![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
![]() |
Boris |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() Прописан ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 ![]() |
Одно из ранних детских воспоминаний - я еду в старом трамвае, а на задней площадке - штурвал.
Подозреваю, это аварийный механический тормоз. И все таки, хотелось бы точно узнать... -------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Николаевский кондуктор |
![]()
Сообщение
#2
|
![]() Прописан ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Старейшина Сообщений: 4 430 Регистрация: 7.3.2006 Пользователь №: 7 ![]() |
Вы правы!
|
Boris |
![]()
Сообщение
#3
|
![]() Прописан ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 ![]() |
Вы правы! А можно чуть развернутей? Как назывался этот трамвай и где в и-нете можно прочитать про его конструкцию? И зачем был нужен такой "стоп-кран" и как без него обходятся современные трамваи? -------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Cheban |
![]()
Сообщение
#4
|
![]() Прописан ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Модератор Сообщений: 2 646 Регистрация: 31.3.2006 Из: город Николаев Пользователь №: 23 ![]() |
А можно чуть развернутей? Как назывался этот трамвай и где в и-нете можно прочитать про его конструкцию? И зачем был нужен такой "стоп-кран" и как без него обходятся современные трамваи? Я тоже помню такой штурвал, а вагоны были "КТМ-1, КТП-1" и "КТМ-2, КТП-2". -------------------- |
Николаевский кондуктор |
![]()
Сообщение
#5
|
![]() Прописан ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Старейшина Сообщений: 4 430 Регистрация: 7.3.2006 Пользователь №: 7 ![]() |
Хоть трамваи полюбляю, но так глубоко в устройство не влазил!
вот что можно сказать об устройстве тормозного механизма трамваев КТМ-1 Вагоны КТМ/КТП-1 имели обширный набор пневматического оборудования. Сжатый воздух подавался мотор-компрессором Э-300 в воздушные резервуары. Из воздушных резервуаров воздух поступал по напорной магистрали к тормозному крану водителя, крану управления дверями и к крану стеклоочистителя. От крана водителя сжатый воздух поступал в аварийные тормозные резервуары на моторном и прицепном вагонах, запас воздуха в которых обеспечивал затормаживание при разрыве поезда, к тормозной магистрали, к цилиндрам песочниц и лобовой предохранительной сетки. Тормоз — пневматический, колодочно-дискового типа. Также пневматический привод имели двери трамвая. Специальный клапан приводил к автоматической остановке трамвая в случае разрыва поезда. Также имелся ручной механический тормоз со штурвальной колонкой. |
![]() ![]() ![]() |