Версия для печати темы

Автор: Boris 29.9.2012, 21:02

http://nikolagrek.livejournal.com/85088.html

Вы когда ни будь бывали в карьере типа такого



Одной из основных проблем там являются выхлопные газы. Представьте, сотня дизелей х@#чит чёрным дымом, и всё это в непродуваемой дырке в земле. А если это шахта или строительство тоннеля? Представляете какой адский ад должен быть там. Вот и разработали транспорт для подобных мест. Но...




МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.



Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.
Короче на практике оказалось что гораздо проще наладить мощную вентиляцию,чем сцуко котактную сеть.

Прохоров и Ё мобиль тут не при чём. Вот ещё есть такая картинка.

Автор: Fort 29.9.2012, 21:11

Наверное очень сложно было организовать постоянно удлиняемую контактную сеть (по мере выработки карьера) и непонятно как обеспечивать погрузочно-разгрузочные работы. Думаю, что на аккумуляторах такую махину сложно перемещать, а тем более с грузом.

Автор: Boris 11.1.2016, 9:55

http://avtobizon.ru/news/news_78584.html

В начале 2016 года стартуют испытания нового транспортного средства от шведской компании Scania - электрогрузовика, ставшего гибридом троллейбуса и грузового автомобиля.



Троллейбусная электросеть будет натянута между городами Эвле и Сторвик на шоссе Е16 на шведском побережье. Протяженность испытательной трассы составит всего 2 км. Таким образом, создатели попытаются оценить свое творение.

Электрогрузовик построен на базе стандартного тягача, за которым установили троллейбусный пантограф. Помимо этого на грузовик установлен мощный электродвигатель и дополнительный блок аккумуляторов. Электроэнергия, поступающая от сети, одновременно приводит в движение мотор и питает зарядные батареи.

Когда электропуть заканчивается, гибрид продолжает двигаться на запасе батарей и затем переключается на стационарный дизель.

В результате такого движения сокращается себестоимость пути и минимизируются вредные выбросы в атмосферу. Об эффективности такого вида транспорта можно будет сказать лишь после полного тестирования.

Автор: Boris 9.5.2019, 18:58

https://itc.ua/news/v-germanii-otkryli-pervyj-elektricheskij-avtoban-dlya-gruzovikov-s-tokosemnikami/

В Германии официально открыли первый электрический автобан с подвесными электросетями. По отрезку длиной около пяти километров на трассе A5 между Вайтерштадтом и Мерфельденом будут передвигаться электрогрузовики разных компаний, оснащенные «троллейбусными» штангами-токосъемниками.

К реализации проекта привлекли технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с контактными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро. К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро.

Ранее испытания электрогрузовиков проходили на частных дорогах, при этом в будущем планируется построить подвесные сети еще на двух отрезках автобанов — в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг. Впервые о планах построить «электробан» стало известно еще в 2017 году.

Видео, жЫр начинается с 1:30

Автор: Boris 25.2.2021, 22:05

Статья на фейсбуке: https://www.facebook.com/groups/383178019001139/permalink/747211395931131/

Автор: Ares 16.3.2021, 18:31

В статье не упомянули, что такие грузовики с двс и электродвигателем зачастую имели двс крайне малой мощности, и использовался он исключительно для того, чтобы заехать в ангар/склад/прочую территорию разгрузки и тогда он не "кушал" 50 литров. И вроде всё это реально не работало, а только на прототипах, или нет?