Версия для печати темы

Автор: Cherny 2.3.2010, 20:21

http://www.picatom.com/1c/%20%20_1978-2.html Новый Варваровский (Бугский) мост, движение открыто в субботу 18 июля 1964 г. А кто знает, сколько лет строился мост, включая подготовительные работы?

Автор: Yositch 2.3.2010, 20:45

Вот этот день:
http://www.picatom.com/1c/DSC_6375_-1.html

http://www.picatom.com/1c/DSC_6427_-1.html

А в центре знаменитый горбатый запорожец.
Знаете кто был хозяином этой машинки? Где она стояла в течение долгих лет?

Автор: SULTAN 4.3.2010, 0:10

Про чарлик можно и поделиться, т.к. на открытие моста, и на таком авто, наверно, не простой гражданин города мог ехать.
И ещё, ищу фотку лестницы БАМовской, только вид с верху, до 70-х. Никто не порадует???

Автор: Fort 7.3.2010, 0:41

Начало строительства моста 1958 год.
Мост уникальной конструкции, первый мост в СССР, построенный бескессонным способом.
Построен по проекту Киевской конторы "Киевгипротранс". http://bazar.nikolaev.ua/content/%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B2-%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9-%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87-%E2%80%93-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%B2-%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B5. (изменила и добавила ссылку Lessa)
Строил мост - мостопоезд № 444, начальник - Лев Георгиевич Карели.
Длина моста 2 км.
Ширина - 13 метров.
Грузоподъемность - 120 тонн.

Предлагаю порасспрашивать своих знакомых и близких, многие еще должны помнить подробности этого строительства, и в этой теме собрать эти рассказы и подробности, ну и естественно уникальные фотоматериалы.

Автор: Селена 8.3.2010, 9:31

У меня нашлась такая информация по строительству моста:
"Сооружение нового моста в Николаеве показательно по большому и разнообразному комплексу,впервые примененных конструктивных и технологических конструкций.
Отсюда и необычайная сложность работ, требовавших постоянных исследований, экспериментов. К примеру, вот каким путем устанавливались опоры моста на сваях-оболочках глубокого заложения, за сооружение которых начальника мостопоезда №444 инженера Карели удостоили Ленинской премии
Собранные сваи-оболочки с полуторатонным ножом для прорезания дна погружали на специальные машины и везли к рабочему причалу. Плавкран поднимал сваю и вез на место. Свая легко преодалевала мягкие иловые отложения и погружалась на 7 метров. Дальнейшее погружение осуществлялось с помощью вибропогружателя, обрушивающего на голову сваи страшную силу. Так проходили еще 10 м. Далее погружение осуществлялось с помощью подмывных камер. Струи воды под давлением 12 атмосфер устремлялись к стенам оболочки, размывая от них почву. На глубине 30 метров карбонатная глина и известняк намертво запирали сваю,приостановив ее погружение. Усилия людей, попеременно включавших то вибропогружатель, то подмывную камеру ни к чему не приводили. Последний метр до проектной отметки не удавалось пройти. И только когда под сваей был произведен взрыв, устремившийся вниз бетон, принял форму груши и свая укрепилась на твердой как железо основе.
В центре моста выделяется среди других пролетов - металлический пролет, служащий для пропуска морских судов при его разводе. В стране не было мостов с такой конструкцией разводного пролета. Механизмы поворачивающейся формы конструировали и изготовляли на ЧСЗ.
Для пролетных строений были использованы предварительно напряженные ж/б балки длиной 65 метро, что примерно вдвое превышало длину, применявшихся до сих пор."



И несколько собственных снимков в придачу.

http://www.picatom.com/1c/IMG_3113-1.html

http://www.picatom.com/1c/IMG_3114-2.html

http://www.picatom.com/1c/IMG_3117-3.html

http://www.picatom.com/1c/IMG_3129-4.html

http://www.picatom.com/1c/IMG_3131-1.html

Автор: Fort 8.3.2010, 11:33

Начальник мостопоезда 444 Лев Георгиевич Карели в 1962 году был удостоен Ленинской премии за опоры моста из наклонных свай-оболочек с фундаментом глубокого заложения.


http://www.picatom.com/1c/most1-2.html

Слышал еще такой рассказ, что однопролетный мостик в насыпной части появился не сразу, а после того как оказалось, что река начинает превращаться в болото в этом месте.

Автор: Cherny 8.3.2010, 21:29

К 40-летию пуска Варваровского моста приурочили и сцепку из четырех марок Украины, две из которых изображают наши новые мосты. http://www.picatom.com/1c/ua6625-1.html

Автор: abstract 9.3.2010, 20:33

Здравствуйте!
Со слов одного моего знакомого, мост изначально в проекте должен быть по всей длине выполнен на опорах. Но ради экономии средств участок моста сделали насыпным. Даже в краеведческом музее, в 1961 году он видел макет моста без насыпи со стороны Варваровки.
Еще он был свидетелем, как перед пуском в эксплуатацию на мост загнали друг за дружкой тяжелые нагруженные грузовики....проверяли...

Автор: ViktorZ 13.3.2010, 22:53

Ну сделаем предположение, что вот она!
http://www.picatom.com/1c/DSC_3895_6_4-1.html
стояла в районе СИЗО, можно даже предположить и кто был ее хозяин, без называния имен и фамилий.
Кстати видел ее в прошлом году в одном из СТО в том же районе.

Автор: Boris 14.3.2010, 8:17

Это машина моего брата. Правда, теперь он ее продал.

ЗЫ: На фотке плохо видно, но на капоте — фигурка ослика (типа оленя на Волге )

ЗЫЫ: К мосту не имеет никакого отношения

Автор: Alien 15.3.2010, 19:32

Может тогда ради спортивного интереса и проверки своих возможностей попробуем найти ее? Или место где она покоится с миром?)) может какой нибудь документ остался? Типа номера кузова, номерного знака, места жительства следующего владельца и т.д.

Автор: Cherny 16.3.2010, 0:45

Точно. А проект нового моста был утвержден еще в июне 1957 г.

Автор: homer 19.3.2010, 8:53

Недавно, на прогулке, наткнулся на памятную табличку на Спасском спуске, видимо не так давно установленную, памяти русского кораблестроителя Акимова А.С.(1807-1860) построившего первый наплавной мост(1855-1964) через Ю.Буг. Он проживал в нашем славном городе! Хотя Википедия немного другое говорит. Фотика не было.

Автор: vovka 23.3.2010, 19:38

Помню начало намывания насыпи. Начиналось со стороны Варваровки (в районе насыпи прям на берегу стояли два ж/б дота, амбразурами направленные в сторону наплавного моста - интересно бы узнать их историю). Так вот. От берега была смонтирована труба (впоследствии две), из которой вырывалась пульпа (грунт с водой). Земснаряд стоял неподалеку и гнал эту пульпу по системе труб, которые постепенно наращивались. Когда земснаряд не работал, мы пацанами любили там купаться - дно там мелкое и пологое, а на торце насыпи, естессно, было хорошее углубление, куда было очень классно нырять.

Автор: местный житель 23.7.2011, 22:11

http://fotki.yandex.ru/users/dmitriy-mjnik/view/341425/

Тыльная сторона одного из светофоров возле поворотной части моста.

Автор: Fort 30.7.2011, 22:02

Нашел очень интересную статью про строительство Варваровского моста и не смог не поделиться ею с Вами!
http://bazar.nikolaev.ua/content/%D1%82%D0%B0%D0%BA-%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8B

Автор: кот баюн 11.2.2012, 16:09

Вот обнаружил у себя . Эскиз неизвестного художника ,сделанный во время постройки моста .

http://www.picatom.com/24/-17461.html

Автор: Freedeniz 27.2.2012, 16:35

есть фото с альбома "реконструкции моста через Южный буг 1991 г" Интересно?

Автор: Fort 27.2.2012, 17:17

Конечно!

Автор: Freedeniz 27.2.2012, 22:49

Вы уж извините, на пикатом выкладывать каждую картинку нет времени, по этому я залил на яндекс фотки.
Фото в альбоме уже были в виде коллажей, я не стал отделять, сфоткал как есть.
Прошу: http://fotki.yandex.ru/users/freedeniz/album/197279/?p=0
Все фото из личного альбома Стахнюк Павла. Это отец моей сотрудницы. Если будут вопросы - задавайте, я постараюсь разузнать у него...хотя с ним лично не знаком

Автор: Fort 27.2.2012, 23:11

Огромное спасибо за фотки!
Помню эту реконструкцию. Отлично, что есть такой альбом. В суете мы забываем о тех, кто делает свою работу хорошо, в этом альбоме эти люди показаны во всей красе!

Автор: Freedeniz 27.2.2012, 23:17

Рад стараться!

Автор: Николаевский кондуктор 6.3.2012, 19:05

сегодня услышал что в городе у нас 10 мостов через всякие там реки буераки балки и тп.
Давайте посчитаем их?

Автор: местный житель 6.3.2012, 19:37

Вообще, хорошая идея. Fort об этом где-то упоминал уже. Но, я думаю, что этот вопрос в отдельную тему надо вынести и провести "инвентаризацию".

Автор: Николаевский кондуктор 9.3.2012, 17:55

Где наш многоуважаемый модератор?
Надо бы темку создать....

Автор: Boris 9.3.2012, 18:37

Дык, создай! Нафиг модератора отвлекать?

Автор: Lessa 9.3.2012, 21:27

Ребят, ноут накрылся, не могу в нормальном режиме на форуме сидеть. И неизвестно когда решу проблему. Простите

Автор: Boris 6.1.2013, 11:48

Автор: Fort 7.1.2013, 11:08

Плавучий кран, похожий на тот который монтирует разводную часть, вероятно до сих пор в строю.

Вот представил себе эту опору, если бы она была без воды и грунта. Глубина фарватера у нас 12,5 метров, сваи уходят на глубину около 30, плюс надводная видимая часть и сам разводной пролет. Интересная картинка получается!

Автор: Lessa 10.1.2015, 13:43

Сорри, что про наплавной. Николай Пономаренко прислал:

https://fotki.yandex.ru/users/svet-lessa/view/811869

Автор: Lessa 18.8.2016, 9:37

Так быстро и легко еще статья не писалась.
Исправила ФИО на сайте и на форуме.

http://bazar.nikolaev.ua/content/%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B2-%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9-%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87-%E2%80%93-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%B2-%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B5

Понадобилось немного времени, чтобы просто взяться за голову от биографии этого человека.
Прошлась по его местам боевой славы и вы только кликнете на карту реки Тисы в том районе где он строил 5 мостов. Война, холод, голод и этот разлив Тисы у Тисафиреда и Поросло https://goo.gl/maps/PmuLQYotkUo

А вот Хайлар (сейчас на территории Китая) https://goo.gl/maps/CRjPWMipgGw
Не успел один пролет со взорванным паровозом освободить, сразу пошел на другой мост. Ну и что, что заминировано...

И это все при том, что инвалид детства, хромой.

Те, кто придумал фразу "незаменимых людей не бывает" - глупцы.


Но это еще не всё. Еще будет одна статья. Техническая

Автор: Lessa 31.8.2016, 19:36

Отправили сестрам Карпачевым магнитик, который сделал Fort к юбилею моста. Они прислали отчетное фото. Всю семью инженера поставили на уши воспоминаниями )) В хорошем смысле.
Люблю писать о людях.

https://fotki.yandex.ru/next/users/svet-lessa/album/97918/view/949859 https://fotki.yandex.ru/next/users/svet-lessa/album/97918/view/949860

Автор: Николаевский кондуктор 19.11.2016, 15:42

Мосты... как «памятники науки и техники»

Вечерний Николаев
В 2014 году в николаевском издательстве «Илион» увидела свет книга «Від Старої переправи до Варварівського мосту», которую написал наш горожанин, инженер-строитель, краевед Александр Лагошняк. В ней - интереснейшая история переправ и мостов, строившихся через Южный Буг в Николаеве... история, насчитывающая 190 лет. Так было положено начало новой книжной серии «Мосты Николаевщины». Почему вдруг возникла такая тема в творчестве нашего земляка? Потому что мосты – это «памятники науки и техники», каждый мост индивидуален, не похож на другие и заслуживает особого внимания - считает автор.
И вот спустя два года Александр Лагошняк рассказал читателям еще об одном уникальном мосте, который 100 лет соединяет южнобугские берега в районе сел Гурьевка-Трихаты. В том же издательстве «Илион» из печати вышла книга «Таємниці Трихатського мосту».
Вообще-то мостов в Николаевской области немало – около 40 всяких-разных, больших и маленьких. Однако особо заинтересовала Александра Лагошняка судьба Трихатского железнодорожного моста. И биография у этого сооружения действительно уникальная.
По всем предварительным прогнозам Трихатский мост должен был стоять в Николаеве, протянуться из Лесков в Варваровку, нести на себе две линии – для железнодорожного и гужевого транспорта - и таким образом связать Николаев с Одессой. В начале XX века городская дума всячески лоббировала этот проект, и вопрос уже был почти решен – о том писали николаевские газеты. Актуальность стройки была налицо: наплавной Варваровский мост через Южный Буг являлся большой проблемой – его нередко разбивало штормами, а зимой он вообще не функционировал.
Правда, были у этого проекта противники – адмиралтейство, опасавшееся, что из-за моста не смогут безопасно заходить на завод корабли. Дабы заручиться согласием кораблестроителей, пришлось сделать специальный проект с подъемным пролетом. Но все равно планам не суждено было осуществиться: в 1911 году новые владельцы бывшего адмиралтейства (а «по-новому» - завода «Руссуд») сказали свое окончательное «нет».
Строители нашли другое – самое узкое на Южном Буге – место: между Гурьевкой и Трихатами. Мост должен был разместиться по ходу железнодорожной линии Николаев-Колосовка и «проложить путь» из Николаева в Одессу.
- Его трижды отстраивали, - рассказал Александр Лагошняк. – Впервые сдали в эксплуатацию в 1917 году, 25 октября. Но он уже тогда был проблемным. Опоры были очень высокие, 18 метров над водой, и потому начали отклоняться. Мост приняли в эксплуатацию, однако с ограничениями: скорость движения – до 5 км, вес груза – не более 400 тонн. В 1919 году во время гражданской войны сгорела деревянная часть моста… в 1936-м его начали отстраивать, но не успели – началась Вторая мировая война…
А потом на нашу землю пришли фашистские захватчики. Им очень нужна была эта переправа, эта железнодорожная линия. Немцы достроили мост быстро — всего за несколько месяцев. При этом использовали тысячи рабочих рук — пленных евреев и советских военнопленных. Когда уходили в 44-м, всё взорвали. Три взрыва разрушили каменные фундаменты опоры, и массивные металлические фермы опустились в воду... Советская страна вернулась к вопросу о восстановлении моста только в 1953 году.
Когда Александр Лагошняк взялся за изучение истории Трихатского моста, оказалось, что невозможно рассказать о нем, не увязав с рассказом о сети железных дорог юга Украины. Пришлось автору попутно изучить «железнодорожную историю» нашего края, разобраться с картами железнодорожных линий.
Помимо работы в архивах, с документами, Александр Лагошняк собирал информацию, встречаясь с очевидцами далеких событий, с теми, кто был свидетелем разрушений и возрождений моста. «Нужно заниматься современной историей, пока она еще не утрачена, пока живы люди, которые что-то помнят... нужно собирать их воспоминания и выкладывать на бумагу», - говорит автор.
Чем еще привлекательно издание: в нем опубликовано более двух десятков фотографий, запечатлевших Трихатский мост в разные периоды его «жизни», а также десяток различных карт, в том числе карты железнодорожных линий.
Безусловно, книга будет востребована у историков и краеведов, найдет своих читателей среди «мостовиков», студентов-железнодорожников, заинтересует простых читателей, неравнодушных к истории родного края. Тем более что написана она хорошим, живым языком и читается с интересом.
Наталья Христова.

Автор: Lessa 29.1.2017, 17:47

В видео с открытия моста мелькает Карпачев.
Добавила видео на галерею в тему по Варваровскому мосту.

http://photo.bazar.nikolaev.ua/foto/mostyi/varvarovskiy-most.html

Автор: Николаевский кондуктор 7.4.2018, 12:16

Варваровский мост: 200-летняя история и современные вызовы
Вечерний Николаев http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=34347
Во время развертывания боевых действий на Донбассе в 2014 году одной из важнейших целей сепаратистов в Николаеве был Южнобугский (Варваровский) мост. Кремлевские боевики не могли не понимать его стратегического значения как одного из важнейших звеньев автомобильного сообщения вдоль Северного Причерноморья. Через этот мост перебрасывали воинские части, боевую технику, вооружение, боеприпасы из Одесского военного округа в район наших позиций возле Крымских перешейков, а также непосредственно в зону боевых действий под Донецком и Мариуполем.
Тогда сторонники сепаратистов пытались блокировать движение по этому мосту, чтобы не дать пройти военным колоннам. Но благодаря патриотически настроенным николаевцам их намерения удалось сорвать. Незаменим этот объект и при переброске воинских частей в обратном направлении – на границу с Приднестровьем.
Не менее важное значение мост имеет и для обеспечения гражданских грузопотоков и пассажирских перевозок. Он является одним из ключевых элементов дороги Одесса-Николаев-Мариуполь, которая является частью международной трассы, соединяющей южные области Украины со странами Балканского и Карпатского регионов. Только за сутки через него проезжают более 30 тысяч единиц авто, из них 7 тысяч - большегрузный транспорт.
ОТ ЛОДОЧНОЙ ПЕРЕПРАВЫ – ДО НАПЛАВНОГО МОСТА
Важность переправы в низовьях Южного Буга наши предки поняли еще в конце XVIII столетия, когда был основан Николаев. Как известно, город расположен на полуострове, образованном реками Южный Буг и Ингул. В этом месте также сходилось несколько важных степных путей. Поэтому уже тогда встал вопрос о создании постоянной переправы. И ее появление не заставило себя ждать.
«Первая постоянно действующая переправа через реку Южный Буг в Николаеве заработала еще в 1790 году и называлась Богоявленская (сегодня это территория Корабельного района). Она просуществовала три десятилетия. Перевозки осуществлялись с помощью паромов и баркасов, которые местное население называло «дубами». Интересно, что временные переправы в этом районе иногда устраивали еще запорожские казаки. В частности, остатки войска гетмана Мазепы и его союзника шведского короля Карла XII после поражения под Полтавой вместе переправлялись через Южный Буг возле Русской косы, которая находится чуть южнее Богоявленской переправы. Без помощи запорожцев шведы здесь переправиться не смогли бы», - рассказывает известный николаевский краевед Октябрина Ковалева.
Следующая, так называемая казенная переправа, а она действовала в 1825-1834 годах, была перенесена на несколько километров выше по течению. В этом месте ширина водной поверхности реки составляет около 2 километров. Перевозку здесь обеспечивали 7 судов. Но грузопоток на то время вырос, и эта переправа уже не могла с ним справиться. Поэтому в 1826 году неподалеку была основана так называемая «свободная переправа», а в 1832 году еще одна - в районе Большой Коренихи. Все они просуществовали до 1834 года и были заменены одной - Варваровской.
По словам еще одного известного николаевского краеведа, автора книги «Від старої переправи до Варварівського мосту» Александра Лагошняка, еще в начале 1830-х годов руководству города стало понятно, что паромные переправы с грузо- и пассажиропотоками не справляются. Тогда у адмирала Грейга, который был в то время губернатором, появилась идея строительства моста. Но все упиралось в нехватку средств. «Адмирал знал, что для постройки наплавного моста ему будет сложно добиться ассигнований. Для выделения средств на масштабные проекты нужно было получить согласие из Петербурга. Николаев тогда переживал не лучшие времена. Ведь город всегда держался на плаву благодаря военным контрактам, которых в 30-е годы было мало, поэтому рассчитывать на значительное финансирование Грейг не мог», - рассказывает краевед.
Он также утверждает, что адмирал таки добился, чтобы новая Варваровская паромная переправа, в отличие от предыдущих, была капитально оснащена. В том числе, и подъездными путями, причалами и другими вспомогательными сооружениями. Впоследствии эта инфраструктура была использована для постройки уже одноименного наплавного моста.
Необходимость его построения стала понятна с началом Крымской войны (1853-1856 гг.). Тогда в Николаеве много строили, возводили фортификационные сооружения. В 1854 году на так называемой Варваровской мели начали строить дамбу – часть моста. Сначала она стала частью паромной переправы, едва не на треть сократив ее длину, а через год с нее уже начинался мост. Александр Ярославович говорит, что этот мост был наплавным и состоял из плотов, изготовленных из еловых бревен. Его длина составляла 880 метров, ширина проезжей части – 6 м. На месте сооружение удерживалось с помощью более чем полусотни якорей весом от 15 до 200 пудов.
Проводя аналогию с современностью, отмечу, что первые задачи, которые тогда выполнял этот мост, были похожи на те, которые стояли перед этой переправой и в нынешнее время, в 2014-м году. Ведь речь шла о переброске в Крым войск и боеприпасов из низовьев Дуная, где тогда располагалась мощная Дунайско-российская армия.
Понятно, что наплавной мост время от времени разводили, чтобы пропустить суда и корабли, построенные на адмиралтейской верфи (сегодня это «Николаевский судостроительный завод»), которая была выше по течению. Иногда это приходилось делать несколько раз в сутки. Кроме того, мост разводился на зиму, когда река покрывалась льдом.
«Нагрузка на мост ежегодно росла, поэтому через 20 лет эксплуатации он уже нуждался в капитальном ремонте», - рассказывает Лагошняк. Но, по его информации, денег в казне не было, поэтому помог случай. Заканчивалась очередная война с Турцией 1878-1879 годов. Российские войска, которые стояли на Дунае, нашли «два никому не нужных» наплавных моста. А поскольку тогдашний губернатор Николаева Николай Аркас был в хороших отношениях с военным руководством, то один из них вскоре оказался именно здесь.
Но трофейный мост был построен из сосновых бревен, тогда как его предшественник - из еловых. Сначала на это не обратили внимание, но впоследствии выяснилось, что сосна имела меньшую подъемную силу - глубже погружалась в воду. Поэтому вынуждены были провести очередную модернизацию: в новые плоты добавили старые еловые бревна.
В общей сложности наплавной Варваровский мост просуществовал более 100 лет, претерпев немало ремонтов. Но с течением времени и развитием города он превратился в узкое звено в транспортном сообщении между Николаевом и Одессой. Дело в том, что во второй половине XIX - начале XX века наблюдался значительный подъем хлебной торговли. Экспортные поставки осуществлялись через украинские порты, в частности, николаевские. А к ним зерно подвозилось как по железной дороге, так и гужевым транспортом. Ежедневно мост пересекала, как минимум, тысяча повозок. «Только за один месяц 1901 года по нему проехало только экипажей и повозок около 40 тысяч, около 2 тысяч подвод, запряженных волами, более тысячи всадников, плюс тысячи единиц скота. В то же время увеличился водный транспортный поток. За один месяц этого же года через разведенный мост проходило в среднем 150 пароходов и около четырехсот барж, а также парусники, баркасы, лодки и тому подобное», - отмечает автор книги о Варваровском мосте. Поэтому иногда возникала потребность увеличить число разведений моста вплоть до 8 раз в сутки.
Интересно, что на николаевском базаре в центре города даже была установлена мачта с сигнальным флажком, который давал людям знать, разведен ли сейчас Варваровский мост. А его административное здание одним из первых в городе было оснащено телефонной связью.
СТАЦИОНАРНЫЙ МОСТ ОПОЗДАЛ
НА ПОЛВЕКА
В начале XX столетия возникла необходимость постройки стационарного моста. Но он должен был отвечать нескольким условиям: быть разводным для пропуска построенных и отремонтированных на адмиралтействе кораблей, а также под ним должны были проходить каботажные пароходы и баржи. Кроме того, надо было обеспечить двустороннее движение транспорта.
Но денег снова не хватало. Тем временем состояние наплавного моста ухудшалось. После гражданской войны он потерял до 80 процентов плавучести. Но советская власть до начала Второй мировой войны так и не смогла найти деньги не только для строительства нового, но и для капремонта старого моста.
В августе 1941 года при отступлении советских войск через этот мост могли двигаться только автомашины, повозки и люди. «Артиллерийские орудия и прочая тяжелая техника грузилась на баржи. Во время оккупации немцы, параллельно с наплавным мостом, установили свой – на металлических понтонах. Но в конце марта 1944 года при их отступлении все мосты были разрушены. Вскоре советские саперы восстановили наплавной мост, но только в 1946 году он был капитально отремонтирован. Это позволило увеличить его пропускную способность. В частности, в 1947 году ежесуточно проходило 1300 автомашин», - делится своими исследованиями Александр Лагошняк. Но это тоже не решало вопрос, так как скорость движения на нем ограничивалась 5 км в час, а вес автомобилей – 5 тоннами.
И вот в 50-х годах прошлого века наконец-то был сделан проект нового железобетонного Варваровского моста. Строительство продолжалось 7 лет. В 1964 году мост сдали в эксплуатацию, и на то время он соответствовал всем техническим требованиям. Кстати, это единственный в Украине мост с горизонтальной системой разводки. Длина моста составляет 750 метров, а вместе с насыпной частью – около 2 километров, ширина – 15,7 метра, в том числе 10,5 м - проезжая часть.
По словам специалистов, при строительстве моста была хорошо просчитана привязка к главным магистралям города. Сюда сходится весь спектр направлений – от Лесков до улицы Адмиральской. Но время идет, и в 1991 году был проведен его капремонт с заменой аварийных металлических конструкций. Для этого движение по мосту было остановлено на четыре месяца. Грузопоток осуществлялся через наплавной понтонный мост, построенный выше по реке. А пассажиров перевозили летние трамвайчики. Летом в 2001-2004 годах проводился ремонт асфальтового покрытия моста. Проезд был ограничен, поэтому горожане и гости города до сих пор помнят, какие неудобства это вызвало. Иногда приходилось стоять в пробках по нескольку часов. В марте этого года такая ситуация повторилась, когда дорожники проводили подготовительные работы для ремонта асфальтового покрытия.
В ОЖИДАНИИ
«ЯПОНСКОГО ЧУДА»
В 2014 году мост отпраздновал 50-летие. В то же время, сейчас назрела необходимость построения нового. С 60-х годов прошлого века коренным образом изменилась ситуация на автодорогах Украины. И дело не только в том, что в геометрической прогрессии растет количество единиц автотранспорта. Изменился и его качественный состав. Сегодня на дорогах 40-50-тонные фуры стали обычным явлением, тогда как на время постройки моста вес грузовиков не превышал 5-7 тонн. Кроме того, в наше время кардинально изменились подходы к логистике. Сейчас во всех цивилизованных странах поток тяжелого автотранспорта направляется по объездным дорогам вне населенных пунктов. Варваровский мост заставляет тяжелые фуры двигаться по центру Николаева.
Все эти обстоятельства вызывают настоятельную потребность в новом мостовом переходе через Южный Буг. Специалисты считают, что его надо построить на несколько километров выше по течению. Эти вопросы уже просчитывались в начале 2000-х годов. Тогда даже были определенные проектно-технические наработки, с учетом идей, предложенных японскими специалистами. Николаевцам этот проект хорошо известен под названием «японский мост». Процесс начался еще более 15 лет назад.
В 2003 году Кабинет Министров Украины обратился к правительству Японии с просьбой предоставить кредит в размере 180 миллионов долларов сроком на 30 лет для строительства одного из самых длинных мостов в Украине - через реку Южный Буг в Николаеве. Кроме того, проект включал строительство новой 12-километровой подъездной дороги и современных транспортных развязок. Проезд через мост должен был быть платным. Поэтому возвращать деньги японцам предполагалось из доходов, полученных от его эксплуатации.
С тех пор немало воды протекло под Варваровским мостом! Японские делегации не раз посещали Николаев, а правительство страны Восходящего солнца обещало открыть кредитную линию и предоставить техническую помощь для построения нового современного мостового перехода. Но шли годы, и ничего не происходило. После Революции Достоинства этот вопрос вновь стал актуальным.
В конце 2016 и начале 2017 годов в Николаеве побывали представители исследовательской команды Японской инвестиционной компании JICA (Японское агентство международного сотрудничества), которая в настоящее время рассматривает возможность инвестирования в инфраструктуру Украины. Поэтому целью ее делегатов было получить полную информацию о важности вопроса строительства так называемого «японского моста». Во время встречи руководство области и Служба автодорог в очередной раз отмечали актуальность постройки моста не только для Николаевщины, но и для Европы и даже Азии. Ведь, согласно проекту, строительство перехода через реку Южный Буг предполагается на международной автомобильной дороге М-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск (на Таганрог). А она пролегает вдоль Азовского и Черного морей, обеспечивая связь между промышленно-административными центрами и морскими портами юга Украины и является единственным транзитным коридором между Причерноморской частью Европы и Азией.
Кроме того, так называемый «японский мост» даст возможность вывести дорогу М-14 за пределы Николаева, что приведет к разгрузке улиц города от тяжеловесного транзитного транспорта, существенно уменьшит нагрузку на аварийные Ингульский и Варваровский мосты и дорожное покрытие города. Также улучшится экологическая ситуация, уменьшится количество аварий на дорогах, а все это вместе повысит туристическую привлекательность областного центра.
Японцы услышали и уехали домой - еще раз все взвесить. В народе говорят: обещанного три года ждут. Николаев ждет «японского чуда» уже 15. И все же надежды дождаться его таки не теряет.
ВАРВАРОВСКИЙ МОСТ В ОПАСНОСТИ
А пока японцы раздумывают, Варваровский мост продолжает нести непосильную нагрузку, что угрожает его дальнейшему существованию. Еще в сентябре прошлого года депутаты городского совета подняли вопрос об аварийности этого перехода. Они даже назвали его состояние критическим.
Об этом свидетельствовали и результаты комплексного обследования моста, которое осуществил по заказу городских властей ООО «Институт комплексного проектирования объектов строительства». По словам директора института Ивана Войтовича, обследование выявило значительные недостатки и дефекты механизмов разводки и систем автоматики и сигнализации разводного пролетного строения моста. Кроме того, в результате подводного водолазного обследования установлен подмыв грунта под площадью фундаментных плит опор моста, разрушение бетона с оголением арматуры, существенно повреждены опорные части - зафиксированы трещины и разрушение защитного слоя бетона опор. Металл на частях плит моста поврежден коррозией, герметизирующий антикоррозионный слой отсутствует.
Поэтому еще 28 сентября 2017 года городской совет, руководствуясь данными выводами и рекомендациями специалистов, признал мост непригодным для дальнейшей эксплуатации. Технический отчет по мосту вместе с просьбой принять меры по его ремонту депутаты направили в Министерство инфраструктуры Украины. Ведь, согласно выводам экспертов, на ремонт необходимо 148 млн грн.
В декабре того же года этот вопрос снова рассматривался на сессии городского совета. Депутаты в очередной раз выразили обеспокоенность ситуацией, которая возникла вокруг аварийного Южнобугского моста. Констатировалось, что, несмотря на обращение в Кабмин, профильные министерства и организации, никаких сдвигов по ремонту и ограничению движения транспорта по нему не произошло. «Мост через реку Южный Буг находится в неудовлетворительном состоянии, его ресурсы исчерпаны, уже сегодня он использоваться не должен. Поэтому мы должны принять быстрые меры», - считает депутат городского совета, директор коммунального предприятия «ЭЛУ автодорог» Наталья Горбенко.
Вопрос осложняется и тем, что городской совет весьма ограничен в своих решениях. Дело в том, что сама поверхность моста является дорогой международного значения, а его покрытие - на балансе Службы автомобильных дорог. В то же время сама конструкция моста принадлежит громаде Николаева. Поэтому местная власть не может самостоятельно принимать решения об ограничении движения транспорта по нему. Хотя одной из первоочередных мер, по мнению депутатов, должен быть именно запрет передвижения по мосту автотранспорта весом более 20 тонн. Но пока проблема не сдвинулась с мертвой точки.
Очень хочется надеяться, что она решится раньше, чем случится нечто непоправимое.
Алла Мирошниченко

Автор: Летучий голландец 7.4.2018, 16:09

Вы имеете ввиду блокаду Варваровского моста матерями украинских военнослужащих, проходящих службу в АТО? Другой блокады Варваровского моста по-моему не было. Или была?

Автор: dmi-try 8.4.2018, 20:03

Было. В марте 14-го.

Автор: Летучий голландец 8.4.2018, 20:20

Ну да, а материнская блокада, которую я наблюдал своими глазами, была летом. И заключалась она в том, что матери по пешеходному переходу вереницей одна за другой ходили и не давали таким образом транспорту попасть на Варваровский мост.

А можно по-подробней о блокаде Варваровского моста в марте 2014 года?

Автор: Николаевский кондуктор 14.4.2018, 14:40

А если вдруг... кого потом винить?
Вечерний Николаев http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=34402
Варваровский мост сейчас переживает не лучшие времена. Годы, когда вдоль насыпи-дамбы, соединяющей два берега, был чудесный пляж с белым песком, «грибочками», раздевалками и лежаками, когда сюда позагорать-поплавать ходили со всего города корабелов, давно канули в воды Южного Буга, как в мифическую речку Лету.
Но мост стоит. Простоял он ни много ни мало полстолетия (не так давно горожане – любители истории вместе с «Николаевским базаром» торжественно отметили его 50-летие). Дай Бог, простоит не меньше, но... при надлежащем уходе.
Сейчас же пройти из Варваровки на «большую землю» или в обратном направлении, признаюсь, положа руку на сердце, – страшно.
«Убитый» неведомым «врагом-диверсантом» асфальт на проезжей части и открытые коммуникационные люки вдоль дамбы, с торчащими для привлечения внимания пешеходов ветками и какими-то кустиками на месте украденных люков, донельзя грязные обочины с 10-сантиметровым слоем неубранного с последнего гололеда песка – это еще полбеды.
А вот арматурные штыри, которые, как копья, прорезаются сквозь раскрошенный бетон стыков между мостовыми пролетами, как мне кажется, создают реальную угрозу автотранспорту с пассажирами на борту. Наедет кто-то, пусть и на небольшой, но скорости, на такой штырек – и пиши пропало, аварии не избежать.
Не менее серьезную угрозу представляет отсутствие перил на маленьком мостике («пролете» – как принято его называть) в начале дамбы, ближе к варваровскому берегу. Перил ограждения там попросту нет! Конечно, тревогу надо было бить лет восемь назад, когда охотники за металлом впервые умыкнули чугунное литье с ограждения. А сегодня и столбиков, на которых держались те перила, уже не осталось. Оступится кто-то из прохожих в сумерках или по «пьяной лавочке» – высота вроде и небольшая, но руки-ноги переломать можно запросто.
Мост, на который махнули рукой киевские «високопосадовці» и который числится на балансе города – не просто один из символов Николаева. Это связующее звено нескольких микрорайонов с «большим городом», это транспортная артерия международного уровня.
И если случится беда, кого потом винить?
Александр Сайковский.
Фото автора.

Автор: Lessa 10.5.2018, 21:30

Вкину сюда наплавной Варваровский мост.
1963 год, картина А. Завгороднего. Мало кем ранее виденная картина. Хранится в краеведческом.

http://keep4u.ru/image/Stw4Q

Автор: Lessa 16.4.2019, 22:34

Варваровский мост, 6 годиков . Фото И.Кальницкого. "Южная правда", 1970 год.

http://keep4u.ru/image/SYAbT

Автор: Fort 15.7.2020, 9:23

Почему гремели взрывы под водой при строительстве Варваровского моста? За что получил Ленинскую премию главный строитель Южнобугского моста Карели Лев Георгиевич? Зачем в сваю спускался человек? Что за странный причал построен рядом с Варваровским мостом?

Об этом в новом выпуске об истории Варваровского моста!

Варваровский мост. Секреты подводной части.

Автор: Fort 27.8.2020, 18:44

Следующая серия про конструкцию Варваровского моста готова!

2-й Варваровский. Мостик насыпной части

Автор: 5cr34m 28.8.2020, 13:46

спасибо за видео.
один момент: насыпь заросла не камышом, а тростником.

Автор: Fort 30.8.2020, 23:34

Наступило время новой серии - и время раскрытия нового секрета Варваровского моста.
Встречаем новую серию!

Секрет установки пролетов