют высокую прочность, выдерживают низкие температуры и практически не подвержены удлинению, в отличие от металлических тросов. При этом контактная сеть становится легче - отсутствует необходимость в установке изоляторов, полимерный трос сам по себе является изолирующим элементом. Новые секционные изоляторы, которые мы стали устанавливать, также позволяют увеличить скорость троллейбусов. Кроме того, они в 1,5-2 раза легче отечественных аналогов.



- Как ваше нововведение повлияло на маршрутную скорость троллейбусов?


- В зависимости от маршрута и времени суток скорость возросла на 15-30%.



- Насколько новые европейские спецчасти дороже произведённых в бывшем СССР? Как вы считаете, окупятся ли затраты на их установку?


- Новые элементы контактной сети дороже отечественных в 2-3 раза. Тем не менее, мы уверены, что затраты на их покупку и установку окупятся, иначе мы бы не приняли решение о сотрудничестве с европейскими специалистами. Благодаря увеличению маршрутной скорости троллейбусов мы увеличили наш пассажирооборот. Теперь мы можем перевезти за более короткое время большее число пассажиров и таким образом увеличить доходы компании. Снижение затратной части произошло благодаря уменьшению расходов на обслуживание контактной сети троллейбуса. Отмечу, что менять те элементы контактной сети, что были установлены на наших линиях, было необходимо в любом случае, они были уже существенно изношены.


- Проявили ли интерес к вашему эксперименту представители троллейбусных систем из других городов России и бывшего СССР?


- Да, уже 4-5 городов хотят приобрести такие же спецчасти для своей контактной сети. Некоторые хотят пойти нашим способом - сначала установить одну опытную спецчасть, посмотреть, как она будет вести себя в эксплуатации. Есть города, которые уже рассматривают вопрос о полной модернизации контактной сети. В частности, интерес к нашему опыту уже проявили Мурманск и Владимир.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Яндекс.Метрика