Николаевское метро Опции

[Boris]

В первом номере местного журнала "Другой город" за 2007 года вышла следующая статья

НИКОЛАЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН: 15 ЛЕТ В ДВИЖЕНИИ

Автор: Дмитрий Тарабанов, Татьяна Лакошко



В следующем году наш город отмечает пятнадцатилетие со дня открытия Николаевского метро, и городская администрация закрывает две центральные станции на косметический ремонт. Обещается интерьер лучших европейских подземок — облицовка из стекла и плазменные экраны. Студия «3D Инсайт» решила также приготовить ряд инноваций в сфере информационных технологий, приуроченных к памятной дате. По словам гендиректора студии Владимира Черницкого, профессора НУК, в работу будет запущен Интернет-портал, содержащий детальную информацию об истории строительства уникального метрополитена, карты и полезные программы. Одна из таких программ для мобильного телефона, NikSubMap, позволит вам в точности просчитывать время и количество пересадок между станциями. Ее можно будет получить при входе в метро по Bluetooth или заказать у вашего мобильного оператора.
Подобная суета накануне праздничного события обоснована: метро Николаева — единственное в Украине, построенное без указания с центра. Более того, оно строилось в режиме секретности и, как характерно для конца пятидесятых годов, — в военных целях. Небезызвестные туннели николаевских катакомб, а именно — верхнего их яруса, оказались достаточно широкими и устойчивыми, чтобы в советское время по ним проложили узкоколейную дорогу. Она использовалась в основном для подвоза сырья к промышленным объектам и снабжения стратегических военных заводов. Во время оттепели о ней подзабыли и после ряда аварий, случившихся по причине отсутствия профилактических ремонтов подземных железнодорожных путей, закрыли.
Несколько позже, во время перестроечного транспортного коллапса один из николаевцев, работавший тогда в Московском метрополитене, разработал технический план прокладки коммуникаций по готовым тоннелям катакомб, которые нужно было только укрепить и снабдить двупутной колеей стандартной ширины. План полтора года пролежал незамеченным. Потом на него обратили внимание. В 1988 на местном уровне было принято решение о строительстве. Проектировку перегонов доверили одному из молодых специалистов Мосметростроя Владимиру Васильеву. Деньги на электрификацию тоннелей были переброшены с железной дороги (кстати, именно по этой причине Херсонское отделение Одесской железной дороги, к которому относится станция Николаев, до сих пор неэлектрифицировано и вынуждено использовать дизельные поезда). К 1992 году в Николаеве функционировали 4 ветки и без малого 40 станций.
Скорость, с которой строили николаевское метро, да еще в сложное постперестроечное время, кажется неправдоподобной — однако, если учесть, что практически все оно оборудовалось в уже готовых тоннелях, ничего странного в том нет. Будучи самым дорогим метро в Украине (1 гривна, как в маршрутках), николаевское окупает затраченные на него средства и вовсе не кажется излишним для полумиллионного города.
Одесситы шутят, что следующей после «конечной» на каждой ветке николаевского метрополитена является станция «Одесса». Небезосновательно: существует ряд коммуникаций, соединяющий катакомбы Николаева и Одессы. А вдруг, по одному из «междугородних тоннелей» в 70-х также была проложена секретная узкоколейка? Если так, николаевское метро может расшириться.
Следующая станция — 20-летие!