Корабли Черноморского парусного флота, Оттиски печатей и другие картинки... Опции

[Павлюк]

На сайте Государственного архива г. Севастополя представлена выставка "Оттиски печатей линейных кораблей и фрегатов Черноморского флота участвовавших в Крымской (Восточной) войне".
Среди них есть и построенные в Николаеве.
(даты и данные о постройке в Николаеве взяты по Веселаго Ф.Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. - Спб., 1872.)

Фрегаты:
1. "Флора" (44 пушечный) 24.11.1837 - 21.09.1839
2. "Месемврия" (54 пушечный) 4.10.1838 - 31.10.1840
3. "Мидия" (60 пушечный) 10.07.1840 - 17.09.1843
4. "Кагул" (44 пушечный) 31.10.1840 - 17.09.1843
5. "Кулевчи" (60 пушечный) 18.03.1844 - 21.09.1847

1. 2. 3.

4. 5.

84-пушечные линейные корабли:
6. "Гавриил" 28.08.1838 - 19.11.1839
7. "Селафаил" 28.08.1838 - 10.07.1840
8. "Уриил" 28.08.1838 - 31.10.1840
9. "Варна" 4.10.1838 - 26.07.1842
10. "Ягудиил" 21.09.1839 - 17.09.1843
11. "Ростислав" 16.05.1843 - 1.11.1844
12. "Святослав" 16.05.1843 - 7.11.1845
13. "Храбрый" 15.06.1841 - 25.06.1847
14. "Чесма" 26.07.1842 - 23.10.1849
15. "Императрица Мария" 23.04.1849 - 9.05.1853

6. 7. 8.

9. 10. 11.

12. 15.

120-пушечные линейные корабли:
16. "Три Святителя" 29.12.1835 - 28.08.1838
17. "Двенадцать Апостолов" 4.10.1838 - 15.07.1841
18. "Париж" 18.06.1847 - 23.10.1849
19. "Великий Князь Константин" 7.05.1850 - 29.09.1852

17. 18. 19.

PS. Даты даются по старому стилю.

[Павлюк]

Еще немного картинок с того же ресурса:

"Императрица Мария"


"Двенадцать Апостолов"


"Париж"


"Три святителя"


"Кагул" (где-то тут, видимо)


"Мидия"


"Флора"


"Ягудиил"

[Павлюк]

И еще чуть-чуть из разных мест (не все уж помню) и не все, принимавшие участие в Крымской войне :

"Святослав" (Энц. словарь "Николаевцы", вроде)


"Париж"












"Императрица Мария"








"Грозный" 13.05.1842 - 17.09.1843


"Инкерман" 1856 - 1857

[Lessa]

Спасибо, Павлюк!
И за потраченную ночь тоже спасибо!

[Павлюк]

Спасибо, Павлюк!
И за потраченную ночь тоже спасибо!

Не за что... (порядок в компе пытался навести и вот решил )
Только вот под утро пришло в голову, что тему стоило бы назвать: "Корабли Черноморского парусного флота" или как-то так... Если можно, Lessa...
Ну и сбрасывать сюда всевозможные фото и другие материалы о корабликах, построенных в Николаеве или бывших в строю ЧФ.

[Павлюк]

"Ягудиил"

[Павлюк]

16-пушечный бриг "Персей" (1840 г.)



чертеж и модель 135-пушечного линейного корабля "Цесаревич", построенного в Николаеве в 1857 г. и отправленного в Балтийский флот в связи с Парижским мирным договором, запрещавшим иметь России Церноморский флот








Кстати, со времен М. Лазарева начали делать макеты строящихся кораблей на верфи. Интересно, сохранились ли оригиналы?

Спуск "Цесаревича"

[Рина]

Ух ты! Здорово! Спасибо. Изумительные красавцы.

[Павлюк]

Да, жаль нигде не собраны в одном месте.
Может удастся найти еще )))

[Павлюк]

Еще макеты (моего, по понятным причинам, любимого ) "Цесаревича" с сайта http://www.shipmodeling.ru:

1.



2.

[Павлюк]

Н. А. Полонский
'Судостроение', 1978, №8

Парусные линейные корабли Черноморского флота

К началу Крымской войны (1853 г.) парусные линейные корабли составляли ядро Черноморского флота. По тактико-техническим данным и боевым качествам они находились на уровне лучших кораблей аналогичного класса английского флота (кстати, тогда сильнейшего в мире), а по отдельным показателям и боевой подготовке экипажей даже превосходили их. Однако далеко не всегда состав этой эскадры был так силен. Достаточно вспомнить, что к началу 1834 г. из двенадцати линейных кораблей лишь 120-пушечная «Варшава» только что вошла в строй, а остальные или устарели, или совсем пришли в негодность. Только после назначения главным командиром Черноморского флота и портов вице-адмирала М. П. Лазарева, утвержденного в этой должности 31 декабря 1834 г., начался период возрождения и укрепления флота. По ходатайству Лазарева в мае 1835 г. был утвержден количественный состав кораблей, в число которых вошли три трехдечных 120-пушечных и двенадцать двухдечных 84-пушечных, прототипом для последних явился хорошо зарекомендовавший себя в плаваниях 84-пушечный линейный корабль «Силистрия». В том же 1835 г. началась интенсивная постройка линейных кораблей в Николаевском, а также в так называемом Спасском адмиралтействах. Каждый такой корабль с полным вооружением обходился казне недешево: трехдечный - свыше 2,5, двухдечный - более 1,8 млн. руб.
Надо отдать должное командованию Черноморского флота: оно внимательно следило за последними достижениями в области кораблестроения за рубежом и стремилось использовать у себя все полезное. Особое внимание обращалось на мореходные и боевые качества кораблей, на увеличение прочности и долговечности корпусов, улучшение обитаемости, удобство обслуживания артиллерии и т. д. Из крупных новшеств, внедренных при постройке, необходимо отметить замену традиционной транцевой кормы кормой круглой формы, значительно более прочной, так как старн-тимберсы (так же как и шпангоуты) шли от киля и прочно связывали корму со всем корпусом. Кроме того, круглая корма увеличивала сектор обстрела кормовых (ретирадных) орудий, что исключало «мертвые зоны». Введенные в те же годы металлические ридерсы и раскосы, образовавшие бортовые раскосные фермы, резко увеличивали продольную прочность корабля и, следовательно, срок его службы. Использование металлических книц усилило крепление поперечного набора, а замена сосновых досок дубовыми (в районах размещения орудий) сделала более прочным настил артиллерийских палуб. Детали судового набора, при соединении которых применялись прокладки из просмоленного войлока, заготавливались заблаговременно по шаблонам с плаза. Все деревянные детали конструкций корпуса прокрашивались известью, головки болтов и ершей (под медной обшивкой) покрывались слоем замазки (смесь мела и сала), деревянные коксы пропитывались конопляным маслом. Для предотвращения обрастания подводная часть просмаливалась и обивалась листовой медью на медных гвоздях. Применявшиеся прежде якоря Перинга были заменены адмиралтейскими, пеньковые канаты - якорь-цепями.
Десятки лет крюйт-камеры, шкиперские и парусные кладовые располагались на батарейных палубах; в 30-е годы XIX в. их перенесли в трюм, что позволило расширить кубрики команды, сделать их более светлыми благодаря установке иллюминаторов. Служебные помещения начали оборудовать удобными шкафами и ящиками. Постепенно совершенствовалось и многое другое. Так, дельные вещи, рангоут, такелаж становились прочнее, надежнее и удобнее в обслуживании, при этом многие детали унифицировались. Паруса улучшенного покроя шились только из плотной и прочной парусины производства Александровской мануфактуры нитками, пропитанными специальными составами. Блоки новой конструкции позволили облегчить работу с такелажем и парусами; в местах прохода такелажа через деревянные корпусные конструкции вставлялись медные трубки.
Одновременно с совершенствованием конструкции кораблей принимались энергичные меры по улучшению их артиллерийского вооружения. В 1839 г. в Николаеве производились опыты с 68-фунтовой (214-мм) бомбической пушкой. Они показали, что такое орудие, имевшее примерно одинаковую массу с 36-фунтовой так называемой длинной пушкой и такую же дальность полета снаряда (14 кабельтовых или около 2,5 км), производило более значительные разрушительные действия. Результаты этих испытаний позволили начать в 1841 г. вооружение кораблей Черноморского флота более эффективными бомбическими пушками. Применительно к ним в 1842 - 1843 гг. были приняты на вооружение снаряды (бомбы) со взрывателем ударного действия, изобретенным русским артиллеристом генерал-лейтенантом Лехнером.

Таблица 1. Состав линейных кораблей Черноморского флота в 1853 г. (даты по старому стилю)


Таблица 2. Основные элементы и характеристики линейных кораблей

Примечания.
1. Для определения водоизмещения применены коэффициенты общей полноты 0,571-0,575, полученные на основании расчета элементов плавучести и начальной остойчивости по ординатам, снятым с подлинных теоретических чертежей некоторых кораблей. Осадка принималась от верхней кромки киля (основной линии) до грузовой ватерлинии, что на высоту брускового киля (2 фута или 0,61 м) меньше среднего углубления, указанного в таблице.
2. Масса якоря определялась согласно формуле и коэффициентам, приведенным в книге «Замечания о выделке якорей и цепных канатов» (Николаев, 1849, с. 1-2).
3. Общая площадь парусности определена приближенно, на основании методики, приведенной в книге М. М. Окунева «Опыт сочинения чертежей военным судам» (Спб., 1836), по эмпирическим коэффициентам, площади мидель-шпангоута и водоизмещению; в дальнейшем общая парусность уточнялась по расчетам остойчивости с таким условием, чтобы при давлении ветра на паруса 1 фунт на квадратный фут крен корабля не превосходил 4° (Недзялковский А. А. «Собрание таблиц и формул для инженеров, архитекторов и механиков», Спб., 1867, с. 1226-1227).

Таблица 3. Артиллерийское вооружение

* На «Чесме» пушек этих калибров было соответственно 4 и 60.

Все четырнадцать линейных кораблей, которые насчитывал Черноморский флот в своем составе к середине 1853 г. (табл. 1), были построены в Николаеве. Данные, приводимые в различных источниках о размерениях и артиллерийском вооружении этих кораблей, неполны, а зачастую и противоречивы. Это обстоятельство и побудило автора статьи сделать подробный анализ имеющихся материалов. Все указанные в табл. 1 корабли разбиты по сходству размерений и артиллерийского вооружения на группы (табл. 2 и 3).


120-пушечный корабль «Три святителя» (с литографии Прохорова, 1844 г.).

В основу сравнительного анализа и разбивки кораблей на группы легли работы [1], [2], [3] и [4], а также сохранившиеся в архиве отчетные чертежи кораблей «Императрица Мария», «Ростислав» и «Двенадцать Апостолов». Все данные, приведенные в первых двух источниках, совпадают между собой и являются вполне достоверными; важным является и тот факт, что размерения даны вполне конкретно: например, «длина по гондеку» (нижней палубе); «ширина без обшивки»; в отчетных чертежах указаны длина между перпендикулярами и ширина как с обшивкой, так и без обшивки. Работа [1] подтверждает мнение о том, что все корабли третьей группы строились по одному чертежу (табл. 2). К сожалению, в ней не содержится данных по кораблям четвертой группы, так как они были спущены на воду после издания книги. Однако известно следующее: на гондеке этих кораблей были установлены 68-фунтовые бомбические орудия. Это потребовало для их размещения увеличения ширины корпуса. «Чесма» и «Ростислав», например, при одинаковой длине с кораблями третьей группы имели ширину соответственно 17,37 и 16,76 м. «Императрица Мария» и «Храбрый» по сравнению с кораблями третьей группы имели большую и длину и ширину; благодаря этому размеры рангоута и площадь парусности на них были такими же, как и на корабле «Двенадцать Апостолов», что при меньшем по сравнению с ним водоизмещении обеспечивало большую скорость.


Модель 120-пушечного корабля «Двенадцать Апостолов», изготовленная в Николаеве в 1/12 натуральной величины в конце XIX в. по подлинным чертежам корабля.

Таким образом, к середине 1853 г. Черноморский флот имел в своем составе мореходные и быстроходные парусные корабли с первоклассной артиллерией и хорошо подготовленным личным составом. По словам адмирала П. С. Нахимова «...вообще 84-пушечные корабли имеют превосходные качества и трудно отдать решительное преимущество кому-либо из них...» [5]. По боевым качествам 120-пушечные «Двенадцать Апостолов», «Париж» и «Великий князь Константин» не имели равных среди парусных кораблей мира и, кроме того, отличались красотой форм и изяществом; командир первого из них капитан 1 ранга В. А. Корнилов писал М. П. Лазареву: «...Корабль мой на последнем переходе оказался прекрасных качеств. У него было 11 дюймов дифференту, и он отлично слушал руля; в бейдевинд же крутой два раза имел более 8 узлов на одном рифе брамсели, крену до 7°...» [6]. Если скорость корабля в бейдевинд при брамсельном ветре (4 балла) превышала 8 уз, то, очевидно, в фордевинд или бакштаг он имел не менее 12 - 13 уз.
В результате отличной выучки личного состава паруса на черноморских кораблях ставились и убирались значительно быстрее, чем это делалось во флотах других государств. Два рифа на марселях брались за 2,5 мин; все прямые паруса с обрасопкой рей на бейдевинд ставились за 6 - 7 мин; при входе в бухту под парусами постановка на якорь занимала всего 8 - 10 мин.
Иностранные специалисты высоко оценивали качества кораблей Черноморского флота. Так, главный сарвайер английского флота Уильям Саймондус, побывав в 1841 г. в Николаеве и Севастополе, писал английскому консулу в Одессе: «...Там пахнет морской нацией и ежели правительство поддержит, то морская часть в Черном море в скором времени очень усилится...» А Лазарев отмечал, что Саймондус «...Судами нашими очень любовался и всем, что на них есть, как-то красивой постройкой, покроем парусов, рангоутом, гребными судами, кузнечной работой и отделкой вообще...» [2]. Известен и такой факт: английский капитан Дринкуотер, осматривавший в 1835 г. строившиеся в Николаеве корабли, получил у адмирала Лазарева разрешение взять чертежи «Трех Cвятителей».
Несмотря на прекрасные боевые и мореходные качества парусных линейных кораблей, Черноморский флот все же оказался неподготовленным к Крымской войне 1853—1856 гг. Это объясняется тем, что флоты ведущих морских держав (в том числе Англии и Франции) имели в строю уже большое количество линейных кораблей с парусным вооружением и паровыми машинами и винтовыми движителями, облегчавшими маневрирование во время боя. В несвоевременном создании военного винтового флота проявились инерция царского правительства и общая техническая отсталость России, что и повлекло за собой поражение в Крымской войне.


Блок-модель 120-пушечного корабля «Париж», хранящаяся в музее Севастопольской обороны.

В бою с турецкими парусными кораблями в Синопской бухте (ноябрь 1853 г.) парусный Черноморский флот в последний раз продемонстрировал отличные боевые качества. Сражаться же с многочисленными винтовыми линейными кораблями соединенной англо-французской эскадры в открытом море можно было лишь при сильных и продолжительных ветрах, но такие благоприятные для парусных линкоров условия крайне редки на Черном море. Однако ни при каких обстоятельствах не допускалась сдача Севастополя, что открыло бы врагу дорогу на юг России. На основании этого, по приказу командования Черноморского флота, часть кораблей пришлось затопить у входа на Севастопольский рейд, лишив тем самым флот противника возможности высадить десант в тыл бастионов, укрепленных только с моря. Личный состав затопленных линейных кораблей пополнил ряды защитников города, а часть корабельных орудий установили на оборонительной линии.

ЛИТЕРАТУРА
1. Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 г. Спб., 1872.
2. Кушелев Г. Военный мореплаватель. Спб., 1788.
3. Записки Ученого комитета Главного морского штаба. Спб., 1835, ч. XII.
4. Веселаго Ф. Ф. Очерк русской морской истории. Спб., 1875.
5. Матвеева Т. М. Архитектурно-декоративное оформление русских деревянных парусников. — «Судостроение», 1974, № 10.
6. Аллярд К. Новое голландское корабельное строение. Спб., 1709, 1719.
7. Таблицы пропорций и размерений кораблей I— VI рангов (I четверть XVIII в.). Рукопись АН СССР.
8. Сморгонский И. К. «Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения». М.—Л., Изд-во АН СССР, 1936.

Взято с http://shipmodeling.ru/structure/detail.php?ID=1057

ПС. К сожалению я не знаю как можно вставить таблицы... Есть еще интересная табличка по постройке кораблей.

[Павлюк]

Императорские яхты

Яхта (пароходо-фрегат, пароход) "Тигр"


После бомбардировки Одессы 10 апреля 1854 г. недалеко от берега был обнаружен английский пароход «Tiger», с которого, несмотря на сильные повреждения корпуса, был снят почти не поврежденный 400-сильный механизм, под который и решили срочно строить колесный пароходофрегат.


Пушка с английского парохода «Tiger» (г. Одесса)

Паровая машина была доставлена в Николаев. В 1855 г. на Спасском адмиралтействе был заложен пароходофрегат «Тигр». Спущен на воду 9 октября 1858 г.
В связи с запретом иметь России военный флот на Черном море согласно Парижскому миру было «высочайше повелено… не ставя на пароходе «Тигр» артиллерии и заделав обшивками пушечные порты, считать его Императорской яхтой и под яхтенным флагом вывести для плавания по Черному морю».
Яхта «Тигр» числилась в составе Черноморского флота 14 лет (до 1872 г.), о плаваниях на ней царской семьи сведений почти не сохранилось, кроме упоминания о переходе в августе 1861 г. Александра II с семьей из Севастополя в свое новое имение Ливадию.
На яхте "Тигр" служил отец А. Ахматовой, Горенко А.А.

Яхта "Ливадия"

Императорская яхта "Ливадия" в период достройки в Николаевском адмиралтействе


Императорская паровая колесная яхта "Ливадия" после вступления в строй

Есть картина А. Боголюбова «Последние минуты императорской яхты «Ливадия». Но ввиду большого количества понту и заморочек с авторскими правами даю только ссылку на репродукцию картины на сайте аукциона Sotheby's

Яхта «Ливадия», которая принадлежала Императору Александру II, была найдена на дне Черного моря недалекл возле мыса Тархан-Кут. Затонувшая яхта обнаружена аквалангистами Тульского подводного клуба «Нептун» и поискового центра «Искатель». Об этом сообщил руководитель центра "Искатель" Олег Золотарев.
Постройка яхты началась в конце 1869 г., но официальная закладка судна состоялась 19 марта 1870-го. Проектировал и строил яхту известный черноморский кораблестроитель капитан Корпуса корабельных инженеров Л.Г.Шведе, завершивший работы к лету 1873 г. 4-пушечная деревянная колесная яхта имела водоизмещение 1964,5 т, длину 81,2 м, ширину 10,9 м, среднюю осадку 4,6 м, скорость хода 13 узлов и была оснащена паровой машиной мощностью в 460 л.с. По комфортабельности и отделке царских помещений она не уступала балтийской «Державе», а по оформлению «царской рубки» в кормовой части яхты и столовой на средней палубе, выполненному по проекту архитектора Монигетти, даже превосходила последнюю.
В ходе постройки «Ливадии» Л.Г.Шведе в 1872 г. выполнил рисунок предполагаемого носового украшения яхты в виде овального выпуклого щита с изображением двуглавого орла, напоминавшего носовое украшение построенной в 1857-58 гг. во Франции яхты «Штандарт». Однако впоследствии «Ливадия» получила носовое украшение в виде двуглавого орла, увенчанного короной, подобное установленному на другой императорской яхте - «Державе». Летом 1873 г. новая яхта, войдя в состав Черноморского Флота, пришла в Севастополь, откуда доставила Императрицу с семьей в Ялту. Этот путь ей еще не раз приходилось повторять впоследствии.
В марте 1874 г. «Ливадия» ушла в практическое плавание. В западной части Средиземного моря яхта успешно выдержала 11-балльный шторм, показав отличные мореходные качества. «Ливадия» - единственная из императорских яхт, участвовавшая в боевых действиях Русского Флота. Во время Русско-турецкой войны 1877-1878 гг. под командованием капитана 1 ранга Ф.Е.Кроуна она крейсировала у румынского и болгарского побережья и 21 августа потопила турецкую двухмачтовую кочерму. Замеченная двумя турецкими броненосными кораблями, яхта выдержала 18-часовую погоню и благополучно ушла под защиту севастопольских батарей.
Трехлетняя служба «Ливадии» закончилась трагически. На пути из Севастополя в Одессу в туманную ночь с 21 на 22 октября 1878 г. она выскочила на риф у Тархан-Кутского маяка на западном побережье Крыма. 47 дней, по 7 декабря, «Ливадия» стояла на камнях. После ряда неудачных попыток командования Черноморского Флота спасти корабль, все ценное, что было возможно, свезли на берег, предоставив корпус морским волнам и вскоре судно затонуло.
Как сообщил Морпром, тульские аквалангисты также обследовали место гибели линейного корабля «Святой Александр», затонувшего осенью 1786 г. у Тархан-Кутского маяка. Найдены кормовая часть судна, боеприпасы, вооружение моряков и другие артефакты. На память о своем присутствии на дне Черного моря туляки оставили самовар. К нему прикрепили табличку с гравировкой «Подводный клуб Нептун» и опустили ее на дно, на место, где располагается «подводный музей».
Отсюда

[Павлюк]

Восточная война 1853-1856

Высочайшим приказом по Военному ведомству от 30 августа 1856 г. все 17 строевых флотских экипажей Черноморского флота (№№ 29 — 45), принимавших участие в обороне Севастополя 1854 — 1855 гг. были удостоены высшей коллективной награды для чинов флота досоветской России — экипажных Георгиевских знаменных флагов с надписью «За оборону Севастополя с 13 сентября 1854 года по 27 августа 1855 года».



Одесский вестник. — 1857. — № 43 от 20 апреля:
«Вам уже известно, что в начале этого года препровождены были в Николаев Георгиевские знамена, Высочайше пожалованные 30, 31, 34, 35, 36, 37, 39, 42 и 43-му флотским экипажам, отличившимся в минувшую войну. Эти знамена освящены были 5-го февраля в Николаеве, и тогда же розданы по назначению; другая же часть их препровождена была в Севастополь, для освящения и раздачи трем экипажам, находящемся в нашем городе. Сожалею, что немного поздно пришлось мне известить вас о том, какою радостью и торжественностью ознаменовался этот день, так долго и нетерпеливо нами ожидаемый. Вечером, 9 февраля, после прибытия контр-адмирала Бутакова на пароходе «Тамань», первый раз привязывали к древкам эти знамена, в доме П. Ф. Мессера, при чем присутствовали все гг. офицеры, находившиеся в Севастополе; кроме того, еще, с каждого экипажа было собрано по несколько человек матросов. Достойный своей счастливой звезды, настоящий представитель Черноморского флота, Григорий Иванович Бутаков первым укрепил знамя к древку; за ним последовали все присутствующие до последнего матроса, и, когда все было окончено, адмирал вручил укрепленные таким образом знамена избранным носить их, присовокупив многозначительные слова: «С честью и славой носить». — На другой день назначено было их освящение. Мы с нетерпением ожидали этой минуты. Тихое утро предвещало прекрасный день. Некогда, в мгновенья подобных торжеств, в оживленном Севастополе, словно в муравейнике, все двигалось, шумело и торопилось жить, как будто предчувствуя близкое разрушение. В этот же раз, около Адмиралтейского собора видно было много незанятых мест; к тому же и картина окружающих развалин и разбросанных камней приходила в странный и грустный разлад с торжественным ожиданием минуты. И вот с обеих концов Екатерининской улицы послышался вдруг барабанный бой, и вслед за тем показались волны двигавшегося народа. Мерным шагом выступали те, которым суждено было принять из рук священнослужителя почетные знамена, чтобы потом вдохновляться ими в минуты, решительные для чести и славы отечества. Парад остановился против собора, куда прибыл и Григорий Иванович Бутаков. Вскоре принесли знамена, поставили их около аналоя со святой водою, — и освящение началось. Но предварительно, отец Петр Еланский, настоятель Адмиралтейского собора, обратился к присутствующим с кратким, но красноречивым словом, в котором напомнил им дни тяжелого испытания, посильных трудов и лишений, принесенных ими на защиту Церкви, Престола и Отечества, и удостоенных ныне, в ряду непрестанных царских милостей, пожалование знамени Георгия Победоносца, для увековечения совершившегося. Освятив воду и окропив ею высокий Царский дар, маститый священнослужитель подходил к каждому знамени отдельно, брал его из рук знаменосца, и передавал экипажному командиру, который при этом становился на колени. Нужно было взглянуть тогда на эти загорелые лица, еще носившие на себе отпечаток недавно минувших событий, на это спокойное выражение непреклонного мужества, которое смягчалось и претворялось в тихое выражение радости и благоговения, под обаянием торжественной минут! Еще громы битв не исчезли из памяти, воспоминания были так свежи, прошлые картины так близки, -что, казалось, все минувшие ужасы носились еще над головою и все леденили страшным своим призраком. Между тем, церковное пение клира, самый праздник и невозмутимая тишина, господствовала вокруг, — все веяло миром, дышало спокойствием, и противоречило грустной картине окружающих развалин. Трудно было тогда не увлечься этим контрастом, и самом деле увлечение не прошло мимо. По окончании богослужения, Григорий Иванович обратился с приветствием к морякам: «Государь Император и Его Высочество Великий Князь Генерал-Амирал, сказал он, изволили приказать мне еще раз поблагодарить Черноморских моряков с выражением полной надежды, что эти знамена покроют себя тою же славою, как и старые». После этого, новые знамена отнесены были на квартиры экипажных командиров, а старые сданы в собор. В 2 часа пополудни, в собрании, был дан обед для всех офицеров, в честь совершившегося торжества. Матросы же угощены были в этот день, сытным обедом на особо-устроенных столах, пред казармами. И там, и здесь провозглашались бесконечные тосты, за здравие Государя Императора, Генерал-Адмирала, и всей Августейшей фамилии; за благоденствие всего Русского флота, за честь знамени и за здоровье Григория Ивановича Бутакова. Все тосты сопровождались громким, потрясающим Ура! Матросы, в исступлении радости и неподдельного восторга, подхватывали своих офицеров и, криками ура, подбрасывали в воздух. Русское сердце развернулось на просторе и оживило весельем, и без того веселый праздник. Едва наступили сумерки, повсюду зажглась иллюминация; казармы в Корабельной заблистали роскошными огнями, среди которых сияло вензелевое имя Государя Императора; отовсюду неслись музыка и песни. Торжественный день закончился шумным балом, на котором веселилось все наше общество«. [М. Б.]


Автограф Бутакова (с сайта Севастопольского архива


Георгиевский флаг (1854-55) (Николаевский краеведческий музей)


Андреевский флаг (1854) (Николаевский краеведческий музей)


Флаг марокканской воинской части в составе французской армии, 1855 год
(Николаевский краеведческий музей)

[Павлюк]

16-пушечная шхуна "Ласточка"



16 пушек . Длина 30,2 м. Ширина 7,8 м. Заложена 10 февраля 1837 г. в Николаевском адмиралтействе, спуще­на 12 июня 1838 г. В 1841 и 1842 гг. нахо­дилась в Греции в распоряжении русской миссии. В 1853 г. ходила в Константино­поль. В 1854 г. стояла в Севастопольской гавани для охраны арсенала и блокшивов. Затоплена в Севастополе в 1854 г.
Вооружение: 2 - 3-фн пушки, 1 - 36-фн пушко-карронада, 14 - 18-фн карронад.


шхуна-бриг "Вестник"



12 пушек. Длина 29 м. Ширина 7,3 м. Осадка 3,1 м. Заложена 13 ноября 1840 г. в Николаевском адмиралтей­стве, спущена 27 сентября 1841 г. В 1843, 1844 и 1846 гг. находилась в Греции в рас­поряжении русской миссии. 10 декабря 1847 г., возвращаясь из Греции, вышла из Босфора в Черное море и взяла курс на Севастополь. 22 декабря из-за ошибки в счислении выскочила на камни у м. Тарханкут и разбилась.

(была еще одна шхуна "Вестник": 12 пушек. Длина 22,9 м. Ширина 6,4 м. Заложена 1 июня 1830 г. в Николаевском адмиралтействе, спущена 1 июня 1831 г. Разобрана в Севастополе в 1837 г., однако рискнем предположить, что на рисунке шхуна, спущенная в 1841 г.)

тендер "Луч"



12 пушек. Длина 21,5 м. Ши­ рина 7,3 м. Осадка 3 м. Заложен 12 сентяб­ ря 1834 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 4 июня 1835 г. В 1837 г. находил­ ся в Константинополе в распоряжении русского посланника. 31 мая 1838 г. во вре­ мя сильного шторма в устье р. Туапсе был выброшен на мель и затонул. Позже был поднят и отремонтирован. В 1842 г. был брандвахто й в Феодосии . В 1844 и 1850— 1853 гг. был брандвахтой в Керчи. Разоб­ ран в 185 3 г.

[Павлюк]

44-пушечный фрегат "Флора" (1839 г.)



44 пушки. Длина 50,7 м. Ширина 13,9 м. Заложен 24 ноября 1837 г. в Николаевском адмиралтействе, спущен 21 сентября 1839 г. Строитель А. Акимов. 11 сентября 1854 г. затоплен у входа в Се­вастопольскую бухту напротив Александ­ровской батареи.

Боголюбов А. Бой 44-пушечного фрегата Флора с тремя турецкими пароходами у мыса Пицунда 9 ноября 1853 года. 1854


Боголюбов А. Ночное нападение на 44-пушечный фрегат Флора с 5 на 6 ноября 1853 года. 1857

[Тарас]

Предлагаю обратить внимание на эту ссылку: http://webcache.googleusercontent.com/sear...mp;client=opera
Тут размещена серия фильмов о становлении Черноморского флота "Севастопольские рассказы".

[Павлюк]

Предлагаю обратить внимание на эту ссылку: http://webcache.googleusercontent.com/sear...mp;client=opera
Тут размещена серия фильмов о становлении Черноморского флота "Севастопольские рассказы".

Спасибо, Тарас!

[Lessa]

Статья Андрея Павлюка о постройка первой императорской яхты на Черном море.
Спасибо большое за материал.

[Мадрид]

Когда-то нарвался на интересную ссылочку , может кому пригодится http://korabli.ucoz.ru/news/2008-12-25-100

[Lessa]

Статья Анатолия Сацкого "Профессиональная подготовка адмиралтейских специалистов за рубежом" на нашем сайте.
Уникальный и талантливый был человек...