Пресса о нашем транспорте!, Николаевские газеты о транспорте Опции

[Горожанин]

А "Радан"-то, "радан"-то чего стоит! Кстати, что за зверь такой

[Boris]

А "Радан"-то, "радан"-то чего стоит! Кстати, что за зверь такой

Даже на официальном сайте КБ им. Антонова нашел всего одно предложение:

http://www.antonov.com/products/groundtransport/index.xml

Разработан проект легкого автоматизированного метрополитена РАДАН, который рассматривается как альтернатива не только традиционному метрополитену, но и скоростному трамваю.

[Николаевский кондуктор]

А как вам фраза про трамвай, который может быть признан не перспективным???

[Lessa]

Мне понравилось про мост из Ш.Балки через Батарею на Корениху!
Замучаются разводить его на форватере или высота будет непомерная. Может посоветовать в глубину рыть, метров на 15-20 вниз... И нам будет интересно...

[Cheban]

А как вам фраза про трамвай, который может быть признан не перспективным???

Печатная версия:
Проект генплана поддержан общественностью

В Николаеве 21 января в городском Дворце творчества учащихся прошли общественные слушания, посвященные обсуждению проекта Генерального плана города. Он был разработан коллективом государственного НИИ "Гипроград" (г. Киев) еще к началу 2008 г., но в силу ряда причин, в том числе необходимости снятия грифа "для служебного пользования" с содержащихся в нем документов, проект Генплана удалось выставить на всеобщее обозрение только к августу, а провести слушания - в январе.

На слушания пришло 170 человек, которые представляли городские власти, предприятия, полтора десятка общественных организаций и ОСН. Открывая встречу, городской голова Владимир Чайка напомнил о некоторых результатах года ушедшего. Бюджет города, поначалу запланированный в сумме 680 млн., по факту удалось довести до 980 млн. Построена первая очередь Муниципального коллегиума (бывш. СШ №38), открыты два восстановленных детсада, закуплена новая техника для городской свалки, открыта амбулатория в Матвеевке, два новых культурных центра в Матвеевке и Коренихе, реконструирована ул. Скороходова, продолжается реконструкция городского стадиона.
Работу по развитию городской инфраструктуры можно проводить более системно и планомерно при наличии Генплана. Но существующий, разработанный еще в 80-х гг. прошлого века, безнадежно устарел. Впрочем, в этой беде Николаев не одинок. Нет Генпланов у Одессы, Харькова и множества других украинских городов. Нужно учесть, что Генплан - документ стратегический, и после принятия его нельзя произвольно изменять. Иными словами, все строительство, реконструкция, прокладка сетей, коммуникаций и т.д. должны происходить в соответствии с этим документом.
По словам начальника архитектурно-планировочной мастерской киевского НИИ «Гипроград» Андрея Куделина, проект Генплана на срок до 2031 г. разрабатывался с учетом схемы планировки территорий области, принятой областным советом. С помощью Национальной академии наук дан демографический прогноз на перспективу. Разработчики приняли за основу его «оптимистический» вариант, предполагающий, что к 2031 г. в Николаеве будут жить 505 тыс. человек вместо нынешних 507 тыс., количество трудовых ресурсов сократится с 332 тыс. до 323 тыс. человек, причем работающих пенсионеров среди них будет 46 тыс., или на 82,5% больше сегодняшнего. Также предполагается, что нынешнее соотношение многоэтажной и индивидуальной застройки 70:30 уменьшится, но многоэтажной застройки по-прежнему будет больше, а обеспеченность жильем в расчете на одного жителя увеличится с 20,9 кв. м общей площади до 32 кв. м, в абсолютных цифрах жилфонд достигнет 16,2 млн. кв. м.
Согласно проекту преимущественное развитие города предполагается как в северном направлении – от микрорайона Северный в сторону Матвеевки, так и в районе микрорайона Богоявленское – между Широкой Балкой и Октябрьским. Из глобальных планов можно отметить мощное индивидуальное и многоэтажное строительство в северной части города, создание парковой зоны в районе Капустяной Балки, застройку многоэтажным жильем территории «Дормашины», бывшей кондитерской фабрики, улицы 68 Десантников, кварталов от 3-й до 6-й Слободских между улицами Чкалова и Чигрина и других анклавов в центре города, снос Железнодорожного поселка и застройка этой территории многоэтажками. Также предложены демонтаж путевого хозяйства в районе железнодорожной «рамки» и прокладка здесь магистральной автотрассы со стороны Скороходова и далее в направлении Лесков с выходом на мост, который планируется построить на берегу микрорайона «Леваневский» с выходом в Корениху. Разумеется, запланирован и «японский» объездной мост Родники – Матвеевка, который позволит пустить транзитный транспорт по трассе Одесса – Мелитополь – Новоазовск минуя Николаев. На планах строительства коттеджного поселка на Аляудах ставится крест – здесь предлагают разместить рекреационную спортивно-парковую зону. Намечено благоустройство урочища Дубки на Кирова с прокладкой аллей, резервирование земли под Промзону-2 и строительство тут мусороперерабатывающего завода. Еще один аналогичный завод должен разместиться недалеко от Октябрьского водохранилища, которое также планируют окружить рекреационной зоной. Намечено развитие промышленной зоны за заводом «Океан», где уже сегодня строится ряд морских терминалов, а также вынос портового хозяйства из центра города. Бульвар на Ингуле будет продлен от пешеходного моста у завода им. 61 коммунара через Дикий Сад, мимо Варваровского моста, через яхт-клуб и Леваневцев до самого Намыва, который в береговой части предлагают дополнительно намыть и обустроить здесь пляжи.
Что касается транспортной составляющей, с 1990 г. уровень автомобилизации города возрос в несколько раз. Но и это не предел. К 2031 г. в Николаеве количество машин увеличится со 130 до 280 единиц на 1 тыс. жителей. Возрастет и поток иногороднего транспорта. Между тем большинство магистральных улиц уже сегодня исчерпали пропускные способности. Именно поэтому предлагается прокладка новой магистрали по бывшей железной дороге в центре города с мостом на Корениху, завершение северного обхода с выходами на Херсон, Кировоград и Кривой Рог, подземные переходы на просп. Ленина, в районе железнодорожного вокзала и т.д. Изюминка проекта – прокладка в Николаеве чего-то среднего между метро и скоростным трамваем под названием система «РАДАН», которая пока находится только в стадии разработки ОКБ им. Антонова. Предполагается строительство двух линий, которые будут представлять собой эстакады и туннели для движения вагонов. Одна соединит район Лесков с восточной частью города, а вторая пройдет от Матвеевки до Балабановки. Запланированы и 28 км новых троллейбусных линий. В перспективе проектировщики не исключают отказ от использования трамвая.
Интересно, что при составлении проекта Генплана учитывался ряд показателей, вплоть до розы ветров, геодезии, осадков, влажности и т. д. К примеру, выбросы в атмосферу твердых веществ в Николаеве составляют 63 кг в год на душу населения (в среднем по Украине 140 кг), или 82% от уровня 1990 г. Город производит в год 280 тыс. тонн твердых бытовых отходов, а 55 км действующей дождевой канализации составляют всего 22% от потребностей, причем все ее выпуски в водные объекты не оборудованы очистными сооружениями. Генплан предусматривает строительство еще 175 км «ливневки» и очистных сооружений, прокладку водопроводного дюкера на правый берег Бугского лимана, увеличение обеспеченности жителей зелеными насаждениями с нынешних 62% от норматива до 100% и многое другое.
Обсуждение проекта было бурным, и главными его участниками, помимо специалистов и «стихийных» активистов, стали представители общественной организации «Наш город». К примеру, жители Намыва предлагают вместо намывания пляжной территории построить здесь бетонную набережную, чтобы раз и навсегда уберечь микрорайон от затопления. Вызывало недоумение предложение по внедрению системы «РАДАН», которой еще и в природе не существует. Некоторые участники слушаний отмечали, что проект не учитывает местной специфики и разработан на основе голых цифр и формул (киевляне, кстати, путали названия улиц и другие топонимы при презентации проекта). Определенные сомнения внушает прогнозная цифра населения в 505 тыс. (это при прогнозе ООН, которая считает, что при сохранении нынешних демографических тенденций, население Украины к 2050 г. сократится до 30 млн. чел.). Иные выступавшие поднимали локальные проблемы, которые, хотя и важны, но явно не являются предметом рассмотрения Генплана. А когда один из лидеров «Нашего города» Сергей Исаков стал задавать свои вопросы, представители разработчиков «уличили» его в том, что он «явно не простой представитель общественности». В числе этих вопросов, как минимум, один был в точку: как разработчики могли запланировать интенсивное развитие газовых сетей и увеличение потребления газа до 1 млрд. куб. м в год, если государство ставит долговременную задачу по сокращению его использования?
Но главным из раздражителей стал мост через микрорайон Леваневский, который перекочевал в нынешний Генплан из предыдущего, советских времен. И хотя разработчики как могли отстаивали свое предложение (причем вполне аргументированно, исходя из схемы движения транспорта, а также убеждая жителей Леваневцев в том, что мост пройдет над побережьем микрорайона на высоте около 30 м, что минимизирует негативные последствия от выхлопов и шума транспорта), итог всему подвел городской голова. В.Чайка заявил, что мост нужно строить в районе Ш.Балки через Батарейный остров на М.Корениху. Причем через этот мост, помимо автодороги, следует проложить железнодорожную ветку, которая дальше пойдет к Очакову, где планируется сооружение глубоководного порта. Это послужит как развитию левого берега лимана, так и свяжет Очаков с существующей сеткой железных дорог по кратчайшему маршруту (нынешний план проложить ветку от Очакова до пгт Ольшанское куда затратнее и менее целесообразен с точки зрения логистики).
В завершение слушаний даже самые заядлые скептики единогласно при одном воздержавшемся поддержали проект Генплана. Теперь у согласительной комиссии, в состав которой вошли представители общественности, есть две недели, чтобы принять и обработать все поступившие замечания и предложения.
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=5432

[selit]

В Николаеве СБУшники задержали "террориста", угрожавшего взорвать трамвай


В Николаеве сотрудники СБУ в Николаевской области разыскали и задержали автора анонимного письма, которое пришло в январе этого года на адрес Центральной диспетчерской Николаевского коммунального предприятия «Николаевэлектротранс».

Причиной поиска автора «анонимки» стало содержание послания - в письме неизвестный грозился устроить взрыв в одном из николаевских трамваев, сообщает пресс-служба СБУ.

Автором анонимного «документа» оказался житель города Николаева, который уже неоднократно рассылал такого рода письма в разные государственные учреждения Николаева.

В своих объяснениях мужчина сообщил, что мотивом его действий стало… недовольство графиком движения трамвайного транспорта. В действительности же он не намеревался реализовывать угрозы, изложенные в письме, – утверждают в СБУ. Реальных возможностей осуществить взрыв у него также не было.

В порядке ст. 97 УПК Украины материалы переданы в милицию для рассмотрения вопроса о возбуждении уголовного дела по признакам совершения преступления, предусмотренного ст. 259 Уголовного кодекса Украины «Заведомо неправдивое сообщение об угрозе безопасности граждан, уничтожение или повреждение объектов собственности».

За совершение такого преступления действующее законодательство предусматривает наказание не только в виде наложения штрафа, но и лишения свободы сроком до 7 лет.

Источник: "Преступности нет"

[Cheban]

В Николаеве подняли проезд в маршрутных такси


О повышении тарифов на пассажироперевозки в городе Николаеве чиновники говорили уже давно, но все равно для многих рядовых николаевцев сегодняшнее «событие» оказалось из ряда вон выходящим. Несмотря на то, что, казалось бы, проезд был поднят всего-навсего на 25 копеек, «по карману» оно бьет довольно прилично. И так, согласно решения горсовета и исполкома № 2445 от 26 декабря прошлого года «О согласовании тарифа на перевозку пассажиров в автобусах, которые осуществляют движение в режимах «маршрутного такси» и «экспресс» в городе Николаеве», тариф повысился на 25 копеек. Исходя из документа «экономически обоснованный тариф на перевоз одного платного пассажира в зависимости от протяженности маршрута и режима движения автобуса» был поднят на основании поданных предприятиями перевозчиками калькуляционных материалов.

Что же касается цифр, то стоимость проезда в маршрутных такси города теперь выглядит таким образом: до 10 км – 1,25 грн., от 10 км и до 15 км – 1,50 грн., от 15 км и до 25 км – 1,75 грн. и более 25 км – 2.00 грн.

По словам заместителя городского головы Александра Женжерухи, а он об этом говорил не единожды практически на каждом мероприятии, на котором присутствовали представители перевозчиков, повышение тарифа аргументировано поднятием цен на расходы маршрутчиков, то есть амортизацию. Вот только в свете этого напрашивается один-единственный вопрос – насколько эти тарифы обоснованы со стороны покупательской способности населения? Исходя из вышеуказанного документа, одной семье из трех членов придется в месяц тратить на проезд не менее 231 гривны. И то эта цифра взята из расчета поездки на работу и домой – без возможных поездок по собственным нуждам. Учитывая сумму минимального прожиточного минимума, а не секрет, что многие получают минимальную зарплату, не говоря уже о пенсионерах, картина вырисовывается очень интересная.

Интересным моментом становится и еще один факт. В решении горсовета говорится о том, что тариф поднят до «экономически обоснованного» на основании калькуляционных материалов поданных маршрутчиками. Вот только интересно, каким образом эти данные можно проверить… Ведь ни для кого не секрет, что учета «пассажиропотока» в маршрутных такси города не ведется – получить в маршрутке от кассира или водителя билетик просто не реально.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=10951

[Cheban]

Не всі водії підтримують підняття цін у маршрутках

З сьогоднішнього дня ціни у маршрутках виросли на 25 копійок. Таке підвищення передбачене рішенням миколаївського міськвиконкому, яке було прийняте 26 грудня минулого року і вступило в дію з вівторка 10 лютого. Водії дивляться на таке підвищення по-різному.

- Правильно, що ціни піднялися за проїзд, - каже 36-річний Едік. – Ціни на газ піднялись, на солярку також, на запчастини до автомобіля, на масло, на резину вдвіччі, а то й втриччі. Доглядати за транспортом дуже дорого. Та ще й людей багатьох скоротили. Раніше велика кількість мешканців їздили на роботу, зараз же менше. Заробітку ніякого. З підвищенням цін за проїзд, може, хоч щось почнемо заробляти.

31-річний водій Сергій, який працює на 15-му маршруті, розповідає, що ціни за проїзд підвищувати потрібно було помірно.

- Підвищення цін – це цілком розумно, - каже Сергій. – Ціни на все ростуть, і автомобіль важко утримувати. Але підходити до цього потрібно було по-іншому. Підвищувати потрібно було помірно, щоб на проїзд були дві ціни. Не так, як це у нашому місті робиться. Бо у нас чотири ціни: 1, 1,25, 1,50, 1,75 гривень. В жодному місті України такого немає. Прийнятною ціною була б 1,25 гривні у перевезеннях до 20 кілометрів, і півтори гривні – у перевезеннях після 20 кілометрів. Щоб було всього лише дві ціни. Вони оптимальні: і людям не так накладно було б, і ми, водії, будемо не в мінусі.

Сергій каже, що нинішнє підвищення цін призведе до їх падіння.

- Не всі маршрутки підняли ціни, - продовжує водій. – Ті, хто не піднімав, будуть мати більше клієнтів. Інші маршрутки з такими ж напрямками руху подивляться на них, і собі знизять ціну, щоб більше клієнтів було. Нинішнє підняття цін необґрунтоване.

Пасажири негативно ставляться до подорожчання цін.

- Багато людей залишились без роботи, - каже 33-річний Олександр. – Грошей немає. Ціни на все ростуть, за проїзд поки що не варто було б піднімати. А так доведеться більше їздити в автобусах, де беруть одну гривню.

Підвищення цін нічого доброго не дасть, тільки обурить людей, вони стануть злими. Таку думку висловлює 66-річний пасажир Анатолій Горський.

- У всіх країнах ціни під час кризи знижуються, у нас же навпаки – ростуть, – зазначив Анатолій. – Доведеться більше їздити на «лоховозах», бо по-іншому не назвеш автобуси, в яких заходять багато людей і постійно штовхаються.

Антимонопольний комітет України закликав місцеві органи виконавчої влади й органи місцевого самоврядування не допускати безпідставного підвищення і встановлення необґрунтованих тарифів на транспортні пасажирські перевезення. Йдеться, зокрема, про тарифи як на проїзд в міському транспорті, так і на перевезення всередині області, до затвердження вартості яких місцева влада має пряме та безпосереднє відношення.
http://20minut.ua/news/142955

[selit]

В Одессе троллейбус сбил женщину на тротуаре

Женщина получила телесные повреждения под колесами троллейбуса 15 февраля в Киевском районе Одессы.

Об этом сообщила старший инспектор отделения профилактики дорожно-транспортных происшествий городского отдела ГАИ Одессы Алла Марченко.

47-летняя женщина госпитализирована в городскую клиническую больницу с травмами и ушибами после ДТП, которое произошло в 12:30 на проспекте Жукова.

Женщина находилась на тротуаре, на остановке общественного транспорта. Троллейбус маршрута №12 подъехал к остановке со стороны ул. 25-й Чапаевской дивизии.

В настоящее время милиция устанавливает обстоятельства происшествия.
источник http://novosti-n.mk.ua./news/read/?id=11092

[Cheban]

Николаевцам скоро предложат дифференцировано платить за проезд?
В настоящий момент отдел транспорта, связи и телекоммуникаций работает над новым «форматом» оплаты проезда в городских маршрутках — в зависимости от количества остановок.

Об этом вчера, 4 марта, на заседании консультативного совета партий и общественных организаций города при постоянной депутатской комиссии по вопросам местного самоуправления, депутатской деятельности, гласности и законности сообщил начальник отдела транспорта, связи и телекоммуникаций горисполкома Геннадий Иванов. По его словам, сотрудники отдела даже выезжали в Одессу - перенимать опыт по внедрению дифференцированной платы за проезд в маршрутках.

Идея внедрения такой оплаты не нова, и уже несколько раз поднималась и депутатами горсовета, и общественностью. А последнее повышение стоимости проезда в маршрутках вызвало нарекания многих. И речь идет не только о возмущениях типа «стоимость бензина не выросла, но стоимость проезда увеличилась» - на консультативном совете возмущались не столько повышением платы за проезд, сколько несоответствием платы качеству услуг.

А член депутатской комиссии, лидер фракции ПР в горсовете Петр Зибров «забил гол» городским властям: по его словам, горисполком должен был согласовывать тариф на каждый маршрут отдельно, а не «привязывать» тариф к километражу. Кроме этого, члены комиссии усомнились в экономической обоснованности тарифов, поскольку три предприятия посчитали тарифы, что называется, один в один.

Но все эти вопросы и претензии должно снять введение дифференцированной платы за проезд, успокоил всех Г.Иванов. Правда, сроков, когда отдел транспорта и связи предложит этот «формат» на рассмотрение депутатского корпуса, так и не назвал.
http://www.mukola.net/print.php?id=19851

[Cheban]

Тарифы на маршрутных такси в Николаеве могут отменить?

В ходе обсуждения городских транспортных проблем на заседании консультативного совета партий и общественных организаций депутат П. Зибров заявил, что горисполком в декабре 2008 года принял решение о повышении стоимости проезда в городском маршрутном такси в нарушении действующего законодательства.

Оно, в частности, регламентирует принятие тарифов конкретно по каждому маршруту, а не только в зависимости от километража. Анализ представленных расчетов по тарифам маршрутных такси, по мнению Зиброва, говорит о шаблонном подходе руководства предприятий автоперевозчиков. Ведь стоимость проезда не учитывает качество обслуживания горожан.

Петр Васильевич предложил начальнику отдела пассажирских перевозок, связи и развития телекоммуникаций Николаевского горисполкома Г. Иванову детально проанализировать обоснованность тарифов частных предприятий.

Если это не будет сделано, то депутаты на предстоящей сессии могут вынести вопрос об отмене решения Николаевского горисполкома по согласованию тарифов для маршрутных такси.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=11522

[Cheban]

«Шутка» на 1 апреля от николаевских маршрутчиков — в борьбе с непомерными штрафами перекрыли главную магистраль города

Сегодня, 1 апреля, водители маршрутных такси устроили несанкционированную акцию протеста — перекрыли движение по главной магистрали города (проспекту Ленина в районе улицы Лягина). Причиной для столь радикальных действий со стороны водителей николаевских пассажироперевозчиков, по их словам, стали «непомерные» штрафы которыми их, якобы, обложили сотрудники ГАИ.

«Мы не зарабатываем по 15 тысяч, чтобы выплачивать те огромные суммы штрафов, которыми нас обложило ГАИ. У нас семьи, нам их нужно кормить. И как нам это нужно делать в таких условиях?» - возмущались маршрутчики.

Недовольны водители и так называемым скрытым видеонаблюдением, которым «промышляют» сотрудники госавтоинспекции. По мнению пикетчиков, это ненормальная практика, «в результате которой узнать о штрафах можно лишь во время прохождения технического осмотра».

Приехавшие на место происшествия чиновники горисполкома вместе с милицейским начальством рассказали бастующим, что только вчера в горисполкоме состоялось совещание, на котором как раз и присутствовали представители автоперевозчиков.

Бастующие согласились «разблокировать» проспект Ленина после того, как начальник УМВД Украины в Николаевской области Владимир Уваров пригласил маршрутчиков в УВД, где сейчас и проходит общение с ними.

Вот только в свете произошедшего пока не ясно — кто же понесет ответственность за несанкционированное перекрытие главной магистрали города.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=12156

[Cheban]

«Мы же законов не знаем...», - заявили николаевские маршрутчики перед зданием областного УВД

Утро 1 апреля в Николаеве началось не с традиционных в День дурака шуток и розыгрышей, а с акции протеста маршрутчиков, которые перекрыли проспект Ленина и район улицы Лягина. ГАИ и милиция мгновенно отреагировали и пригласили всех протестующих обсудить проблему вместе в здании УВД.

На общее собрание директора предприятий-перевозчиковне не пришли, были только водители, кассиры, сотрудники ГАИ и милиции.

Маршрутчики долго ждали перед зданием УВД адвоката. «Мы же законов не знаем, поэтому и нужен адвокат, ждем», - говорили они. Но, судя по всему, адвокат так и не приехал.

Законов, которые регулируют работу маршрутчиков, протестующие действительно не знают. Это четко прослеживалось по тем вопросам, которые они задавали правоохранителям: «По какому закону нельзя пройти техосмотр, если не уплачены штрафы?», «По какому праву инспекторы ГАИ скрыто фотографируют?».

Разговора без эмоций и по факту не получилось, поскольку в зале присутствовали дамы, а женщины, как известно, часто не могут справиться со своими эмоциями, чтобы не перейти на крик.

Госавтоинспекцию обвинили в том, что на дорогах города слишком много машин.

- Уже дошло до того, - буквально выкрикивала представительница маршрутчиков, - что не пассажир ждет маршрутку, а маршрутка – пассажира. Вы об этом не знаете, потому что не на маршрутках ездите, а на лексусах. А нам никому не дают справку, сколько мы платим за маршрут. Но все деньги идут в карман чиновникам.

Даму поддержали громкими аплодисментами присутствующие водители. Начальник отдела транспорта горисполкома Геннадий Иванов попытался объяснить маршрутчикам, что платят они своим же директорам предприятий-перевозчиков. А те платят налоги. Ни городу, ни государству маршрутчики ничего не платят. Когда Иванов возразил даме и сказал, что машин на маршрутах не хватает, зал разразился хохотом.

- На маршруте 78 и 7 никто не хочет работать, - сказал начальник транспортного отдела. – Вы же хотите отработать «рабочку», заработать деньги. А на седьмом маршруте, который идет на Казарского, никто не хочет работать. У ваших же директоров план на день – 150 гривен, который нужно отдать. А у водителя заработок – всего 150.

Присутствующие снова расхохотались. Водители утверждают, что работают по 12-16 часов в сутки, при этом практически ничего не зарабатывают.

- Пусть будет одна цена на все маршруты, - предложили маршрутчики. – Ведь причиной аварийности можно назвать и разницу в цене за проезд. Допустим, идет маршрутка за 1,25 грн. За ней следом едет маршрутка за 1,50 грн. Значит та машина, проезд в которой стоит 1,50, должна обогнать более "дешевую" маршрутку. А за ними идет следующая, проезд в которой стоит 1,75. И эта тоже должна обогнать уже две маршрутки. Отсюда и высокая аварийность.

Геннадий Иванов напомнил о предыдущей забастовке маршрутчиков, на которой все выступили за повышение стоимости проезда. И когда проезд подорожал, все были довольны.

- В прошлый раз, когда мы бастовали, - сказали маршрутчики, - нам обещали, что нас не будут штрафовать за нарушения правил на необорудованных остановках – таких, как Советская. Но нас постоянно штрафуют за это.

Заместитель начальника УМВД области Артур Войтенко дал задание руководству ГАИ подсчитать, сколько нарушений зафиксировано на необорудованных остановках. Если таких нарушений много по сравнению с количеством других нарушений, значит, это – «легкий хлеб для инспекторов» и ситуацию нужно менять. Также Артур Войтенко пообещал, что николаевские инспекторы не будут проводить скрытую фотосъемку.

Требование маршрутчиков отменить штрафы и простить уже наложенные санкции правоохранители сразу отвергли, потому что это незаконно.

В конечном итоге договорились до того, что в течение недели и маршрутчики, ГАИ и милиция будут обсуждать проблемы и искать пути их решения. Маршрутчики пригрозили, что если им не пойдут навстречу, то 8 апреля они начнут масштабную акцию протеста с перекрытием дорог и установкой палаток.

Скорее всего, к консенсусу стороны не придут еще долго, поэтому простым горожанам придется в ближайшее время опаздывать на работу из-за плохой работы транспорта и ездить стоя в маленьких маршрутках, набившись в нех, как кильки в банку (хотя к этому все и так привыкли).

Проблема маршрутчиков в том, что они не знают законов, которые регулируют их работу – не знают ни своих прав, ни своих обязанностей. Этим пользуются директора предприятий-перевозчиков, на которых водители работают по 16 часов в сутки вместо восьми и которым отдают слишком много денег. Работники маршрута не знают, что написано в договорах, которые они подписали, а также того, в какую службу обращаться, если их права нарушены. Во всех своих неприятностях они обвиняют власть в целом. Для них каждый чиновник, не зависимо от того, отвечает ли он за выпечку хлеба или за изъятие штрафа, повинен во всех грехах, потому что он – представитель власти. На простых водителях без образования всегда будут наживаться, и водители всегда будут протестовать, пока не поймут систему, в которой они работают, и не выучат собственные права и обязанности.

Поэтому заранее предупредите своего начальника, что 8 апреля вы опоздаете на работу из-за забастовки.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=12179

[Cheban]

В центре Николаева вводится одностороннее движение транспорта

С целью упорядочения движения транспорта в центральной части города Николаева, с 8 апреля 2009 года движение автомобильного транспорта по улицам Фалеевская и Лягина будет осуществляться в таком порядке:
по ул. Фалеевской – в направлении от пр. Ленина до ул. Адмиральской;
по ул. Лягина – в направлении от ул. Адмиральской до пр. Ленина.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=12272

[Игорь]

Опять собираются строить троллейбусную линию в Октябрьское
http://www.niknews.mk.ua/2009/04/28/vozmoz...ejbusnoj-vetki/

[fanat22]

(с) я

fanat22

Я считаю что троллейбусная линия в корабельный район не имеет смысла. Во-первых, у нас в городе всего 18 троллейбусов, из них 80% ездит по "6", если протянут таки линию, которую уже тянут много лет, и по ней будет ходить одна машина раз в 2 часа то это в принципе никому не нужно; во-вторых, по октябрьскому проспекту уже ездит трамвай, не лучше ли его просто продлить в корабельный район, а не дублировать троллейбусом с огромными интервалами, ведь если трамвай 15-20 мин ждут не очень многие, то кому нужен этот троллейбус раз в 2 часа? Имхо я за трамвай, потому что на нем сохраняются еще относительно небольшие интервалы. Тем более, по словам той же мерии, ожидается оптовая закупка большого количества единиц ПС трамвая.

29.04.2009 // 15:48 [ ссылка : ответить ]

[Cheban]

Графики движения троллейбусных маршрутов № 2, 5 в рабочие дни из конечных остановок

В ответ на обращения николаевцев, отдел пассажирских перевозок, связи и развития телекоммуникаций предоставляет информацию относительно графиков движения троллейбусных маршрутов № 2, 5 в рабочие дни из конечных остановок:

маршрут № 2 ("ст. "Николаев - пассажирский" - мкр. Намыв" ):

"ст. "Николаев — пассажирский"
1-й график - 6.32; 8.17; 11.23; 13.06; 15.43; 17.28; 19.13 (в депо).
2-й график - 6.08; 7.51; 9.36; 12.13; 13.58; 16.36; 18.33 (в депо).

"Микрорайон "Намыв"
1-й график - 7.21; 9.06 (на отстой в Лески); 12.12; 13.55 (на отстой в Лески); 16.32; 18.17.
2-й график - 6.56; 8.40; 10.25 (на отстой в Лески); 13.02; 14.47 (на отстой в Лески); 17.36.

маршрут № 5 ("мкр. Намыв - ул. Строителей"):

"ул. Строителей"
1-й график - 5.49; 7.11; 8.36; 10.35; 11.56; 14.50; 16.18; 17.42.
2-й график - 5.07; 6.28; 7.53.

"Микрорайон "Намыв"
1-й график - 6.27; 7.49; 9.14 (на отстой в Лески); 11.13; 12.33 (на отстой в Лески); 15.28; 16.56; 18.20
2-й график - 5.45; 7.06; 8.31.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=12894

[Fort]

Пьяный пэтэушник выместил зло на трамвае

Двое учащихся одного из николаевских ПТУ в уик-энд неплохо погуляли. Пропив все имеющиеся в карманах деньги, юноши решили продать мобильный телефон одного из них.

Для того, чтобы "добавить", вырученных денег хватило, а вот на такси - нет.

Возвращаться домой с улицы Советской им пришлось трамваем 3-го маршрута.

В его вагоне бывший владелец мобильного, забыв о продаже, стал искать свой уже давно пропитый телефон, предъявляя претензии товарищу.

Тот, будучи потрезвее и при большей памяти, попробовал урезонить друга. Куда там! Завязалась потасовка.

Вагоновожатый, дабы уберечь трамвай от разбушевавшегося пэтэушника, открыл двери и настоятельно предложил обоим дебоширам покинуть вагон.

Один из молодых людей воспринял слова вагоновожатого как руководство к действию и на перекрестке ул. Декабристов с ул. Буденного счел за лучшее ретироваться.

А экс-владелец мобильника обратил свой гнев на ни в чем не повинный вагон, попытавшись в сердцах оторвать от пола пару сидений.

Сил на это не хватило, и тогда он попросту разбил окно.
Тем временем вагоновожатый, связавшись с депо, уже вызывал наряд милиции.

Полную "сатисфакцию" от трамвая хулиган получить таким образом не успел. А вот наказание согласно ст.296 УК Украины его уже поджидает, сообщает сектор по связям с общественностью НГУ УМВД.


Источник - mukola.net

[Cheban]

Зять Гаркуши решил запретить въезд на территорию зон отдыха Коблево и Рыбаковки. Из самых лучших побуждений...

На повестку дня сегодняшнего совещания с руководителями николаевских фирм-автоперевозчиков, состоявшегося в областной государственной администрации, был вынесен вопрос об организации перевозки пассажиров к базам отдыха в Коблево и Рыбаковке. Проводил совещание начальник управления энергетики, транспорта и инфраструктуры облгосадминистрации Николай Максимчук. Основной темой совещания стал запрет на въезд общественного транспорта на территорию зон отдыха. Фирмы-перевозчики, по замыслу деятелей из облгосадминистрации смогут довозить отдыхающих только до... поста ГАИ или Коблевской автостанции. После того, как людей высадят посреди трассы, им придется пересесть в автобусы малой вместимости, которые уже довезут их до мест отдыха. Как следствие, проезд на николаевские базы отдыха подорожает как минимум на 3 гривны.

- А что будет с международными маршрутами, которые у нас проходят из Молдавии и Белоруссии?... Это вообще будет неудобно. Высадить человека с «Мерседеса» «Неоплана» и пересадить его в «ПАЗик» с дизельным двигателем — это просто, смешно. А куда деть багаж? Если большой автобус приходит, то у него 30-40 кубов занимает только багаж, а у «ПАЗика» вместимость всего 30 кубов. То есть, если положить вещи, то некуда будет загрузить пассажиров, - отметил, комментируя итоги совещания, председатель правления Ассоциации автомобильных перевозчиков Валерий Буркун.

- Это также и грубое нарушение — если вернуться к ст. 7 «Закона Украины об автомобильном транспорте» с изменениями и дополнениями, то там сказано, что местные органы самоуправления организовывают перевозку пассажиров, подъездные пути, места для погрузки и выгрузки пассажиров и инфраструктуру, которая должна быть на дороге. Ничего этого не сделано, а перевозчиков хотят поставить на острие атаки и столкнуть с пассажирами, чтобы мы их высаживали в неустановленных местах. Это нарушение правил дорожного движения и предоставления услуг на пассажирском транспорте, - заявил Валерий Буркун.

Инициатором столь «ценной» идеи стал глава Березанской райгосадминистрации Андрей Шаповалов, муж губернаторской дочери Инги Шаповаловой, которая — удивительное совпадение! - является хозяином крупной фирмы-автоперевозчика «Алан-Техно». А теперь угадайте с трех раз, кому достанется право перевозить пассажиров на самом «лакомом кусочке» - от поста ГАИ в Коблево до собственно зон отдыха? Расстояние всего три километра, затраты минимальные, зато прибыль!... Деньги, что называется, потекут рекой.

Для этого, судя по всему, и затеян весь сыр-бор с совещанием и прочими декорациями. При этом времени для проведения полноценного тендера на право перевозки уже нет — скорее всего, перевозчик будет «временно» назначен распоряжением главы облгосадминистрации. А уж у Гаркуши не дрогнет рука подписать распоряжение, сулящее миллионные прибыли собственной дочери.

- Пока мы не знаем, кому будут принадлежать эти маршруты, мы на сегодняшний день только догадываемся. Нам сказали, что будет проведен тендер. Если же проводить тендер, то это займет как минимум полтора месяца. То есть, закончится сезон, - отметил председатель правления Ассоциации автомобильных перевозчиков, добавив, что из опыта крупных стран, занимающихся туризмом, пассажиров всегда довозят к месту отдыха и даже вещи доставляют в номер.

- А мы будем высаживать человека с баулом на трассе. А приехала женщина с двумя детьми! Как она эти все сумки перегрузит и отнесет к месту отдыха? Это просто необдуманные меры, - подытожил Валерий Буркун.
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=13254

[Cheban]

Объявлено о всеукраинской забастовке "Горэлектротрансов"

25 мая в 7.45 утра на 10 минут будет остановлен наземный электротранспорт всех городов Украины, где есть троллейбусы и трамваи. О всеукраинской забастовке "Горэлектротрансов" сообщил начальник Департамента транспорта и связи Харьковского городского совета Евгений Водовозов в ходе заседания Ассоциации городов Украины и громад в Харькове .

Водовозов также сообщил, что по окончании акции представители «Горэлектротрансов» отправятся в Киев, где планируют под зданием Кабинета министров разбить палаточный городок и находится там до тех пор, пока правительство не решит вопрос с компенсацией.

По информации "Status quo", в 2009 г. в Харькове для компенсации перевозки льготников из госбюджета предусмотрено выделить около 24 млн. грн. Но, по замечанию харьковской городской головы Михаила Добкина, каждый год поступает только 18-22% этой суммы.

К тому же, как заявил мэр 29 апреля, Харьков получает от государства самую маленькую в Украине компенсацию за проезд пассажиров льготного контингента в городском электротранспорте. По его словам, в расчете на единицу подвижного состава Харьков получает 50 тыс.грн. в год, в то время как Львов – 250 тыс.грн.

http://www.600volt.ru/