Карьерные... троллейбусы! |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Карьерные... троллейбусы! |
Boris |
29.9.2012, 21:02
Сообщение
#1
|
Прописан Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 |
http://nikolagrek.livejournal.com/85088.html
Вы когда ни будь бывали в карьере типа такого Одной из основных проблем там являются выхлопные газы. Представьте, сотня дизелей х@#чит чёрным дымом, и всё это в непродуваемой дырке в земле. А если это шахта или строительство тоннеля? Представляете какой адский ад должен быть там. Вот и разработали транспорт для подобных мест. Но... МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике). В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ. Короче на практике оказалось что гораздо проще наладить мощную вентиляцию,чем сцуко котактную сеть. Прохоров и Ё мобиль тут не при чём. Вот ещё есть такая картинка. -------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Fort |
29.9.2012, 21:11
Сообщение
#2
|
Прописан Группа: Администратор Сообщений: 1 908 Регистрация: 6.3.2006 Из: славный город Николаев Пользователь №: 5 |
Наверное очень сложно было организовать постоянно удлиняемую контактную сеть (по мере выработки карьера) и непонятно как обеспечивать погрузочно-разгрузочные работы. Думаю, что на аккумуляторах такую махину сложно перемещать, а тем более с грузом.
-------------------- Умный не говорит все, что знает, а глупый не все знает, что говорит.
|
Boris |
11.1.2016, 9:55
Сообщение
#3
|
Прописан Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 |
Специалисты Scania создали гибрид грузовика и троллейбуса
В начале 2016 года стартуют испытания нового транспортного средства от шведской компании Scania - электрогрузовика, ставшего гибридом троллейбуса и грузового автомобиля. Троллейбусная электросеть будет натянута между городами Эвле и Сторвик на шоссе Е16 на шведском побережье. Протяженность испытательной трассы составит всего 2 км. Таким образом, создатели попытаются оценить свое творение. Электрогрузовик построен на базе стандартного тягача, за которым установили троллейбусный пантограф. Помимо этого на грузовик установлен мощный электродвигатель и дополнительный блок аккумуляторов. Электроэнергия, поступающая от сети, одновременно приводит в движение мотор и питает зарядные батареи. Когда электропуть заканчивается, гибрид продолжает двигаться на запасе батарей и затем переключается на стационарный дизель. В результате такого движения сокращается себестоимость пути и минимизируются вредные выбросы в атмосферу. Об эффективности такого вида транспорта можно будет сказать лишь после полного тестирования. -------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Boris |
9.5.2019, 18:58
Сообщение
#4
|
Прописан Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 |
В Германии открыли первый «электрический автобан» для грузовиков с токосъемниками
В Германии официально открыли первый электрический автобан с подвесными электросетями. По отрезку длиной около пяти километров на трассе A5 между Вайтерштадтом и Мерфельденом будут передвигаться электрогрузовики разных компаний, оснащенные «троллейбусными» штангами-токосъемниками. К реализации проекта привлекли технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с контактными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро. К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро. Ранее испытания электрогрузовиков проходили на частных дорогах, при этом в будущем планируется построить подвесные сети еще на двух отрезках автобанов — в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг. Впервые о планах построить «электробан» стало известно еще в 2017 году. Видео, жЫр начинается с 1:30 -------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Boris |
25.2.2021, 22:05
Сообщение
#5
|
Прописан Группа: Администратор Сообщений: 2 954 Регистрация: 4.6.2008 Из: край Балабановки Пользователь №: 4 307 |
Статья на фейсбуке: https://www.facebook.com/groups/38317801900...47211395931131/
-------------------- В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари |
Ares |
16.3.2021, 18:31
Сообщение
#6
|
Проходил мимо Группа: Форумчанин Сообщений: 9 Регистрация: 16.3.2021 Из: Николаев Пользователь №: 37 271 |
В статье не упомянули, что такие грузовики с двс и электродвигателем зачастую имели двс крайне малой мощности, и использовался он исключительно для того, чтобы заехать в ангар/склад/прочую территорию разгрузки и тогда он не "кушал" 50 литров. И вроде всё это реально не работало, а только на прототипах, или нет? |