Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Карьерные... троллейбусы!
Boris
сообщение 29.9.2012, 21:02
Сообщение #1


Прописан
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 2 954
Регистрация: 4.6.2008
Из: край Балабановки
Пользователь №: 4 307



http://nikolagrek.livejournal.com/85088.html

Вы когда ни будь бывали в карьере типа такого

Изображение

Одной из основных проблем там являются выхлопные газы. Представьте, сотня дизелей х@#чит чёрным дымом, и всё это в непродуваемой дырке в земле. А если это шахта или строительство тоннеля? Представляете какой адский ад должен быть там. Вот и разработали транспорт для подобных мест. Но...




МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.

Изображение

Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.
Короче на практике оказалось что гораздо проще наладить мощную вентиляцию,чем сцуко котактную сеть.

Прохоров и Ё мобиль тут не при чём. Вот ещё есть такая картинка.

Изображение


--------------------
В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов
Boris
сообщение 25.2.2021, 22:05
Сообщение #2


Прописан
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 2 954
Регистрация: 4.6.2008
Из: край Балабановки
Пользователь №: 4 307



Статья на фейсбуке: https://www.facebook.com/groups/38317801900...47211395931131/


--------------------
В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ares
сообщение 16.3.2021, 18:31
Сообщение #3


Проходил мимо
*

Группа: Форумчанин
Сообщений: 9
Регистрация: 16.3.2021
Из: Николаев
Пользователь №: 37 271



Цитата(Boris @ 25.2.2021, 22:05) *

В статье не упомянули, что такие грузовики с двс и электродвигателем зачастую имели двс крайне малой мощности, и использовался он исключительно для того, чтобы заехать в ангар/склад/прочую территорию разгрузки и тогда он не "кушал" 50 литров. И вроде всё это реально не работало, а только на прототипах, или нет?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения



Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Яндекс.Метрика