Друзья!
А вы знаете, что в этот день в 1897 году состоялось открытие конно-железной дороги между базаром и Военным рынком?

P.S. Советую иногда читать хронограф на сайте НИКОЛАЕВСКИЙ БАЗАРЪ

Да забыли

А нету в разделе Хронограф информации про конку

Да, я так подозреваю и управлении никто и не заметил!
109 лет однако не круглая дата!

сам видел - было!
Наверное слишком поздно (или рано ) заходил.

Я ошибся. Я заходил 27.07.2006, а сообщение должно было быть 26.07.2006

теперь вот про конку вопрос созрел, где же было депо вагонов конки?
подозрительных пока два место на Чигрина, вот первое то что пер Корабелов а второе то что на перекрестке с Даля!

Сегодня ковырялся в библиотеке Краеведческого музея. В брошюре "Записки Никол. отд. ИМПЕРАТОРСКАГО Русскаго Технич. общества" № 1-1916 на стр. 43 попался такой абзац:

На карте-плане 1908г.тут В "Изьяснениях" под номером 35 значится " Депо К.Ж.Д. (конки) 1-е - по ул.Пограничной №5, (угол Чигрина - Декабристов, завод Кристалл.), 2-е - пер. лит.А (ныне пер.Судостроителей).

Погодите погодите!
депо конки всю дорогу было на Чигрина и ныне Корабелов, там сейчас гараж особого назначения!!!!

А вот мой скромный вклад в историю конно-железных дорог:

Конка едет в райне каботажного спуска по направлению к центру города.

Напоминаю, сегодня "112 лет открытию конно-железной дороги (конки) между базаром и Военным рынком."!

тут http://www.odnoklassniki.ru/group/50400053...38/438596046734


26 июля 2012 г. исполняется 115 лет знаменитой николаевской "конке" "Бельгийского анонимного общества николаевских конно-железных дорог."

Вагоны конки изготавливали одесские фирмы «Демерт» и «Гальвич». Конная дорога была одноколейной со специальными разъездами для пропуска встречных конок. Существовало следующее правило движения: подъехавшая первой к разъезду конка обязана была ждать встречную, пока та не пройдет и не передаст жезл-стержень с большим круглым набалдашником. Работа конки также была строго регламентирована несколькими постановлениями Городской думы. Так, указом Думы от 7 июля 1898 года предписывались следующие правила: скорость движения должна быть в интервале 7-12 верст в час и только рысью; разъезды должны находиться на расстоянии 235 саженей друг от друга (некоторые из этих остановок сохранились как остановки городского трамвая до нашего времени).



Городская конно-железная дорога имела два депо с конюшнями и стоянками для вагонов. Одно депо, построенное в 1900 году, располагалось по адресу — переулок А, дом № 7, где и сейчас сохранились выезды и крытые навесы, по-видимому, бывшие конюшни.



Существовали летние и зимние вагоны (зимние не имели верхнего этажа — империала). Летние вагоны ранней конструкции были открытые, имели пять рядов по три места в каждом, и запрягались парой лошадей. А летние вагоны более позднего выпуска так же были открытыми и имели двадцать мест на скамейках и шесть стоячих мест на задней площадке. Для защиты от дождя и ветра имелись кожаные занавески, спускаемые с крыши.

В 1902-1903 годах началась переписка Городской думы с бельгийским обществом о переводе конки на электротягу, так как конка была уже не в состоянии обеспечить перевозку пассажиров по городу. В 1909 году было начато проектирование первого городского электротрамвая.



Трамвай с прицепным вагоном был разработан, а затем и изготовлен в Петербургском представительстве бельгийской фирмы «Сименсъ и Гальске». Оборудование маршрута городским властям обошлось в два миллиона рублей. В городе конка просуществовала почти 17 лет.

http://nikolaev-moscow.at.ua/publ/statja_o...amvaj/9-1-0-113