Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

11 страниц V < 1 2 3 4 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> 100 лет николаевскому трамваю, Надо бы обдумать заранее
Николаевский кондуктор
сообщение 8.1.2013, 20:17
Сообщение #21


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



какая по плотности нужна бумага для выкройки и где в Николаеве ее можно купить ????
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sentinel
сообщение 8.1.2013, 21:43
Сообщение #22


Желанный гость
****

Группа: Форумчанин
Сообщений: 228
Регистрация: 17.12.2009
Из: А оно вам надо?
Пользователь №: 5 757



Цитата
какая по плотности нужна бумага для выкройки и где в Николаеве ее можно купить ????


Да сойдёт и обычная А4. Сам на ней лепил и не жалуюсь.


--------------------
Трамваи и троллейбусы Николаева.МНОГО!
Надо иметь чувство.. габаритов!

Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 9.1.2013, 12:33
Сообщение #23


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



Да для маленького масштаба может и пойдет а для формата А3 надо поплотнее
А где плотную листами можно купить????
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 22.1.2013, 20:13
Сообщение #24


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



Хочу познакомиить с экспозициями некоторых музеев электротранспорта, чтоб определиться с концепцией

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 29.1.2014, 20:37
Сообщение #25


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



Встретил новый год без компьютера, поэтому только с опозданием поздравляю всех с прошедшим 3 января 99 летием николаевского трамвая.

Перед нами задача к 100 летию сделать экспозицию наподобии той, что мы готовили к 40-летию николаевского троллейбуса.

Для начала надо определиться кто сможет внести свою лепту и в каком виде?

Для подготовки экспозиции нужно будет отпечатать снимки наших трамваев (наверное размером не меньше 15х20) Ну и сделать макеты трамваев.
Выкройки мы когда обсуждали. Подскажите в какой конторе в Николаеве можно отпечатать на формате А3 полноцве при этом бумага должна быть плотная не менее 120 г.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lessa
сообщение 29.1.2014, 22:38
Сообщение #26


Модератор
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 4 472
Регистрация: 26.4.2008
Пользователь №: 3 707



Саш, ты в Краеведческом планируешь?


--------------------
Модераторы приручаются очень плохо, редко существуют в одомашненном виде и практически не размножаются в неволе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DODIN
сообщение 30.1.2014, 0:42
Сообщение #27


Кандидат на прописку
******

Группа: Форумчанин
Сообщений: 420
Регистрация: 25.5.2010
Пользователь №: 5 879



Цитата(Николаевский кондуктор @ 29.1.2014, 19:37) *

Подскажите в какой конторе в Николаеве можно отпечатать на формате А3 полноцве при этом бумага должна быть плотная не менее 120 г.

Я печатаю А3 цветной лазерный принтер 160-200 гр. - 14 грн. 250-300 гр. - 16 грн.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 30.1.2014, 19:51
Сообщение #28


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



На сегодняшний день кроме краеведческого другой альтернативы и не вижу....
Или есть еще предложения?

По распечатке понял, обязательно ей воспользуемся.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
SULTAN
сообщение 31.1.2014, 0:21
Сообщение #29


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 336
Регистрация: 2.7.2008
Пользователь №: 4 885



Могу отпечатать фото цифра (хим. лаборатория) 21х30 по 5-6 гр.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 31.1.2014, 19:43
Сообщение #30


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



Спасибо и этим воспользуемся!

Теперь такой вопрос, к юбилею троллейбуса мы делали наборы открыток, а может и к юбилею трамвая сделать что то подобное?
в наборе по предварительным данным 16 открыток, что это может выльется при минимальном тираже?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
vnikolsky
сообщение 12.5.2014, 21:50
Сообщение #31


Частый гость
***

Группа: Форумчанин
Сообщений: 136
Регистрация: 23.6.2010
Пользователь №: 5 898



ИзображениеHost for your pictures

На фоне трамвая вроде как Юмтовские дома. Думаю довоенный снимок.


--------------------
С уважением,
Влад. Никольский
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Fort
сообщение 13.5.2014, 7:20
Сообщение #32


Прописан
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 1 746
Регистрация: 6.3.2006
Из: славный город Николаев
Пользователь №: 5



Этот снимок сделан во время ВОВ, насколько мне известно.


--------------------
Умный не говорит все, что знает, а глупый не все знает, что говорит.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 25.8.2014, 12:23
Сообщение #33


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



http://www.gorsovet.mk.ua/center/archive.ua?id=587

ІСТОРІЯ ПЕРШОГО ЕЛЕКТРОТРАМВАЯ В МИКОЛАЄВІ

Недільний день 21 грудня 1914 року для городян став святковим: у перший рейс вирушив Миколаївський трамвай.

Урочистості з нагоди відкриття руху електричного трамвая відбулися в приміщенні нового трамвайного парку, прикрашеного в честь свята прапорами і гірляндами зелені. У передній частині величезного депо були встановлені бюсти царських осіб.

Почесних гостей зустрічав голова міської "трамвайної" комісії Іван Степанович Некрасов.

Миколаївський градоначальник віце-адмірал Олександр Іванович Мязговський розрізав стрічку національних кольорів, простягнуту впоперек воріт будівлі, після чого перший вагон, переповнений офіційними особами, під звуки маршу вийшов з вагонного парку і попрямував зпоміж густий натовп народу до вокзалу.



За першим вагоном через певні проміжки часу пішли інші, і, таким чином, було відкрито трамвайний рух у Миколаєві. По всьому шляху слідування трамвайних вагонів від вокзалу на Дальню Слобідку - до міської лікарні - численна публіка вітала перших пасажирів.

Плата, отримана в перший день роботи трамвая, склала 400 карбованців. Напередодні майбутнього свята "трамвайна" комісія звернулася до міської управи з пропозицією: "Весь валовий дохід, що надійшов за провіз пасажирів у цей день, віддати на користь родин призваних на війну запасних і ратників ополчення", - що й було виконано.

Всього в неділю 21 грудня 1914 року по лінії "Вокзал - Лікарня" за 6 годин роботи трамвая було перевезено 8 тисяч пасажирів.

З відкриттям руху Миколаївського електричного трамвая були скасовані дії міських кінно-залізних доріг.

А починалося все в далекому 1902 році, коли в кінці лютого до Миколаєва прибули з Бельгії головний директор Анонімного Товариства Миколаївських кінно-залізних доріг інженер К.К.Тонне і інженер правління товариства Л.Дельтанр з метою переговорів з міською управою про заміни кінної тяги електричною.

Протягом десятиліття в міській думі не припинялися дебати в пошуках шляхів і способів спорудження електричного трамваю в Миколаєві. Були і противники нововведення, які доводили, що трамваї полякають коней, а електричний струм буде вбивати людей і викликати пожежі.

Ці дискусії відображені в журналах тих років. За всіма запереченнями стояли цілком реальні економічні причини. З одного боку, конка приносила місту значні доходи, причому, розширення кіннихх ліній вимагало тільки прокладки рейок, в той час як введення трамвая було пов'язано з великими капіталовкладеннями. На спорудження електричних станцій, мережі проводів, будівництво трамвайних депо, на закупівлю рухомого складу, спеціального навчання персоналу.

До 1912 року розглядалося питання про надання бельгійцям концесії на будівництво трамваю.

Нарешті, 10 лютого 1912 року міська дума вирішила будувати трамвай силами міста господарським способом на суми 6,5 мільйонного облігаційної міської позики, дозволеного місту Радою Міністрів ще в 1910 році.

У січні 1913 року була обрана нова виконавча трамвайна комісія, яку очолив І.С.Некрасов. Не чекаючи затвердження проекту та кошторису в МВС, вона приступає до заготівлі граніту "в кількості до 1675 куб. сажнів для розширення мостових на вулицях міста", по яким стояло укладення подвійних трамвайних шляхів, і для влаштування основи під рейки (нагадаємо, що рейки кінної залізниці укладалися без шпал і в одну колію).

У червні 1914 року техникобудівельний комітет МВС затвердив проектне креслення відкритого вагона електричного трамваю в Миколаєві. Він вміщував "46 місць для пасажирів, з яких 32 місця для сидінь і по 7 місць на кожній площадці вагона".

25 закритих і 15 відкритих моторних вагонів, а також 2 причіпних були замовлені 8 квітня 1913 року "Російському Балтійському вагонобудівному заводу".

Проект мережі Миколаївського трамвая був затверджений МВС 6 вересня 1913 року. У період спорудження електричного трамваю в місті Миколаєві перебувало правління Російського товариства "Всезагальної компанії електрики" і "Російського Балтійського вагонобудівного заводу".



Для подачі трамваю додаткової енергії в центрі міста біля Каплиці на базарі на місці дерев'яного павільйону кінної залізниці будується будівля головної трансформаторної підстанції. Вона згодом також виконувала роль пасажирського павільйону і "головного пункту для вуличного освітлення". Ця будівля добре відома миколаївцям: витончена споруда на перетині проспекту Леніна і вулиці Радянської тепер є візитною карткою нашого міста і його окрасою. Тут був влаштований короткий тупиковий шлях.

На місці старого магометанського кладовища (вул. 1-ша Піщана та Інвалідна, тепер Андрєєва, 17) будується трамвайний парк, який включав в себе адміністративний корпус, кузню, приміщення для ремонту і для відстою вагонів.

У 1915 році трамвайні маршрути виглядали наступним чином:

1-й "Вокзал - Лікарня" - довжиною в 5 верст, за яким курсувало щодня від 6 до 9 вагонів;
2-й "Привозний ринок Спаськ" - 3 версти, курсувало від 9 до 13 вагонів;
3-й "Ковальська - Привозний ринок" - 3 версти 125 сажнів, курсувало 9 вагонів;
4-й "Каботажний мол - Кладовище" - 6 верст, курсувало 7 вагонів.
"Проїзна плата встановлюється у такому розмірі: за проїзд в один кінець по кожній з ліній - 5 коп. з пасажира, з пересадкою - 8 коп., учнівські квитки та квитки для нижніх чинів - 3 коп., з пересадкою - 5 коп.

Дітям до 5 років з дорослими - безкоштовний проїзд.

Поліцейським, поштовим і телеграфним чинам, при виконанні ними службових завдань, також надається безкоштовний проїзд, стоячи і в числі не більше одного на кожен вагон на передній площадці".

В умовах військового часу в 1915 році проїзні тарифи були збільшені, у зв'язку з чим робітники і службовці Миколаївських суднобудівних заводів звернулися в міську управу про надання їм пільг: "Несучи витрати за відрахуванням на потреби війни до 6 відсотків із свого скромного заробітку, ми терпимо позбавлення із-за дорожнечі продуктів і палива".

У зв'язку з цим 1 лютого 1917 року були затверджені наступні тарифи:

за проїзд по одній лінії - 10 коп; з пересадкою на інші лінії - 15 коп.;
для учнів за проїзд по одній лінії - 3 коп.;
з пересадкою на інші лінії - 5 коп.; для робітників металургійних заводів в ранковий і вечірній час за проїзд по одній лінії - 6 коп.; з пересадкою на інші лінії - 10 коп.
Проїзд в один кінець по кожній з ліній - 5 коп. з пасажира, з пересадкою - 8 коп., учнівські квитки та квитки для нижніх чинів - 3 коп., з пересадкою - 5 коп.
3 червня 1914 року на станцію "Миколаїв" були доставлені товарним поїздом перші 10 вагонів міського електричного трамвая з Петербурга, виготовлені "Російсько-Балтійським заводом" і "Загальною компанією електрики". Через вісім днів прибули ще 10 вагонів, а до 1 вересня очікувався повний їх комплект у кількості 42 вагонів.



Галина Чередниченко в статті «Від вокзалу по Глазенапівській» пише, що Перша світова війна зірвала своєчасні поставки вагонів. Так, на 4 січня 1915 року (після офіційного відкриття руху трамвая по 1-й лінії) їх загальне число становило лише 34 одиниці (у цей день з Петербурга прибуло ще 8 вагонів).

Згідно "Звіту Миколаївського градоначальства за 1915 рік" до 1 січня того року було укладено 22,5 версти шляху, підвішене 21000 м проводу, закінчені всі цивільні споруди. Постачання вагонів та обладнання тривали до закінчення будівництва ліній. У перший рік роботи Миколаївського трамвая було перевезено 9752913 пасажирів. Щодня в русі знаходилося від 24 до 37 вагонів.

У 1918 році на лініях міста працювало два маршрути:

№ 1 - Каботажна гавань, електрична станція, завод "Наваль", вокзал, базар, каплиця, вулиця Потьомкінська, лікарня.
№ 3 - вулиця Ковальська, каплиця, Спаськ.
Рух трамваїв починався о 8 годині ранку і завершувалося до 20 год.

З тих пір минуло близько ста років. Давно вже не гуркочуть трамваї на вулицях Радянській, Московській, Нікольській, Наваринській і проспекті Леніна. З'явилися нові маршрути, і тепер загальна протяжність трамвайних ліній в Миколаєві складає 74 кілометри.

Головний спеціаліст архівного відділу
управління архівної роботи та урочистих подій
Миколаївської міської ради
Максим Григорович Короленко
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 3.12.2014, 20:50
Сообщение #34


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



21 декабря 1914 (3 января 1915) скоро будем отмечать 100 летие трамвая. Кто то располагает информацией о каких то подвижках по этому поводу?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lessa
сообщение 3.12.2014, 21:23
Сообщение #35


Модератор
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 4 472
Регистрация: 26.4.2008
Пользователь №: 3 707



Степа говорил, что если надумаем экскурсию по городу, то трамвай будет со всех сторон "продуман" в плане микрофона, колонок и тишины.
Я могу попробовать притянуть на помощь "верха", но думаю сможем скинуться и сами оплатить аренду.


--------------------
Модераторы приручаются очень плохо, редко существуют в одомашненном виде и практически не размножаются в неволе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Николаевский кондуктор
сообщение 11.12.2014, 19:31
Сообщение #36


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 3 931
Регистрация: 7.3.2006
Пользователь №: 7



первая ласточка к "100-летию"
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=23874


Картина эта – николаевский трамвай



Пою я оду всему народу,
Пою я сценку попеременку.
Не злободневно, а ежедневно
Картина эта – николаевский трамвай.
Жаль, что к бумажной газете нельзя прикрепить музыкальный файл и начать разговор о приближающемся столетнем юбилее трамвая с прослушивания народного «гимна» этому древнему виду общественного транспорта. Шутка ли сказать – уж целый век по нашим улицам бегают вагоны на электрической тяге. Некоторые из них, судя по техническому состоянию, похоже, лично принимали участие 21 декабря 1914 года в торжественном пуске безлошадного трамвая, когда украшенные цветами и флагами курсировали целый день по маршруту «Вокзал – Горбольница». Кстати, все деньги, собранные за первый день работы, были отданы в пользу семей, призванных на фронт воинов запаса и ратников-ополченцев. С такой инициативой вышла «трамвайная комиссия» к Городской управе.
Раз-два-три-четыре-пять, разрешите побрюзжать. Разве же можно сравнить сегодняшнюю унылую поездку в переполненной маршрутке с волшебным путешествием на стареньком трамвае? Там тебе и кондуктор с толстой сумкой на ремне, и рулон билетов с неровным краем отрыва, и тормозной штурвал на задней площадке, который всё время хотелось покрутить. А этот волшебный скрип, который время от времени раздавался из ниоткуда. Он каждому из нас напоминал о том, что жизнь – это боль и ежедневное преодоление препятствий. Бывало, летишь вниз по улице Розы Л. (ныне Никольская) от Дома культуры строителей к Яхт-клубу, и думаешь: «а как там у вагоновожатого с тормозами?». Или вот ещё так: идёшь по Советской, и на пересечении с Плехановской (ныне Потёмкинская) видишь два трамвая. Они движутся навстречу друг другу, и вот-вот встретятся прямо, как в школьной задачке. Что должен сделать настоящий мальчишка? Правильно: проскочить между ними, предварительно загадав желание.
Что для николаевца образца 1914 года значил трамвай? Доступный народный общественный транспорт, это само собой. А ещё - постоянная работа для большого количества человек. Лишь в нескольких городах Российской империи было организовано производство вагонов для конок и трамваев. И Николаев с его огромными судостроительными и механическими мощностями был одним из таких городов. Когда по рельсам конки пошёл электрический трамвай, модернизация вагонов была полностью проведена на заводе «Наваль». После нескольких лет хаоса революции и гражданской войны переименованный завод (имени А.Марти) продолжил выпуск трамваев, которые бегали по Николаеву до середины шестидесятых годов прошлого века.
С трамваем непосредственно связано и появление одного из символов города - уникального здания, которое стало визиткой Николаева. Это трансформаторная подстанция, замаскированная под изящный замок в стиле «модерн». Её построили на месте деревянной будки, из которой управлялось движение конки. Старшее поколение знает этот объект под кодовым названием «Ассоль». Бар, располагавшийся на двух этажах старинного сооружения, долгое время был центром вечерней жизни легкомысленной части населения. А ещё наши дребезжащие старые вагончики вдохновили создателей народной песни в стиле «городской романс», который увековечил само словосочетание «николаевский трамвай».
Спит город под покровом ночи.
Спешит на фабрику рабочий.
Проснулся весь пролетариат,
Гудки гудят, лентяи спят.
Раз в неделю старшеклассники моей школы ездили на производственную практику на Черноморский судостроительный завод. В рабочую перевозку (никогда не говорили «час пик») казалось, весь город едет в одном вагоне. Тысячи людей утром выходили из трамвайных дверей в районе ЧСЗ, и столько же вечером заходили в них. Именно поездки в переполненном трамвае сформировали у наивного школьника мечту: найти такую работу, чтобы на неё не надо было ездить на трамвае вместе со всеми в одно и то же время.
А ведь поездка в вагоне конки была мечтой любого николаевского мальчишки, начиная с лета 1897 года, когда бельгийские промышленники пустили первый городской маршрут. Это же «Бельгийское анонимное общество николаевских конно-железных дорог» спустя 12 лет начало проектные работы по электрификации общественного транспорта. На месте старого мусульманского кладбища (район улицы Инвалидной) было запроектировано трамвайное депо, которое работает на том же месте до сих пор. К моменту, когда революционная буря на несколько лет обесточила трамвай и вернула на рельсы конную тягу, в Николаеве существовало четыре маршрута. Внимательный читатель сможет запросто по ним определить важные точки и районы старого города: «Вокзал – Городская больница», «Привозный рынок – Спасск», «Кладбище – Каботажный спуск», «Кузнечная – Привозный рынок».
На фотографии двадцатых годов мы видим празднично украшенный трамвай «третьей марки» и его окаменевших от важности момента пассажиров. Улица Кузнечная к тому времени была переименована в честь одного из деятелей революционного движения товарища Скороходова, а район Спасска стал называться «Яхт-клубом». Хорошо видно, как устроена трамвайная колея. Никаких шпал, булыжная мостовая надёжно держит рельсы. Такая укладка хорошо сохранилась до наших дней в старой части Николаева.
Кстати, а вы задумывались, почему в Николаеве любой номер маршрута многие называют «маркой»? Третья «марка» троллейбуса, шестая «марка» трамвая. По этому поводу есть несколько версий. В давние годы на воровском жаргоне «гнать марку» означало ездить в трамвае с целью вытянуть у кого-то из сумки кошелёк. Позднее любой вид городского транспорта в криминальной среде стал называться «маркой». Но есть и более гуманная версия происхождения этого названия. Билеты на проезд, продававшиеся до революции были изготовлены по типу почтовых марок с перфорацией для удобства отрыва. На каждый маршрут печатались отдельные билеты, которые отличались между собой надписями, ценой и цветом. Потому вопрос «какая марка?» стоял перед каждым, кто собирался садиться в вагон. «Какая марка нужна, чтобы проехать на этом маршруте?»
Кондуктор в юбке кусает губки,
Билеты рвёт и нам даёт.
Если хотите, то посмотрите:
Картина эта - николаевский трамвай.
Частота проезда в трамваях современного города прямо пропорциональна возрасту николаевца. То есть, чем старше – тем чаще. Оно и понятно: у пенсионеров - бесплатный проезд в электротранспорте, да и времени вагон. Работающий человек не может себе позволить долгое ожидание трамвая и неторопливость его передвижения. Николаевцы пересели на маршрутки, автобусы и собственный транспорт. Но главное – это то, что с момента первой прокладки путей радикально изменилась карта деловой и жизненной активности Николаева. Район парка Петровского, Яхт-клуб, улица Скороходова уже давно не являются центрами притяжения для большого количества горожан. Черноморский завод давно не ждёт два десятка тысяч рабочих ежедневно.
Не прекращаются споры об экономической целесообразности сохранения электрического трамвая в Николаеве. Экологическая чистота и (мнимая, надо признать) дешевизна проезда спорят с необходимостью высоких капиталовложений в реконструкцию путей и поддержание в рабочем состоянии парка вагонов. Что уж говорить о стоимости современных трамваев или о прокладке бесшумных рельсов. Сто лет назад в Городской Думе также велись ожесточённые дебаты между ретроградами, боявшимися, что электрический ток убьёт всех пассажиров, и сторонниками прогресса. Но за подобными спорами стояли меркантильные интересы бизнесменов и городской общины. В начале прошлого века городская казна регулярно получала хороший доход от конки, а развитие её транспортной сети предполагало небольшие вложения лишь в прокладку рельсов. Инвестиции же в электрический трамвай были несоразмерно больше.
По итогу споров Дума отказала бельгийским капиталистам в концессии и собрала деньги на электрический трамвай путём продажи облигаций местного займа. Аккумулированные миллионы рублей под управлением «трамвайной комиссии» были потрачены на строительство депо и станций, прокладку коммуникаций, обучение персонала, расширение улиц и, конечно же, на приобретение и реконструкцию подвижного состава.
На рынок тащится кухарка.
Трамвай летит, как будто с парка.
Вагон летит на всех парах,
Что только слышно трах-тарах.
Я, признаюсь, редко езжу на трамвае. А уж когда я на нём катался, вообще не могу вспомнить. Чувствуете разницу? Ездить и кататься… Думаю, вы тоже давно не катались просто так в дребезжащем вагоне, прислонясь лбом к холодному стеклу. А давайте сделаем это в воскресенье 21 декабря 2014 года. Всем городом. Возьмём детей и внуков, придём к ближайшей трамвайной остановке, сядем в первый же подъехавший вагон и не торопясь поедем по любимому городу. Закроем глаза и представим себя пассажирами самого первого николаевского трамвая.
Да, и не забудьте, пожалуйста, купить трамвайный билет! Это будет прекрасным капиталовложением. В дни столетия николаевского трамвая сей маленький кусочек бумаги станет настоящим предметом коллекционирования.
Юрий Любаров.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Lessa
сообщение 11.12.2014, 22:32
Сообщение #37


Модератор
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 4 472
Регистрация: 26.4.2008
Пользователь №: 3 707



А чего 21-го?
День города-то отмечаем по-новому стилю.


--------------------
Модераторы приручаются очень плохо, редко существуют в одомашненном виде и практически не размножаются в неволе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Yositch
сообщение 11.12.2014, 23:55
Сообщение #38


Прописан
*******

Группа: Старейшина
Сообщений: 1 201
Регистрация: 24.2.2009
Пользователь №: 5 566



Цитата(Lessa @ 11.12.2014, 21:32) *

А чего 21-го?
День города-то отмечаем по-новому стилю.

Если вопрос ко мне, то потому что 21 декабря реальнее чем 3 января.
Что касается вопросов старого-нового стиля, тут я не силён, часто путаюсь где что. Но как организатор праздников Дня Города (с 1989 по позапрошлый год) скажу - как удобно было организаторам, так и отмечали. И в конце августа, и в середине октября.
Не поленюсь напомнить о том, что у нашего города к сожалению нет чёткой даты (указа как было принято в те годы) основания, так что частное письмо Потёмкина - наше фсё -)) к сожалению. И это мы с вами (наши предки) решили праздновать День Города в этот день. А ведь могли бы в любой другой (день Николая или др.)
Так ведь?


--------------------
С уважением, Йосич (Юрий Любаров)

общество николаевских заводов и верфей: фотоальбом и иная информация
артефакты Николаева: http://oldnikolaev.ucoz.ua
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
местный житель
сообщение 12.12.2014, 1:12
Сообщение #39


Прописан
*******

Группа: Модератор
Сообщений: 1 853
Регистрация: 15.4.2008
Пользователь №: 3 577



Почему реальнее 21 декабря? Ведь не просто так даты сдвинулись на 13 дней вперед в 1918 году. Календарь новый приняли. Т.е. дни остались те же, а их даты сдвинулись. День святого Николая, например стал 19-го декабря, вместо 6-го. Поэтому день пуска трамвая имеет дату именно 3 января. И, кстати, тоже выходной в 2015-м.


--------------------
В движении жизнь...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Boris
сообщение 15.12.2014, 23:50
Сообщение #40


Прописан
*******

Группа: Администратор
Сообщений: 2 907
Регистрация: 4.6.2008
Из: край Балабановки
Пользователь №: 4 307



Фейсбучный Йосич написал:

Цитата

Итак, господа и дамы. Что касается трамвая и юбилейных катаний. Был сегодня в трампарке. Взял на себя смелость там же на месте с помощью людей, которые уже организовывали подобное, выбрать маршрут, время и вагон. Написал бумаги, завтра жду ответа, надеюсь отказа не будет.

1. Старых вагонов (ну таких чтобы ретро) в Николаеве нет. Потому предложено было выбрать новенький, в нём будет тепло и уютно.

2. Начало маршрута в 12.30 (21 декабря, воскресенье) на углу проспекта Ленина и Декабристов (всем удобно подъехать или подойти). Примечание - трамвай не велосипед, ждать не может потому что сзади напирают маршрутные, потому сбор в 12.15 без опозданий и встречаем трамвай уже готовой группой.

3. Едем в Яхт-клуб, затем парк Петровского, потом по Комсомольской до Чкалова, затем в Широкую Балку, оттуда по Скороходова до Будённого угол Декабристов. (квартал от Сказки). Там конец нашего путешествия. Всего 1 час 40 (50) минут. Таким маршрутом вы в будний день не покатаетесь! Только на столетний юбилей.

4. В трамвае можно веселиться (не высовываясь из окон), петь негромкие приличные песни, фотографироваться, снимать кино, делиться информацией о городе.

5. Стоимость будет приблизительно 410-430 грн. за всё время. Потому отписывайтесь в комментах, составим предварительный список и разделим сумму на всех (с небольшим запасом).

6. Попросим Andrew Dmitrik намакетировать и напечатать сувенирные билеты на маршрут № 100 и будем их продавать каждому вошедшему, что и будет взносом на аренду трамвая (к примеру если наберётся 30 чел. то по 15 грн. будет билет).

7. Культурная программа в трамвае будет такая: кто придёт петь - будет петь, кто придёт играть - будет играть, кто придёт рассказывать о истории города тем, кто её и так хорошо знает - будет это делать. Просьба также записываться кто что хочет делать и расставим по порядку чтобы всех послушать и посмотреть.

8. Запоминаем (чтобы не нервировать настоящих историков) 21 декабря это по старому стилю, в наше время это 3 января 2015 года. Но мы же не садисты чтобы 3 января себя мучать, отрывать от стола и дивана. Отмучаемся в этом году. Но в голове держим настоящую дату.

9. Разрешается брать с собой детей (даже очень нужно это сделать). Дети поедут бесплатно (надеюсь что взрослых достаточно будет чтобы оплатить).

10. СМИ приходят и снимают что хотят, берут интервью у пассажиров, случайных прохожих (можем брать по пути!), у водителя.

11. Каждый приносит какие-то раритеты из истории трамвая (старый руль от трамвая, сумку вагоновожатого, старые счастливые несъеденные билетики), кто что украл в прошлые года и сохранил в шкафу.


--------------------
В скрипке главное не звук, в скрипке главное — ЛАК!
А. Страдивари
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

11 страниц V < 1 2 3 4 > » 
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Яндекс.Метрика