Версия для печати темы

Автор: Jezze 4.3.2007, 17:17

Хуже всего дело обстоит переезда с Левого Берега, на Правый.

Не считая метро 3 линий.

Если взять во внимание движение транспорта надземного: маршрутки, автобусы, тролейбусы
То самыми удобными конечно же являются, маршрутки. Но связи с заторами на мостах, и они не спасают

Автор: Николаевский кондуктор 16.3.2007, 19:35

И метро у вас, и наземный транспорт, чего же так переживать?

Автор: LeX brand 17.3.2007, 18:48

Ха, Саш, а ты попробуй пожить недельку в Киеве и покататься в час-пик - посмотришь что даст наземный "типа транспорт" (стоячий в пробках) и переполненное метро...

Автор: Макс 4.4.2007, 19:39

Ну я жил 2 недели, пока никто не снимал квартиру. На Артёма. Только 1 день поблемки вна 16-18 троллейбусах были, а так 2 остановки и Хрещатик.

Автор: LeX brand 4.4.2007, 19:53

Во-первых, когда это было? За последнее время ситуация стала весьма критичной...
Во-вторых, 2 недельки не срок, 2 остановки - не проблема...

Сейчас, с потеплением - вообще дорога из дому на работу и обратно в 3 раза больше положенного занимает Чего стоит только через мост перебраться!

Автор: Cheban 11.4.2007, 9:59

http://tram.mashke.org/kievtram/pictures/gallery1.php?g=bus/rizne/1&l=ua
Никому он не напоминает ЮМЗ Е-186?

Автор: Игорь 11.4.2007, 14:39

Да нет. Єто совсем другой зверь. В понедельник специально на нем катался. У него 3 оси (у ЮМЗ было 2). Да и длинее он. Очень интересно у него расположены за задней дверью сиденья (Два ряда по два сиденья со стороны двери, а с противоположной мотор)

Автор: Cheban 12.4.2007, 7:37

Это безусловно разные машины, но всёже общие черты есть.

Автор: Cheban 23.6.2008, 12:39

В Киеве из депо угнали трамвай

Из депо Красина пьяный увел трамвай — хотел доехать домой. Следователи не знают, по какой статье квалифицировать эту кражу.
Угон машин давно никого не удивляет, воруют авто ежедневно. Но 24-летний киевлянин шокировал даже милицию. Мужчина угнал трамвай прямо из депо! Когда его задержали, выяснилось, что у злоумышленника нет даже обычных водительских прав.
НЕ ДОЖДАЛСЯ МАРШРУТКИ. В ночь на субботу из трамвайного депо Красина (улица Фрунзе) позвонили в Подольский райотдел милиции и заявили, мол, у них украли трамвай. Транспорт с табличкой №19 покинул территорию в 23.00. Помощник начальника РУ милиции по связям с общественностью Александр Радкевич рассказал "Сегодня", что оперативники рассмотрели все 4 возможных маршрута. Около часа ночи угонщика догнали на улице Автозаводской. Он останавливался на остановках, но пассажиров не брал — ночью не было желающих. На этой остановке в вагон забежали милиционеры и вытянули мужчину из кабины водителя.
По словам г-на Радкевича, угонщик был пьян. Следователю он рассказал, что встретился с друзьями, они выпили, а потом стали разъезжаться. Ему нужно было на Виноградарь, на улицу Галицкую. С полчаса парень ждал трамвай, а потом увидел пустые вагоны в депо. Пока не ясно, как угонщик попал на территорию. Но мужчина сел в трамвай №19 и выехал на линию. Он утверждает, что не собирался воровать транспорт, хотел только побыстрее добраться домой. Г-н Радкевич говорит, задержанный уже был судим за квартирные кражи. Вырос в бедной семье, без отца. Нигде не работает. Трамвай его научила водить мама, которая раньше работала водителем.
Сейчас угонщик находится на подписке о невыезде. Следователи говорят, будет возбуждено уголовное дело. Только они не знают, по какой статье квалифицировать — в уголовном кодексе нет наказания за угон трамвая, ведь им распорядиться в собственных целях (что по сути и есть угон) считается невозможным, так как без рельсов трамвай ехать не может.
Похожий случай был в прошлом году 2 декабря. 19-летний студент Иван катался от Контрактовой до Борщаговки на трамвае. Бесплатно возил пассажиров. Когда парня задержали, он заявил, что с детства мечтал быть водителем рогатика. Ему даже помогли устроиться на работу в Куреневское депо. Иван проработал там год слесарем, а потом уволился.
http://www.segodnya.ua/news/745569.html

Автор: Cheban 8.9.2009, 9:56

Киевский ЛВС:
http://transphoto.ru/vehicle/97237/

Автор: v0lant 17.3.2010, 14:05

Не про трамвай, но совершенно по теме:
http://www.metro.kiev.ua/?q=print/1283

Автор: Cheban 18.3.2010, 15:15

http://mycityua.com/articles/country/2010/03/18/091456.html

В Киеве ситуация с этим видом транспорта - катастрофическая. Что происходит в других городах - и каков рецепт спасения трамваев столичных?

Посмотрите на облупленные, давно не знавшие свежей краски бока вагонов. Факт: в других городах Украины ситуация – это видно даже на фото – принципиально лучше. Почему? Ставшая притчей во языцех реконструкция скоростного трамвая на Борщаговке, полумифическая закупка в Санкт-Петербурге 20 новых вагонов, но для такого большого города, как Киев, это как капля в море.

Хотя антитрамвайная истерия времен мэра Омельченко, когда в центре Киева ликвидировали почти все линии и сняли маршруты по мосту Патона, закончилась, возрождения этот популярный в городах Европы вид транспорта в нашем городе пока не получил. «Газета по-киевски» пообщалась со специалистами и оценила ситуацию по крупным, и не очень, городам Украины. Факт – в Киеве хуже всего.

Трамвай – это не прошлое, а будущее городского транспорта

Валерий КРАВЧЕНКО, директор ГП «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства»:

– Нужно сначала определиться, для чего трамвай? В Европе его называют легким метро – поезда по 2–4 вагона идут и по эстакадам, и в тоннелях. Трамвай чуть меньше метрополитена, но он не сравним ни с троллейбусами-автобусами, ни тем более с маршрутками по объемам перевозок. Когда рельсы проложены отдельно от автодорог – это почти метро, только значительно дешевле. Нужно и нам переходить на такую модель.

Сейчас же выкручиваются, как могут: кто-то, как Одесса, массово модернизирует свои вагоны. Кто-то, как Львов, покупает б/у подвижной состав за рубежом. А винничане получили списанные вагоны в подарок из Цюриха – но даже эти трамваи получше тех, что у них были. Некоторые города понемногу покупают новые вагоны в Украине и России – как Донецк, Харьков. Увы, Киев практически ничего не покупал.

Да, купить сразу много новых вагонов – возможности нет. Нужны ремонты, модернизация. В Милане на маршрутах ездят вагоны 20–30-х годов, отлично отремонтированые.

Проблемы не только в трамвайном вагоне: нужны новые развязки, малошумные рельсы. И постоянный уход – в Швейцарии рельсы шлифуют дважды в день, вот трамвая там и не слышно. Не так давно переложили рельсы в центре Львова – теперь и автотранспорту легче ездить, и трамвай не так шумит.

Вот пример Беларуси: они никогда при СССР не строили трамваев, а сейчас испытывают в Москве вагон белорусского производства на уровне лучших мировых образцов. Кстати, в Минске приняли стратегический план по трамваям – прорезать через город радиальные линии от центра на 30–50 км за черту города, обеспечив все пригороды транспортом. Конечно, с новыми вагонами и скоростью до 80–100 км/ч.

Если ремонтировать по нормативам, трамвай почти вечен

Михаил БАРАШКОВ, глава общественной организации «Комитет «Киевляне – за общественный транспорт»:

– В Праге, как и во многих городах Европы, такие же трамваи, как в Киеве, находятся в идеальном состоянии. Дело в том, что в отличие от автобусов-троллейбусов, срок службы трамвая, как и большинства железнодорожной техники, можно продлевать очень долго. Конструкция по сути простая: металлический кузов, металлические тележки...

Ту же Москву нам теперь догонять, может, и лет 20, хотя никаких суперсовременных трамваев там нет. Но все вагоны прошли капремонты после 1991 года. Они просто выполняют нормативы, опять-таки по нормативам меняют пути.

Киев

Отремонтированный, но уже побитый вагон 5-го маршрута на Контрактовой. Архитекторы и чиновники мечтают убрать единственный скоростной транспорт с Набережной (Фото Юрия САПОЖНИКОВА)

Здесь и по другим городам приведем количество работающих вагонов, капитально отремонтированных и закупленных за прошлые 10 лет. Данные с сайта СТТС могут иметь незначительные неточности – не учтены вагоны на длительном простое и на ремонтах.

Дарницкое депо (обслуживает весь левый берег):

Состояние дарницких вагонов, пожалуй, худшее в столице. Однако трамвай выполняет основную транспортную функцию между районами левобережья. В этом депо работают и два самых новых вагона чешского образца – 1994 года...

Всего вагонов: 194
Поступивших за последние 10 лет: 0
Прошедших модернизацию: 20 (10%)

Депо им. Шевченко (обслуживает скоростной трамвай)

Лучшее в Киеве. Пока депо временно закрыто, однако к запуску линии скоростного трамвая здесь будет уже 10 изготовленных в Киеве вагонов «Кобра» и, возможно, новые вагоны из Санкт-Петербурга.

Всего вагонов: 104
Поступивших за последние 10 лет: 10 (10%)
Прошедших модернизацию: 9 (10%)

Подольское депо (обслуживает правый берег, кроме скоростной линии)

«Рабочая лошадка» киевского трамвая. Кроме Отрадного, Лукьяновки, ж/д вокзала, Приорки и Оболони, депо обслуживает самые романтические линии: по Подолу, Набережной и в Пуща-Водицу.

Всего вагонов: 86
Поступивших за последние 10 лет: 0
Прошедших модернизацию: 22 (26%)

Всего по Киеву:

Всего вагонов: 384
Поступивших за последние 10 лет: 10 (3%)
Прошедших модернизацию: 51 (13%)
Самый старый трамвай – 1966 г.

Донецк:

Почти футуристические для Киева трамваи К-1 для дончан не роскошь, а средство передвижения

Самая лучшая ситуация с текущими ремонтами – и трамваи, и троллейбусы в отличном состоянии. Лидер Украины по закупкам новых вагонов – ежегодно по 5–10 трамваев.

Всего вагонов: 201
Поступивших за последние 10 лет: 34 (17%)
Прошедших модернизацию: 3 (1,5%)
Самый старый трамвай – 1967 г.

Днепропетровск

Раздвижные двери придают модернизированным еще в Германии вагонам весьма современный вид

Ситуация неплохая: больше 30 вагонов было куплено в 1991–96 годах, 28 вагонов получено в 2003 году из немецкого города Шверин.

Всего вагонов: 260
Из них поступивших за последние 10 лет: 6 (2%) – новых, 28 (11%) – б/у
Модернизация не проводилась
Самый старый трамвай – 1971 г.

Одесса

Привычные киевлянам трамваи, только синие. Но почти все – после капремонта

Одесситы сделали ставку на капитальный ремонт собственных вагонов. В этом они лидеры по стране. Впрочем, в 2006–2008 годах закуплено 10 украинских вагонов К1.

Всего вагонов: 127
Поступивших за последние 10 лет: 10 (8%)
Прошедших модернизацию: 77 (60%)
Самый старый трамвай –1975 г.

Львов

Вагоны из Германии той же модели, что были и раньше. Только сохранились лучше – немцы-то ремонтировали все вовремя

Галичане в 2008 году закупили 22 б/у вагона в немецких городах Эрфурт и Гера – теперь площадь Рынок, по которой бегают вагончики, стала еще более европейской. Это практически единственный город, где планируется масштабное развитие новых трамвайных линий. В центре рельсы переложены по бесшумной технологии.

Всего вагонов: 86
Поступивших за последние 10 лет: 22 (26%), б/у
Прошедших модернизацию: 0 (%)
Самый старый трамвай – 1972 г.

Харьков

На местном вагоноремонтном заводе чешские «Татры» получают новое лицо и вторую жизнь

В 2009 году на ремонтном заводе начали проводить глубокую модернизацию чешских вагонов – уже 4 трамвая на маршрутах. В 2006 году закуплено 10 новых российских вагонов.

Всего вагонов: 265
Поступивших за последние 10 лет: 10 (4%)
Прошедших модернизацию: 4 (2%)
Самый старый трамвай –1974 г.

Евпатория

Здесь вагончики, как игрушечные. Свежевыкрашенные, между рельсами плитка – настоящая Европа


Евпаторийский трамвай – настоящий музейный экспонат. Здесь еще бегают восточногерманские вагончики «Гота» – самые старые рейсовые трамваи в Украине, – а линии в основном одноколейные, с разъездами на остановках. Трамваи лучше ходят летом, когда в городе много отдыхающих.

Всего вагонов на линии: 19
Поступивших за последние 10 лет:0
Прошедших модернизацию: 0
Самый старый трамвай – 1957 г.

Винница

Цюрих в степях Украины. Раритетные швейцарские вагончики придают столице Подолья европейский колорит

Уже давно считается лучшим трамвайным хозяйством в стране по суме всех показателей – благодаря этому в 2007 году власти швейцарского города Цюрих решили бесплатно передать винничанам свои старые трамваи 60-х годов выпуска. В центре города рельсы переложены по бесшумной технологии.

Всего вагонов на линии: 90
Поступивших за последние 10 лет: 29 (32%), б/у, еще 14 не введены в эксплуатацию
Прошедших модернизацию: 2 (2%)
Самый старый трамвай – 1975 г. (среди полученных при СССР), 1959 г. (среди швейцарских)

Конотоп

Даже в маленьком Конотопе смогли в 2007 году купить новый современный трамвай

Этому маленькому городку трамвай по советским нормативам и не был положен – его построили по инициативе местных жителей. Здесь некоторые улицы не имеют асфальта, но там есть рельсы. В 2007 году Конотоп купил новый трамвай К1.

Всего вагонов на линии: 16
Из них – поступивших за последние 10 лет: 1
Прошедших модернизацию: 0
Самый старый трамвай – 1975 г.

Трамвайные цифры

1,56 кв. м улицы нужно для провоза одного пассажира в скоростном трамвае.

В автобусе – 3,47 кв. м улицы, в автомобиле с 4 пассажирами – 59,3 кв.м. Если в автомобиле только один водитель – целых 170 кв. м, в 108 раз больше, чем в скоростном трамвае. Таковы оценки Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР еще в 1972 году. Неудивительно, что при уничтожении трамвая и увеличении числа автомобилей в Киеве каждый год заторы все больше и больше.

Тем временем

14 февраля жители итальянской Флоренции впервые проехались по первой в городе новой линии трамвая длиной 7,4 км от пригорода Скандиччи к ж/д вокзалу Флоренции. Скоро должны начаться работы по строительству еще двух линий. «Старый» трамвай во Флоренции закрыли в 1958 году.

Автор: Boris 2.6.2010, 8:33

Киевские трамваи 50-60-х годов ХХ-го столетия: http://prikol.bigmir.net/view/160859/

Автор: jurij 2.6.2010, 12:07

Оч.красивые фото. Спасибо !

Автор: FARAON 8.8.2010, 23:05

http://www.picatom.com/1k/DSC09065-1.html

http://www.picatom.com/1k/DSC09064-1.html

http://www.picatom.com/1k/DSC09085-2.html

http://www.picatom.com/1k/DSC09083-1.html

http://www.picatom.com/1k/DSC09077-1.html

Автор: Lessa 21.9.2010, 12:13

http://nikinfo.net/news/news.php?id=7717

В киевских трамваях внедряют новую систему оплаты за проезд

К концу недели жители Киева будут ездить в трамвае по электронным карточкам, пишет издание Сегодня.

"Карточки вводятся на всех трамвайных маршрутах 25 сентября. Это точно такая же контактная карточка, которая сейчас используется в метро, только вместо магнитной ленты - электронный чип. Рядом с кабиной водителя будет установлен аппарат, как в метро, который будет считывать с карточки деньги за проезд", - рассказал заместитель генерального директора Киевпастранса Сергей Литвинов.

Кроме того, всем водителям и кондукторам выдадут кассовые аппараты по продаже разовых проездных билетов, которые будут выбиваться, как чеки.

"С помощью этого аппарата можно будет также проверить, пассажир оплатил карточкой проезд или едет зайцем. А вот старые талончики станут недействительными", - добавил Литвинов.

По результатам эксперимента, пишет газета, ориентировочно в конце октября-начале ноября оплату за проезд по карточкам и чекам введут также в автобусах и троллейбусах. А вот в скоростном трамвае будет своя схема. У входа на перрон будут установлены турникеты, как в метро, и пройти через них можно будет или по карточке, или по талонам, которые будет пробивать турникет (их можно будет купить на станциях).

После новаций стоимость проезда не повысится - 1,5 грн. Однако, залоговая стоимость карточки составит 7 грн. Пополнить ее можно будет на любую сумму и в любой день, без привязки к началу месяца. Льготникам придется проходить по удостоверениям - социальные карточки запланированы, но когда их введут в эксплуатацию - пока неизвестно.

Когда новый метод оплаты приживется, в Киевпастрансе обещают единую карточку на все виды транспорта. Пока что в метро будет действовать одна карточка, а в наземном транспорте - другая.

Напомним, Киевсовет на сессии 16 сентября принял решение о привлечении Киевской городской государственной администрацией кредита в размере 350 миллионов гривен на приобретение новых трамваев, троллейбусов и автобусов.

Автор: UserNik 21.9.2010, 20:12

Прям как в турецком городе Стамбуле. Там такая система существует со времени их последней денежной реформы (2000 г.). Только турки носят с собой в кармане не неудобную для этого магнитную карточку, а "акбиль" - компактный жетон, похожий на тот, которым сейчас открывают двери жильцы подъездов, где установлены домофоны с магнитным замком. Турки пошли ещё дальше, введя дифференцированую систему оплаты за проезд в зависимости от количества остановок пути. При входе нужно сказать, например: "Ики дурак". Что вовсе не провоцирует ответ: "Сам дурак", а означает: "Две остановки". Кондуктор или водитель нажимает нужные кнопки и турникет "списывает" с акбиля определённую сумму. Всё происходит мгновенно. Проезд за наличные при этом также доступен.

Автор: Boris 23.9.2010, 18:55

http://ukrainaincognita.com/kyivska-oblast/kyiv/luk039yanivskyi-narodnyi-dim-ta-tramvaine-depo/lukyanivskyi-narodnyi-dim-ta-tram

Автор: Cheban 11.10.2010, 8:11

http://odestramfan.2bb.ru/viewtopic.php?id=204&p=3#p23150

Автор: Lessa 19.1.2011, 22:42

Прислал новость ВТ:

Киевский паб "Траллебус" решил основать музей практически имени себя. Администрация веселого питейного заведения в центре столицы открыла музей троллейбусного талончика.

Его основатели уверенны, что с помощью киевлян и гостей столицы экспозиция вскоре дорастет до целой выставки. Дело в том, что сделать свой вклад в музей, то есть принести эксклюзивный талончик, может каждый. И если такого экземпляра в музее еще нет, то его "поставщику" бесплатно нальют бокал пива, пишет "Сегодня".

Кстати, страна-производитель талончика особого значения для музея не имеет:

"Подходят троллейбусные талончики любого времени из всех стран. Единственное условие - такого талона не должно быть в нашей коллекции", - рассказывают основатели музея в своем блоге.

Источник: http://zadonbass.org/news/all/message_24321

Автор: Rust974 26.2.2012, 15:29

Киев 1959год.
http://visualhistory.livejournal.com/48758.html#cutid1

Автор: qwarts 15.3.2012, 18:59

народу много машинтоже вот и пробки а как же ещё.

Автор: Cheban 5.2.2013, 12:46

http://www.youtube.com/watch?v=LCLfV5gFVog

Автор: Cheban 26.4.2013, 15:54

http://news.pn/ru/public/80075

Сегодня утром, 26 апреля, в Киеве возле Подол Бизнес Центра водитель трамвая избила водителя маршрутки.

Об этом сообщает «Комсомольская правда в Украине».

Как сообщили очевидцы, микроавтобус ехал по тому же маршруту, и всю дорогу мешал проезду трамвая.

Сначала водитель остановил маршрутку впритык к трамваю и заблокировал две двери вагона. Пассажиров пришлось выпускать через передние двери. Затем он выехал и заблокировал проезд трамваю.

Женщина не выдержала - вышла из вагона, выволокла водителя маршрутки и начала бить. Сначала несколько раз ударила кулаками, а затем стукнула его об маршрутку.

Пассажиры маршрутки стали стучать в стекла, призывая водителя залезть назад. В итоге дерущихся водителей разняли пассажиры маршрутки.

Автор: Lessa 25.10.2014, 14:39

Парад трамваей в Киеве.

http://for-ua.com/article/1064576

И из соцсетей:

https://vk.com/id7255151?w=wall-59244557_2439

Близько 2 тисяч киян прийшло на парад трамваїв, який відбувся сьогодні на площі Дружби Народів, що в Оболонському районі столиці. Перед натовпом проїхались 11 моделей трамваїв від самого сучасного, який випускають в Україні до "конки" - першого трамваю на кінській тязі, який їздив Києвом з 1891 року по 1895 рік.

Парад мав розпочатись о 12:00 годині, але через велику кількість людей, які обступили техніку, трамваї рушили тільки за пів години.

"Тут тільки два з одинадцяти трамваїв вже не використовуються — решта їздить по всьому Києву. Ось "Татра Т3" багато на маршрутах, що ідуть на Виноградар чи ДВРЗ. Нові - "Каштан" і львівський "Електорон" їздять на швидкісних лініях. В Нашому депо стараються модернізувати все, але на це треба гроші,"- розповідає Ірина Дергач, водій "Татри".

Перед початком для глядачів грає оркестр. На сцені виступають районні ансамблі пісні та танцю. Поруч встановили стенди з історією столичного трамваю. В основному люди прийшли сім'ями з маленькими дітьми, але також багато молоді. Люди фотографувались на фоні та у середині транспорту.

"Мій Поділ без трамваїв просто не уявити. Все життя з вікна бачу їх і доводиться кожного дня їздити. Стан звісно більшості вимагає ремонту негайного, або й пора вже на металолом здати, але на нові в нашій країні звісно грошей немає. В мене одна претензія до комунальників — чого в них так холодно? Невже не можна встановити якісь обігрівачі. В тих що їдуть на Фрунзе як у холодильниках,"- каже киянка Олена Васюта.

Найбільший ажіотаж викликала конка з написом станції звідки він їздив "Думская площадь-Львовская площадь". Навіть коли парад рушив з неї не вилазили глядачі.

Востаннє в Києві парад трамваїв проводили у 1996 році. Усього в столиці 242 кілометри трамвайних колій.

"Щороку трамваї перевозять 150 мільйонів пасажирів. В нас є 400 трамвайних вагонів, які обслуговують 22 маршрути. Сподіваюсь наступного року ми прокладемо лінію швидкісного трамваю на Троєщині," - каже Сергій Майзель, генеральний директор "Київпастрансу"

https://www.youtube.com/watch?v=sYsdQ8_cK2g#t=157

Автор: Lessa 5.8.2017, 14:56

Пишет Евгений Демчук. Из ФБ.

_Втрати музею______________
_____Трамвай київського типу 2М №919_____
Це найкричущий випадок знущання над транспортною iсторiєю Києва! Ще нiколи так нахабно не знищувались експонати музею!

Трамваї Київського типу 2М були одними з перших, що виготовлялись при СРСР - з 1928 року. Вони мали дерев'яний кузов, металеву раму та неповоротний вiзок. Модель виготовлялась як для Києва так i для iнших мiст.

У пiслявоєнний час бiльшiсть 2М були переданi з Києва в iншi мiста республiки у т.ч. Конотоп. Звiдти й повернувся цей вагон у 1986 роцi та був встановлений на постамент бiля депо iм. Красiна. Тому бiльшiсть киян добре його знала.

У груднi 2015 року №919 перевезли в музей (IЕРЦ). Традицiйно, його лишили гнити на вулицi, незабаром виламали все, що було в салонi а ще невдовзi - проламали наскрiзь дах. Так вiн простояв до 2017 року. Вже тодi було видно, що вiдбуваються ненормальнi речi!

На початку цього року 2М намагались "спихнути" у трамвайне СТО КП "Київпастранс" щоб вони його вiдновлювали, проте СТО не має квалiфiкацiї для роботи з музейними експонатами - це обов'язок IЕРЦ, тому з трамвая лише змогли демонтувати частину дерев'яного кузова. Навеснi 2М повернувся в музей, де його ЗНОВУ кинули гнити на вулицi, хоча й пiсля численних нарiкань все ж поставили у цех, де намагались ремонтувати. Але знову не впоравшись трамвай знову передали в СТО, де його доламали й порiзали в металобрухт.

Яка мораль? Вже багато разiв наголошувалось - НЕ МОЖНА довiряти керувати музеєм особi, яка вiдрiзняє експонати епiтетами "отой кругленький"! Не можливо "легким рухом" вiдреставрувати 90-рiчний трамвай. Реставрацiя - це важка, кропiтка та обережна робота, яку повиннi виконувати компетентнi особи у спецiальних умовах. Документується та реставрується кожна дощечка. Проте IЕРЦ знову знехтував свiтовим музейним досвiдом i фактично знищив безцiнний експонат.

http://keep4u.ru/image/StuvF

http://keep4u.ru/image/StuvG

http://keep4u.ru/image/StuvP

http://keep4u.ru/image/Stuve

http://keep4u.ru/image/Stuvh

Автор: Boris 1.3.2018, 13:29

http://interfax.com.ua/news/economic/488124.html

КП "Киевпастранс" намерен разработать технико-экономическое обоснование (ТЭО) по проекту реконструкции транспортной сети скоростного рельсового транспорта для соединения районов левобережной и правобережной частей Киева ("трам-трейн") с запланированным введением в эксплуатацию в 2020 году.

"Привлекательность системы скоростного рельсового транспорта "трам-трейн" заключается в том, что будет организован наземный беспересадочный маршрут, неподвластный транспортным дорожным пробкам, который соединит жилмассив Троещина с правобережной частью Киева, пройдет по границе административно-делового ядра города, возле образования с самой большой плотностью рабочих мест, ж/д вокзал и завершит свой маршрут на Борщаговке, не охваченной метрополитеном", - поясняется в объявлении "Киевпастранса" в газете "Хрещатик" от 27 февраля.

Согласно ему, в ТЭО рассматривается три варианта маршрутов соединения городского электропоезда с использованием действующей инфраструктуры Борщаговской и Троещинской линии скоростного трамвая с Киевским железнодорожным кольцом.

Первый маршрут: от ул.Милославская по Троещинской линии скоростного трамвая до ст.Троещина-2, по Южному полукольцу городской электрички через ж/м Березняки, с переходом на Борщаговскую линию скоростного трамвая в районе ж.п.Северная (ст.Киев-Пас), дальше по действующей линии легкорельсового транспорта до ст.Кольцевая дорога, с организацией заезда в депо им.Шевченка через трамвайную линию по просп. Академика Королева.

Второй маршрут: от ул.Милославская по Троещинской линии скоростного трамвая до ст.Троещина-2, по Южному полукольцу городской электрички через ж/м Березняки, через Караваевые дачи с заездом в депо им. Шевченка со ст.Киев-Волынский.

Третий маршрут: от ул.Милославская по Троещинской линии скоростного трамвая до ст.Троещина-2, по Южному полукольцу городской электрички через ст. Киев-Петровка с заездом в депо им. Шевченка со ст. Киев-Волынский.

Как указывается в объявлении, "Трам-Трейн" не нуждается в новых трамвайных и ж/д путях, требуется только объединить существующую инфраструктуру в одну комбинированную транспортную систему: пути Троещинского скоростного трамвая, железнодорожных путей, по которым сейчас курсирует городская электричка и пути Борщаговского скоростного трамвая.

Общественные слушания по ТЭО пройдут через 30 дней с даты публикации объявления КП "Киевпастранс" в газете "Хрещатик".

Как сообщалось, в начале января 2018 года генеральный директор Киевского инвестиционного агентства Олег Мистюк в интервью агентству "Интерфакс-Украина" сообщил, что Киев готовит проект "трам-трейна" на $160-200 млн, чтобы предложить его финансирование Международной финансовой корпорации (IFC) из Группы Всемирного банка.

"К концу весны уже будет полноценное ТЭО "трам-трейна", с которым уже можно обращаться к "Укрзализныце" за согласием на использование ее железнодорожных путей в Киеве, а затем - к кредитному комитету IFC за $160-200 млн (большая часть средств пойдет на закупку подвижного состава)", – сказал он в интервью агентству "Интерфакс-Украина".

О.Мистюк отметил, что в конце 2017 года был подписан соответствующий меморандум с IFC.