Якоря Николаева, Якоря-памятники нашего города Опции

[Селена]

На гербе нашего славного города, привязывая его историю и принадлежность флоту изображена пара скрещенных якорей.
Этот символ выбран не случайно. как и не случайно в городской черте якоря как памятники установлены в различных посещаемых местах. Якорь - символ надежды, стабильности , славы и гордости нашего города. Украшение города? Бесспорно! Но. хотелось бы, что-б кроме эстетики эти памятники обладали и некой информативностью. Стоят они, как безгласные ветераны, немым укором нашему равнодушию.Хочу сказать, раз уж мы зацепили эту якорную тему, нашего внимания заслуживают все якоря, не только старинные. У каждого из них существует своя история, которую нужно выяснить и показать людям.
Вместе с Местнтым жителем мы обследовали один старинный якорь. Адмиралтейский. Тот , что стоит у парадного входа в судостроительный техникум. На нем имеются интересные надписи и клейма. Фотографии за Местным. а вот отлито там :" СОРМОВСКИЙ ЗАВОД" ( на одной стороне веретена) и выбита дата 1909 год. Столетний юбилей его никто не отмечал. А жаль.
Оказалось, что этот якорь литой, вернее основные его части. Но ведь Сормово это- Нижний Новгород, от моря ,как бы далековато. И центры металлургии в России расположены также не вблизи морского побережья. Как, каким путем он к нам в город попал?. Пришлось заглянуть книгу Скрягина : " О якорях" и вот что там удалось прочесть:

"Так делали якоря сто лет назад. Адский труд! Такая работа действительно требовала "великого прилежания и крайнего искусства", если выражаться словами петровского "Регламента". И якорные мастера Урала были виртуозами своего дела. За сухим, но точным изложением Д. Леонтьева можно ощутить все напряжение очень долгого и тяжелого физического труда в задымленных кузницах у пышащих жаром пудлинговых печей и горнов. Смело можно утверждать: в номенклатуре кузнечной продукции прошлого века нет вещи, которую бы изготавливали с таким усердием и вниманием, как якорь.

Откованный якорь подвергался нескольким испытаниям. Чистота отделки проверялась нагревом до темно-вишневого цвета, когда проступают все недостатки поковки. Потом якорь пробовали на удар - сбрасывали на железную плиту с высоты 12 футов. Если он выдерживал это испытание, его подвешивали и били семифунтовыми молотами. При этом чистый, звонкий звук свидетельствовал, что поковка плотна и в ней нет раковин и трещин. Если якорь выдерживал испытания, на нем выбивали клеймо. Теперь предстояло доставить изготовленный и выдержавший пробу якорь к месту его службы - Черноморский флот.

Готовые якоря грузили на гребные барки и сплавляли вниз по реке Каме, а потом по Волге до села Переволоки. Там якоря перегружали с барок на мелкосидящие баржи, и бурлаки тащили их по притоку Волги-реке Камышинке - до истоков Иловли, впадающей в Дон. Тут наступала зима, и по первопутку на огромных санях везли якоря целых пятьдесят верст. Весной, когда реки вскрывались, якоря попадали в бассейн Дона, а уже потом в Азовское и Черное моря. В Севастополе или Николаеве к ним приделывали дубовые штоки."

А вообще, ребята, очень интересная книга, я оторваться не могла.http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/ANCHOR/ANC_CONT.HTM