Работаю на предприятии, напрямую связанным с корабельным прошлым Николаева. Дела, как и у других "корабелов" не очень, но буквально вчера услышала в голосе старых работников надежду на какое-то возрождение Николаева - колыбели для многих судов и кораблей.
Раньше все имело гриф "секретность" и о некоторых разработках можно было узнать, только купив китайские сборные модельки ))
Новостные сайты запестрели сообщениями о делегациях из других стран и разговорами о будущем наших судостроительных заводов.
Сегодня, когда искала одну разработку, которую считают секретной, натолнулась на фотоальбом Вячеслава Бердников, который посетил http://fotki.yandex.ru/users/wberdnikov/album/152731/?
Разработки есть, люди надеются и мы будем верить. У нас нет другого пути, кроме как верить в лучшее
Секретить у нас во все времена любили. На день открытых дверей в заводе им. 61 коммунара, хотел попасть на ракетный крейсер - не пустили. Типа секретность. Я на нем в 1989 работал и на него попасть было проще чем сейчас. Но Вы бы видели охрану в момент, когда они запрещали - это что -то с чем то!
А по поводу возрождения судостроения - так возродится оно, хоть сейчас в это многие и не верят. В истории Николаева уже были такие моменты и не раз.
С сайта http://minprom.ua/news/146066.html
Черноморский судостроительный завод и дальневосточная компания ОАО "Преображенская база тралового флота" подписали протокол намерений о строительстве серии полнокомплектных судов - больших морозильных траулеров рыбзаводов. Об этом сообщает пресс-служба Министерства промышленной политики.
Соответствующий протокол был подписан 5 февраля и стал результатом переговоров по восстановлению украинско-российского сотрудничества в области судостроения, проведенных по инициативе министра промышленной политики Украины Михаила Короленко.
Кроме того, в ходе этих переговоров стороны наметили шаги по инициированию принятия соответствующих законов и международных соглашений в Украине и Российской Федерации для улучшения условий работы при выполнении контрактов на строительство рыбопромыслового флота.
"Реализация всех договоренностей между Минпромполитики Украины и Минпромторгом РФ будет способствовать успешной реализации совместных российско-украинских проектов в области", - заявил министр М.Короленко.
Траулеры "Бухта Преображение" и "Генерал Трошев" производства николаевского Черноморского судостроительного завода уже успешно зарекомендовали себя в водных бассейнах Российской Федерации. Так, траулер "Генерал Трошев" в марте 2012 года был привлечен к работе и в короткий срок вышел на плановые показатели. Сейчас траулер работает на полную мощность, добывая около 200 тонн рыбы в сутки.
ЧСЗ построит полнокомплектные суда в соответствии с правилами Классификационного объединения Российского Морского Регистра Судоходства. Такие суда предназначены для промысла рыбы посредством донного и разноглубинной траления с неограниченным районом плавания.
В комментариях говорят, что 200 - это слишком много. Пошерстив инете, видно, что приводятся разные цифры:
"Генерал Трошев"
А на сайте минпрома не пишут, что ЧСЗ по суду вступил в процедуру банкротства инициированную компанией , которая принадлежит тому же Новинскому, который контролирует ЧЗС (да и Океан - тоже под ним на всех парах летит к ликвидации).
Какие при этом контракты? С кем?
Банкротство предполагает санацию т.е. выполнение контрактов, если таковые будут, вполне реально.
Налицо неправильное использование терминов. Банкротство - свершившийся факт и вступишее в силу решение суда, а до него возможны разные варианты!
Да новость от Минпрома мне показалась более первичной, а камменты с Новостей-Н - я не спорю. Сути-то не меняет
Неправильное понимание Вами последовательности процесса. До вынесения решения судом о факте банкротства и вступления его в силу предприятие вполне может вернуться к жизни. А вот сам факт банкротства после вступления решения в ситу совсем нехорошее дело т.к. там будет строчка об исключении из ЕДРПОУ и списании всех долгов, что не были погашены в процессе. Т.е. если кредиторов много, то банкротство должника им не выгодно т.к. ставит крест на любом шансе возврата долгов и их бухгалтерия спишет все долги по решению суда. Т.е. до банкротства шансы, хоть и не сильные - есть, после - гарантированный 0.
Ваш пост не противоречит моему. Формально владелец закон не нарушает.
В продолжении темы о судостроении и корабелах
http://novosti-n.mk.ua/news/read/64605.html
Скорее в предысторию
И в "Книги" надо бы ссылку закинуть
Занятная эта штука - ветер.
http://wartime.org.ua/18202-v-ndyi-spuscheniy-na-vodu-esmnec-novogo-proektu-na-ukrayinskih-gazovih-dvigunah.html
На підприємстві компанії «Мазагон док'ярд лімітед» (Mazagon Dockyard Limited) в Мумбаї у понеділок, 20 квітня, відбулася церемонія спуску на воду головного ескадреного міноносця, що будується для ВМС Індії в рамках програми «Проект-15B»
За заявами розробників, більше 65% компонентів для будівництва корабля вироблено в Індії, включаючи сталь DMR249 і 11 одиниць зброї і розвідувальних систем. У перелік імпортованих компонентів входять чотири побудовані українським підприємством «Зоря-Машпроект» газові турбіни ДТ-59, гвинти й вали російського виробництва, різні озброєння, датчики і РЛС.
У индусов серьезный опыт эксплуатации наших газовых турбин на военном флоте. В 80-е, на заводе им. 61 коммунара строилась серия противолодочных кораблей (проект 61), по заказу Индии.
Корвет проекта 58250.
"Настоящее – это давно забытое прошлое. Эпопея с постройкой первого украинского корвета только подтверждает этот тезис. Покопавшись в истории, мы обнаружили удивительные аналогии с попытками построить корветы в Николаеве в 1863-м году."
http://bazar.nikolaev.ua/content/d%C3%A9j%C3%A0-vu-%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2
Сейнеры и траулеры для России. Как смешно это сейчас звучит. С другой стороны, НГЗ работает и в ус не дует.
И снова о корвете.
https://censor.net.ua/video_news/463874/ stroitelstvo_korableyi_klassa_korvet_vozobnovitsya_v_2018_godu_ukrainskiyi_milit
arnyyi_portal_video
Конечно, есть )
Насколько я знаю, реально сейчас строит суда только "Нибулон". Вот что пишут на его сайте http://nibulon.com:
«НИБУЛОН» увеличит флот до 100 судов в течение 4 лет и намерен строить пассажирские лайнеры
Компания «НИБУЛОН», один из лидеров аграрного рынка Украины, в течение ближайших 4 лет увеличит флот вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.
Один из лидеров аграрного рынка Украины, который также владеет одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, намерен нарастить количество построенных судов до 100.
Об этом заявил журналистам генеральный директор компании, Герой Украины Алексей Вадатурский во время церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения «Юрий Макаров» в г. Николаеве.
По его словам, до 1 июля 2017 года компания намерена построить и спустить на воду еще 2 таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно.
«До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а до конца года – из 65-ти. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов, длиной до 150 метров. При этом в течение 4 лет мы намерены достичь цифры в 100 судов. И полностью компенсируем то, что у нас в городе не работает 2 судостроительных завода», - отметил А. Вадатурский.
Он также добавил, что компания ведет полномасштабную реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода «НИБУЛОН» таким образом, чтобы разместить на его территории две поточные линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых суден. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.
Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, «НИБУЛОН» сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 годов на заводе будут построены ряд суден новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре.
А. Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн 19 декабря 2016 года было подписано генеральным директором в Брюсселе. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.
По словам А. Вадатурского, деятельность компании в сфере судостроения должна продемонстрировать и николаевцам, и всей Украине, что эта отрасль в стране возрождается и будет только развиваться.
«Имя Юрия Макарова – известного судостроителя, многолетнего директора одного крупного судостроительного завода - мы решили присвоить нашему судну, чтобы восстановить справедливость. Ранее судно с его именем было спущено на воду, но переименовано в оффшорной юрисдикции. Мы же хотим, чтобы такое судно работало в Украине, а у николаевцев была не только память о земляке, но и уверенность в перспективности судостроения. Чтобы люди не искали работу по заграницам, а трудоустраивались в родном городе, чтобы студенты знали, что судостроитель – это самая перспективная профессия в Николаеве», - отметил А. Вадатурский.
Он также добавил, что компания намерена назвать именами известных судостроителей Нодари Чантурии и Анатолия Ганькевича два других буксира проекта 121М. Таким образом, в «НИБУЛОНе» хотят привлечь внимание к будущему судостроения.
«Мы ставим перед собой очень высокую планку. Если строить буксиры - то самые современные, если строить пассажирские суда – то такие, которых не будет даже в Европе», - отметил А. Вадатурский.
По его словам, перспективы компании – как аграрного направления, так и судостроительного завода – позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1000 новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.
«Каждый год мы увеличиваем количество обработки металла в 2 раза, и через 3 года мы выйдем на уровень в 15 000 тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров», - отметил А. Вадатурский.
Генеральный директор «НИБУЛОНа» подчеркнул, что деятельность компании разительно отличается от деятельности некоторых политиков, которые только говорят о развитии водных артерий страны, но на деле не прилагают для этого никаких усилий, а лишь противостоят частной инициативе.
«Мне стыдно за депутатов от Николаевщины, таких как Борис Козырь, за министра инфраструктуры Владимира Омеляна, за других депутатов и чиновников, которые продвигают инициативы в угоду оффшорным компаниям, такие как проект закона № 2475а «О внутреннем водном транспорте». При этом они не занимаются развитием рек, а лишь создают имитацию реформ в этой сфере», - сказал А. Вадатурский.
На примере ситуации вокруг дноуглубления рек он сравнил эффективность государства и бизнеса в вопросе возрождения судоходства.
«Три года были разговоры о дноуглубление реки Днепр. За это время кроме пиара чиновников, министров транспорта и инфраструктуры ничего не сделано. Пока они пиарились, мы выполнили дноуглубление на реке Южный Буг, начали грузоперевозки по этой реке. Накануне наш перегрузочный терминал в Вознесенске Николаевской области, который меньше года работает, принял 200 тысяч тонн зерновых, более 8000 грузовиков мы сняли с автодорог из Вознесенска в Николаев», - отметил А. Вадатурский.
По его словам, со стороны чиновников ничего не сделано по возрождению внутренних водных путей. «Мы вынуждены строить современное судно, которое будет специализировано выполнять работы, в том числе и на р. Днепр по дноуглублению. Мы сами, без помощи государства строим серию судов, которые будут заниматься транспортировкой продуктов дноуглубления в согласованные подводные места складирования. Сегодня государство отдает эти подряды исключительно иностранным компаниям. Хотя украинский бизнес уже давно обладает передовыми технологиями, опытом, техникой и кадрами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты», - добавил гендиректор «НИБУЛОНа»
«Я считаю, что мы как компания, которая без помощи государства осуществляет такие масштабные проекты как возрождение судоходства по Днепру, Южному Бугу и другим рекам Украины, имеем право прямо критиковать правительство за его бездеятельность в этом направлении. И я бы очень хотел, чтобы на этот вопрос обратили внимание Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, вице-премьер-министр Владимир Кистион. Мы сами будем развивать инфраструктуру, углубим реки и увеличим объемы речных перевозок. Для этого просто не нужно нам мешать», - сказал А. Вадатурский.
Он отметил, что безучастное молчание руководителей правительства в отношении законопроекта № 2475а, и его губительного влияния на украинское судостроение может свидетельствовать о поддержке заложенных в документе инициатив, что недопустимо для государственных деятелей. «Я готов аргументировано объяснить и доказать любому должностному лицу, почему наша позиция является государственнической и почему нельзя ни в коем случае принимать такие законопроекты. Сколько еще нужно говорить, чтобы нас услышали?», - подчеркнул А. Вадатурский.
По его словам, некоторые чиновники в Николаеве и в Киеве считают «злом» инициативы «НИБУЛОНа» по возрождению судоходства и судостроения. «Я считаю, что мы наоборот делаем добро, создавая рабочие места, возрождая былую славу Украины как морской державы. В условиях войны, давления власти на бизнес, постоянных негативных новостей, такие компании как «НИБУЛОН» создают позитивные истории успеха, которыми страна гордится», - подытожил он.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)