Судно на подводных крыльях (СПК) — тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья. При стоянке и при следовании на низкой скорости судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно. На высокой скорости за счёт вызываемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. Таким образом значительно уменьшается сопротивление воды, что позволяет развивать высокие скорости.
Значительное увеличение скорости движения водного транспорта стало возможным с появлением пассажирских судов на подводных крыльях. В короткий срок суда на подводных крыльях становятся одним из наиболее популярных видов транспорта. Скорость, мореходность, высокая экономичность позволяют крылатым судам конкурировать с другими видами транспорта.

В 1957 г. введен в эксплуатацию теплоход "Ракета" — первое пассажирское судно на подводных крыльях, спроектированное и построенное коллективом Центрального конструкторского бюро завода "Красное Сормово".

В 1958 г. построен катер "Волга", который удостоен Золотой медали на Брюссельской выставке.

В 1960 г. появился теплоход "Метеор", а в следующем году — первый морской теплоход на подводных крыльях "Комета".
В последующие годы построены теплоходы "Спутник", "Вихрь", "Чайка" и газотурбоход "Буревестник".

Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. На водных просторах использовалось более 1000 катеров "Волга", сотни теплоходов "Ракета", десятки теплоходов "Комета", "Метеор" и "Беларусь". Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны мира, в том числе в США, Англию, ФРГ, Францию, Италию.

В Советском Союзе первое пассажирское судно на подводных крыльях, "Ракета", вступило в эксплуатацию в 1957 году. С конца 50-х годов начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях "Ракета", "Метеор", "Комета", "Беларусь" и "Буревестник".

В семидесятых-восьмидесятых годах последовали суда "Восход", "Полесье", "Колхида", "Циклон".

В единичных экземплярах в шестидесятых годах были построены экспериментальные СПК "Стрела-1" (первое в Советском Союзе морское пассажирское СПК, 1961), "Стрела-2 (1962), "Стрела-3" (1963), СПК с автоматически управляемыми подводными крыльями проекта 1233 "Тайфун" в пассажирском варианте (1969).

Для служб судового надзора и спасательных станций в СССР выпускались катера на подводных крыльях "Волга".

Пассажирские суда на подводных крыльях советского производства экспортировались в несколько десятков стран мира.

Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения. В начале пятидесятых годов восемь торпедных катеров проекта К123К были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Р. Е. Алексеева. В 1956 году на феодосийском судостроительном заводе "Море" построен более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом. В 1963—1967 годах построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях проекта 125А, серия из 12 пограничных катеров проекта 133 "Антарес" (1979-19??) и серия из двух малых противолодочных кораблей проекта 1145.1 "Сокол" (1987-19??). В 1977 в Ленинграде построен ракетный катер на подводных крыльях проекта 1240 "Ураган".

Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны под руководством выдающегося инженера Ростислава Алексеева.

Теплоход "Ракета" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища
"Ракета" — название серии советских пассажирских речных судов на подводных крыльях (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Выпуск "Ракет" начался в 1957 году и продолжался до середины 1970-х годов. Всего было построено около трёхсот теплоходов. Первое в серии судно "Ракета-1" было построено на заводе "Красное Сормово". Первый свой рейс "Ракета-1" совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.

Серийный выпуск "Ракет" был налажен на феодосийском судостроительном заводе "Море". С 1959 по 1976 года было построено 389 "Ракет", в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом "Звезда".

Ракета



"Ракеты" были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа. Поездка на "Ракете" в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же расстояние), видов семейного отдыха на реке.

Длина - 27м
Ширина - 5м
Осадка на плаву - 1,8м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 60 км/ч
Мощность - 850 л.с.
Пассажиры - 64 чел.

Волга



Катер "Волга" предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км.
Длина - 8,5м
Ширина - 2,1м
Осадка на плаву - 0,85м
Осадка при ходе на крыльях - 0,55м
Скорость - 60 км/ч
Мощность - 70 л.с.
Пассажиры - 6 чел.

Метеор



Теплоход "Метеор" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км.
"Метеор", проект 342Э — серия речных пассажирских теплоходов на подводных крыльях, разработанных Ростиславом Алексеевым. Производилась с 1961 по 1991 год наЗеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация "Метеор-2000" с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству "Метеоров" на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1.

Длина - 34,6м
Ширина - 9,5м
Осадка на плаву -2,3м
Осадка при ходе на крыльях - 1,2м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 2x850 л.с.
Пассажиры - 124 чел.

Комета



Теплоход "Комета" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль.
Комета — серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях. Производилась в 1964—1981 годах на феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 "Комет", в том числе 34 на экспорт.) и в 1962—1992 годах на потийской судоверьфи (39 "Комет").

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда.

Длина - 35,1м
Ширина - 9,6м
Осадка на плаву - 3,2м
Осадка при ходе на крыльях - 1,45м
Скорость - 32-34 узла
Мощность - 2x850 л.с.
Пассажиры - 118 чел.

Спутник



Теплоход "Спутник" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 600 км.
Длина - 47,3м
Ширина - 11,7м
Осадка на плаву - 2,7м
Осадка при ходе на крыльях - 0,9м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 4x850 л.с.
Пассажиры - 256 чел.

Вихрь



Теплоход "Вихрь" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 235 миль.
Длина - 47,5м
Ширина - 11,4м
Осадка на плаву - 4,1м
Осадка при ходе на крыльях - 1,5м
Скорость - 35 узлов
Мощность - 4x850 л.с.
Пассажиры - 260 чел.

Чайка



Теплоход "Чайка" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 400 км.
Длина - 26,3м
Ширина - 3,8м
Осадка на плаву - 1,1м
Осадка при ходе на крыльях - 0,3м
Скорость - 86 км/ч
Мощность - 900 л.с.
Пассажиры - 30 чел.

Беларусь



Теплоход "Беларусь" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью Длина - 18,5м
Ширина - 3,2м
Осадка на плаву - 0,91м
Осадка при ходе на крыльях -0,3м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 600 л.с.Пассажиры - 40 чел.

Буревестник



Газотурбоход "Буревестник" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км
Длина - 43,2м
Ширина - 7,4м
Осадка на плаву - 2,0м
Осадка при ходе на крыльях - 0,6м
Скорость - 90 км/ч
Мощность - 2x2700 л.с.
Пассажиры - 150 чел.

Восход Дмитрий Рогачёв наш.



"Восход" (проекты 352 и 03521) — серия советских/украинских скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Эти суда предназначались для перевозок по рекам и водохранилищам. Хорошие мореходные качества позволяют «Восходам» выходить в прибрежные районы моря.
"Восходы" создавались для замены более старых судов на подводных крыльях — "Ракет" и "Метеоров". Головное (первое) судно серии было построено в 1973 году. Строились "Восходы" на судостроительном заводе "Море" в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда. В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 "Восходов". В девяностых годах производство "Восходов" практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя.

Кроме Советского Союза "Восходы" поставлялись ещё в восемнадцать других стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды,
Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию. В недавнее время "Восходы" строились по заказу нидерландской фирмы-оператора общественного транспорта Connexxion (эти "Восходы" относились к модификации Восход-2М FFF, также известной как "Еврофойл").

Длина - 27,6м
Ширина - 6,4м
Осадка на плаву - 2,1м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 65 км/ч
Пассажиры - 71 чел.

Полесье

Host for your pictures

"Полесье" — тип пассажирского судна для неглубоких водоёмов, предназначенного для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов.

Суда типа "Полесье" (проект 17091) строились на Гомельском судостроительном заводе (г. Гомель, Беларусь). Всего построено более 100 судов.

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда.

Длина - 21,25м
Ширина - 5,0м
Осадка на плаву - 0,9м
Осадка при ходе на крыльях - 0,4м
Скорость - 90 км/ч
Мощность - 1080 л.с.
Пассажиры - 50 чел.

Колхида


"Колхида — серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях второго поколения (проекты 10390, 10391). Строились на Потийском судоремонтно-судостроительном заводе и Судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде. Первое судно серии вышло на испытания в 1981 г.
Суда данной серии имели ряд усовершенствований по сравнению с серией "Комета". Корпус судна, схваченный с помощью аргонно-дуговой и контактной сварки, был разделен ниже главной палубы по длине водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков, непотопляемость судна обеспечивается при заполнении любых двух смежных отсеков. Носовой салон не имел лобовых окон. Имелось специальное помещение для багажа.
Энергетическая установка — 2 главных дизеля 12V396TC82 с реверс-редукторами и вспомогательный комбинированный агрегат фирмы «Носке Кайзер». Суда данной серии имели управляемые закрылки крыльевого устройства.

Всего было построено около 40 теплоходов этой серии.

Использовались на пассажирских линиях Черноморского и Дальневосточного морских пароходств, а также Беломорско-Онежским пароходством на линиях в Онежском озере, Судоходной компанией «Элиен» на р. Неве и Ладожском озере. Ряд судов был поставлен за границу. В настоящее время в Российской Федерации на пассажирских линиях почти не используются — ряд судов законсервирован, продан за границу, порезан на металл, переоборудован в кафе (Владивосток и др.). Некоторые суда "Колхида" продолжают работать на морских пассажирских перевозках в зарубежных странах (в Италии по Тирренскому морю (компания Volaviamare (Alilauro) «VETOR Aliscafi» и др.), в Греции по Эгейскому и Ионическому морям (компании «Hellenic Seaways», «Paxos Island S.A.», «Saronic Dolphins» и др.) (также в разное время использовались на транспортных и туристических линиях в Польше, Хорватии, Испании, Танзании, Вьетнаме).

Модернизацией "Колхиды" являются разработанные Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева серии судов "Колхида-М (проект), "Катран" (построено 4 судна, работающие на скоростных линиях на Черном и Адриатическом морях, из них 2 судна "Сифлайт-1" и "Сифлайт-2" с 2008 года совершают регулярные рейсы по маршруту Анапа — Сочи (Анапа — Новороссийск — Геленджик — Сочи) и с 2009 года по маршруту Анапа — Ялта.) и "Катран-М" (проект).

Схожим с "Колхидой" и "Катраном" по внешнему виду было экспериментальное судно на подводных крыльях "Альбатрос", построенное в единственном экземпляре на Потийской судоверфи в 1988 г. В отличие от "Колхиды «Альбатрос» имел высокооборотные дизельные двигатели М421 советского производства (завода "Звезда"). До 1996 г. работал на линиях Черноморского морского пароходства (порт приписки Одесса), после был продан и работал в Средиземном море на линии между Кипром и Ливаном.

Длина - 34,5м
Ширина - 10,3м
Осадка на плаву - 3,5м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 63 км/ч
Мощность - 2x960 л.с.
Пассажиры - 120 чел.

Циклон

"Циклон" — название пассажирского морского двухпалубного судна на подводных крыльях (СПК), газотурбохода разработанного ЦМКБ им. Алексеева (г. Горький - Нижний Новгород), построен ФПО «Море» (г. Феодосия, ФПО им. 26 съезда КПСС) в 1986 г.
Циклон" является флагманом среди пассажирских морских СПК. Теплоход предназначен для скоростных пассажирских перевозок на морях и в прибрежных районах океанов с удалением от портов до 100 миль. Имеет силовую установку на основе 1 (одного) газотурбинного двигателя (ГТД) и дизеля М-501

Циклон - М" Имеет силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД).

Длина - 44,2м
Ширина - 12,6м
Осадка на плаву - 4,3м
Осадка при ходе на крыльях - 2,4м
Скорость - 70км/ч
Мощность - 2x2940 л.с.
Пассажиры - 250 чел.



ЗОРЯ



Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных речных судов, их часто называют «речной трамвай», «речной автобус». Вместимость 60-86 пассажиров, экипаж — 2-3 человека.

Строились по двум проектам 946 (с 1965 по 1981 годы) и Р-83 (с 1971 года по 1985 год) на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. В рамках каждого проекта имелись модификации. Разработку проектов судов выполнили в ЦНИИ им. академика Крылова (гидродинамика, движительно-рулевой комплекс), ЦТКБ Минречфлота СССР (разработка конструкции судна, строительство опытных образцов) при участии специалистов Московского судостроительного и судоремонтного завода (разработка технологии производства).

Заводом выпускались суда номерные без имени собственного («Заря 1», «Заря 2» и т. д.). Суда проекта Р-83 имели название серии «Заря-Р», причем при указании номера буква «Р» записывалась после цифр, например «Заря-207Р», «Заря-317Р», «Заря-343Р». Позже некоторые суда получили имена собственные.

Судов первоначального проекта 946 было построено чуть больше 40 единиц.

Судов модифицированного проекта 946А — около 140 единиц.

Суда первоначального проекта Р-83 («Заря-149Р», «Опытный-4») остались опытными и в серию не пошли.

Судов проекта Р-83А построено около 200 единиц.

До конца 80-х годов речные суда типа «Заря» были самыми массовыми скоростными судами в СССР. Лишь в 1989 году (когда производство теплоходов типа «Заря» уже прекратилось) самыми массовыми стали «Метеоры».

В Николаеве из этого проекта были:

1) Сатурн
2) Нептун

Из детских воспоминаний почему то крутится "Циклон" и "космонавт Комаровский".
На пирсе рыб колхоза в Рыбаковке долго стояла какая-то ракета списанная.

Есть вопросы:

Интересно кто из этой серии был установлен в качестве кинотеатра "Альбатрос"?
Была ли установлена "ракета" на территории ЧСЗ в качестве столовой?

ЦИКЛОН



Максимальная пассажировместимость: 250 человек
Длина: 44,2 м
Ширина: 12,6 м
Высота: 14,2 м
Масса полная: 137,1 т
Масса пустого: 100,8 т
Осадка на плаву: 4,3 м
Осадка при ходе на крыльях: 2,4 м
Мощность двигателей: 2х2940 квт
Крейсерская скорость: 70 км/час
Высота волны: 2,5м
Дальность плавания (42 узл.): 300 миль
Пассажиры: 210-250 человек

Нет, нет. В голове стоит картинка "ракета" отходящая с нижнего БАМа, а на рубке надпись "Циклон".

А к БАМу ракеты подходили. Циклон название как раз для ракеты, но вроде небыло такой, хотя не помню. Космонавты у нас были.
А ракета-столовая была на ЧСЗ, и стояла как идти по главной дороге к стапелям, от заводоуправления и ЦУПа.

Подходили к БАМу, катали всех желающих.
На набережной швартовали понтон (такие в селах вместо дебаркадеров использовали) и к нему походила "Ракета".

Олимпия





ОЛИМПИЯ М - тип морских пассажирских судов на подводных крыльях, предназначенных для скоростных перевозок пассажиров по морям с умеренным и тропическим климатом с удалением от портов-убежищ до 50 миль. Построено два судна на экспорт.

Водоизмещение полное, т - 142
Длина габаритная, м - 43,1
Ширина габаритная, м - 14,0
Осадка габаритная, м:
на плаву - 4,6
Скорость судна эксплуатационная, узлов - 37
Дальность, миль - 400
Экипаж, чел. - 11
Пассажировместимость, чел.:
пассажирский вариант -250
вариант парома -150
Груз перевозимый - 5 легковых автомобилей типа БМВ-300 или 5 т груза. Мореходность – обеспечение движения судна на волне, м: при ходе на крыльях - 3,0 м при 3% обеспеченности в водоизмещающем положении – 3,5 м при 3% обеспеченности Мощность главных двигателей максимальная длительная, кВт - 2х2000 Автономность плавания по запасам питьевой воды - 8 часов.
КОРПУС
Форма корпуса остроскулая с ярко выраженной V-образностью. Материал корпуса и рубки – коррозионностойкий алюминиево-магниевый сплав 1561. Корпус выполнен из прессованных панелей и профилей, надстройка и рубка - из листов и прессованных профилей. Соединение корпусных конструкций - аргоно-дуговая сварка и точечная контактная сварка по клею.
КРЫЛЬЕВОЕ УСТРОЙСТВО
Крыльевое устройство состоит из 3 крыльев: носового, среднего и кормового. Материал крыльев: носовое – титановый сплав, кормовое - нержавеющая сталь, среднее - алюминиево-магниевый сплав 1561. Способ соединения - сварка.
СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
На судне предусмотрены следующие системы: осушительная, нефтесодержащих трюмных вод, углекислотного пожаротушения, питьевой воды, бытовой забортной воды, хозяйственно-бытовых вод, сточных вод, вентиляции и кондиционирования, вентиляции МО, гидравлики, протекторной защиты подводной части.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
В качестве главных двигателей применены два дизеля с V-образным расположением цилиндров, водяного охлаждения и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха фирмы «МТУ» Германия.
В качестве вспомогательной энергетической установки применен дизель-генератор фирмы «Дойтц» Германия мощностью 78 кВт, трехфазного переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц.

И еще был трап типа самолётного - почему-то хорошо запомнилось.

А какой год примерно был?
Мне как-то байку разливали, что ракеты ходили с БАМа чуть ли не на дачи.)))
Но если они просто катали людишек, то вполне возможно.

Конец 70х начало 80х.
На дачи с БАМа точно не ходили. Только катали желающих.

Ласточка M



Назначение
Тип судна: пассажирское судно на подводных крыльях

Отличительные особенности судна:
- повышенная по сравнению с эксплуатирующимися СПК скорость хода;
- повышенная степень автоматизации энергетической установки;
- повышенная безопасность плавания в условиях ограниченной видимости, обеспеченная современными средствами навигации
Назначение судна: перевозка пассажиров в дневное время.
Район плавания: реки и озера.
Класс судна: - О -2,0/1,5 СПК по классификации Российского Речного Регистра. Судно удовлетворяет требованиям Российских и международных нормативных документов по безопасности плавания и охране окружающей среды.
Мореходность
- при ходе на крыльях – высота волны до 1,5 м, при 1% обеспеченности.
- в водоизмещающем положении – высота волны 2,0 м, при 1% обеспеченности.
Скорость хода и дальность плавания
Скорость 85 км/ч будет обеспечена при движении судна на тихой воде в крыльевом режиме при числе оборотов главных двигателей около 1580 об/мин и мощности, не превышающей номинальную, при следующих вариантах загрузки судна:
- 86 пассажиров, 50% запасов провизии и пресной воды (250 кг) и полном запасе топлива (1620 кг) для прохождения 300 км;
- 80 пассажиров, 50% запасов провизии и пресной воды (250 кг) и полном запасе топлива (2150 кг) для прохождения 400 км;
- 75 пассажиров, 50% запасов провизии и пресной воды (250 кг) и полном запасе топлива (2720 кг) для прохождения 500 км.
Корпус
Форма корпуса остроскулая с ярко выраженной V-образностью. Материал корпуса и рубки – коррозионностойкий алюминиево-магниевый сплав 1561. Днище выполнено из прессованных панелей, борта, тентовая палуба и рубка - из листов и прессованных профилей. Соединение корпусных конструкций - аргоно-дуговая сварка и точечная контактная сварка по клею.
Крыльевое устройство
Крыльевое устройство состоит из 2 крыльев: носового и кормового. Материал крыльев - нержавеющая сталь. Способ соединения - сварка.
Судовые устройства
На судне предусмотрены рулевое, якорное, швартовное, буксирное, леерное, мачтовое устройства, а также спасательные средства коллективного и индивидуального пользования по нормам Российского Речного Регистра Судоходства.
Судовые системы
На судне предусмотрены следующие системы: осушительная, нефтесодержащих трюмных вод, углекислотного пожаротушения, питьевой воды, бытовой забортной воды, хозяйственно-бытовых вод, сточных вод, вентиляции и кондиционирования, вентиляции МО, гидравлики, протекторной защиты подводной части.
Дизели движительной системы
Изготовитель: ОАО "Звезда" (Россия) Модель: ДРА-470МР Два дизельредукторных агрегата: дизель типа М470М, муфта, карданный вал, редуктор. Каждый дизель в комплекте с зарядным генератором постоянного тока напряжением 28В, мощностью 6,5 кВт, насосом гидравлики, насосом забортной воды и амортизаторами.
В качестве вспомогательной энергетической установки применен дизель-генератор фирмы - Panda (Германия), мощностью 24 кВт, 380 В, частотой 50 Гц.
Системы энергетической установки
На судне предусмотрены системы обслуживающие энергетическую установку : топливная, масляная, охлаждения пресной и забортной водой, подачи воздуха в МО, газоотвода главных двигателей и дизель-генератора, управления главными и вспомогательным двигателями. Предусмотрена автоматизация: системы управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты главных и вспомогательного двигателей, технических средств.
Движители
В качестве движителей применены два пятилопастных гребных винта фиксированного шага. Привод гребных винтов через наклонные гребные валы.
Навигационное и спасательное оборудование
Навигационное и спасательное оборудование устанавливается в соответствии с Правилами Регистра, а также международным требованиям по обеспечению безопасной эксплуатации судна.
Подъемное оборудование
Для береговой стоянки, обслуживания и морской транспортировки судно поставляется со стапелем и подъемным устройством (траверзой). В качестве захватных приспособлений на корпусе судна предусмотрены 4 пуговицы.

В 2004-м году заводом "Волга" были построены и поставлены в Китай 2 СПК типа Ласточка-М.

Думаю, что после поставки в Китай двух судов, в поднебесной наладили их самостоятельный выпуск.

Вот нашёл интересные факты...

Космос
Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Прибыла самой первой на реку Южный Буг.
Вышел в первый рейс 4 июня 1962 года до Вознесенска.
Работала на линии Николаев – Вознесенск. Экипаж судна ежедневно выполнял четыре рейса.
В 1964 году была переименована в «Павел Попович».

Павел Попович
Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Бывший теплоход «Космос».
Работал на линии Николаев – Вознесенск. Экипаж судна ежедневно выполнял четыре рейса.
После списания был установлен на постамент в пгт. Доманевка Николаевской области.

Баргузин
Проект 340МЭ. Пассажиро-вместимость 50 человек. Двигатель М400.
Изначально порт приписки Николаев. После обмена на «Циклон» порт приписки – Киев.
Работала на Днестровском лимане и реке Днестр.

Циклон
Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Изначально порт приписки Киев. После обмена на «Баргузин» порт приписки – Николаев.
Теплоход выполнен в тропическом варианте с удлиненным воздухозаборником. На судне по два ряда дверей в салон с главной палубы.
После списания теплоход был переименован в «Космонавт». Произведена модернизация, демонтированы крылья.



Ракета 9
Проект 340. Построена на заводе «Красное Сормово».
Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Первой, августе 1960 года, поступила на Днепр, в Днепропетровск.
В августе 1961 года, после полета космонавта номер два, получает имя «Герман Титов».
Работала на линии Днепропетровск – порт имени Ленина (Запорожье).

Герман Титов
В конце 70-х гг теплоход был куплен Николаевским Глиноземным заводом, а затем установлен как кинотеатр "Альбатрос". Впоследствии кинотеатр сгорел.

Теперь про столовку в ЧСЗ !!!
Южанка
Принадлежала Черноморскому судостроительному заводу.
Выполнена в тропическом варианте с удлиненным воздухозаборником. На судне было два ряда дверей в салон с главной палубы.
Теплоход использовался как разъездное судно для руководства завода. После списания установлена как памятник в которой находилась столовая.

Нептун
Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
В 70-е годы произошло столкновение теплохода «Ильичевск» (проект 559) и судна на подводных крыльях «Нептун» в условиях ограниченной видимости.
Теплоход Нептун выходил из поселка Львово (в районе Нижней Каховки) из-за крутого поворота на судовой ход в тумане и теплоход «Ильичевск» пришел теплоходу в левый борт. От полученных повреждений теплоход Нептун мгновенно затонул. В результате столкновения погибли люди.

Сатурн
Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Кресла были установлены в три ряда, по два кресла в каждом ряду.
Теплоход был передан в Николаев.

Горизонт
Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А.
Работала в Чернобыле. После аварии на АЭС передана в Николаев.

Космонавт Добровольский

Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А.
6 июня 1988 года теплоход Ракета «Космонавт Добровольский» во время рейса Солнечная – Белгород Днестровский, в районе Овидиополя, на полной скорости въехал в берег по причине того, что капитан уснул за штурвалом.
При выполнении рейса Николаев – Очаков принимал участие в спасательной операции теплохода «Колхида-03».
В разные годы был приписан к Днепропетровску, Николаеву, Белгород Днестровскому.

Космонавт Волков 1974
Проект 340Э. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М401А. Работал на линии Николаев Вознесенск.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/850604436472

Эти судна также имели подводные крылья, поэтому кину и их...

Полесье 2.
Получен портом Николаев в сентябре 1987 года.
Продано в 2001 году.
До января 2010 года находилось в порту Измаил.
Переименована в «Dunarea Expres 1».

Полесье 3.
Получен портом Николаев в октябре 1987 года.
Продан румынам в 2001 году. Долго стоял в порту Николаев. В итоге был порезан.
https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/851364434424

Полесье 4.
Получен портом Николаев в декабре 1987 года.
Продано в 2001 году в Румынию.
Переименовано в «SF. GHEORGHE».
https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/850185236472

Полесье 5.
Судно передано в Киев. Изменен порт приписки с Николаева на Киев. Долго не эксплуатировался. Продан в Херсон частному лицу.
https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/665706407672

Вот нашёл несколько "потеряшек", которые не указан в статье на сайте "Базара".

Ураган.
Год постройки 1963. Проект 340. Пассажировместимость 64 человека. Двигатель М50-6.
Теплоход был передан в Николаев.
После списания был установлен на постамент в пгт. Веселиново Николаевской области.
https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/851427431672

P.S. Есть кто из Веселиново (или спросить у друзей), кто может рассказать про историю этой ракеты там???

Космонавт Волков в Новой Одессе.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/851698513144

Полесье 2.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/852036014584

Циклон.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/852350983672

Вихрь.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/853278055160

"НИБУЛОН" ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ИЗ КИЕВА И НИКОЛАЕВА НА ЛЕГЕНДАРНЫХ "РАКЕТАХ"
http://www.dsnews.ua/economics/-nibulon-vo...-17112016145300 уже вроде как этой весной...

Планируют. Тестовые покатушки по нашей акватории уже были.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/855487390712

Эх, жаль покататься пока не получится, т.к. ракеты будут делать только один рейс в день, в одну сторону.

Из Николаева на Кинбурнскую косу по Южному Бугу будут ежедневно ходить пассажирские "ракеты" (расписание)


На Николаевщине с 13 мая «НИБУЛОН» начинает речные пассажирские перевозки по маршруту «Вознесенск — Ковалевка — Новая Одесса — Николаев».

Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Рейсы планируется выполнять по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. Цена на билет от Николаева в Вознесенск составляет 75 гривен. Билеты можно будет приобрести непосредственно на судне.

Преодоление этого расстояния на «ракете» займет около двух часов в зависимости от погодных условий.

Кроме того, ориентировочно с 1 июня «НИБУЛОН» планирует выполнять и ежесуточные рейсы по маршруту «Николаев — Кинбурнская коса — Очаков». Расписание рейсов будет обнародовано позже.

Тоже так подумала А вот студентам из Вознесенска самое оно.

"Про Метеор"

Герман Титов

https://ok.ru/nikolaevold/album/52971104633080/856400840440

Павел Попович

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/856809331960

Метеор - 1

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/856858085112

А почём билет был? И вот интересно, можно было по рекам из Николаева до Москвы доплыть?

И ещё вопрос. Куда делась "Ракета" с пляжа Южноукраинска? В начале 2000-х ещё стояла там, сейчас уже убрали.

Тот случай, когда "ракет" уже больше одной ))

У причала стоит дополнительный ранний 7-часовый рейс, к нему пришвартовался основной 8-часовый и люди проходят через еще одну "ракету"! Прям обзавидовалась.

Вторая должна была швартоваться с другой стороны, но по какой-то причине сдали назад и подошли к другой "ракете". Может из-за катера на другой стороне. Нибулон разрешает арендовать причал.

А вот эта парочка в Николаеве, на речвокзале. (Парочка Комет справа )

Герман Титов.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/860470097144

Пытались с женой летом поплыть на Кимбурн на этих "Ракетах". Ничего не получилось. Постоянно нет мест, даже по записи.. Бронь для работников "Нибулона", наверное.

Ездили в конце августа, на основной рейс было поздно заказывать, но они ввели дополнительный и мы без проблем записались. Обратно заказала по прибытию на Кинбурн.

Мы пытались записываться даже заранее за неделю-полторы. Ответ был один:"Звонити ближе к дате отплытия, мы ещё не знаем, будут ли выделены свободные места. А на ближайщие рейсы всё забронировано уже.

Павел Попович.

https://ok.ru/nikolaevold/album/53320326906104/864128150520

Попытка соединения не удалась

Firefox не может установить соединение с сервером ok.ru.

www.google.com. Вам в помощь!!!

знач196.8сторNoteПенкNidrСлинDaviбываЗалеSpenNefeAtlaDisnJack
ChriVIIIAutoStouматеЧепиавтосемьShinDekoPaniFeelMavaсертAhav
JekyShowмузыBlueJeweXVIICaudJohnOreaZewaPretKorrсертСодеАрти
ReneнескКороВНМоФранStraПостinduСамвБелоFMCGМалоWillслуж�НДЮ
унивдругДолжмолнNikiNikiплечLariJeweLycrSounматрLewiKlauпевк
JonaZhuoSeneМариClinFres1935ChetчистZoneZoneПегаZoneRusi113/
MagiSwarClauDennZoneТереDarrHarrValiJeweбродIrenWillСолокоро
АбдуиздаHervКрамNoraЧернБортВоскEscoарес(194хоростеб1,2Гсере
MielwhitDimpМалеTrandelu1805Neri4804DurapokeMistAlpiMoreGold
ОтечAPLSJazzцветEditкистинстязыкFordправwwwnКитаBorkГлагBosc
BoscChouBritЛитРСемаЛитРмонгБлавAlleЛитРЛитРXVIIКипнредаСмир
ДелоФормнаро(184ДемеaitiHousНатаXVIIGreeRubiRepuавтоRichсоср
ЗверInfiDancоднаSiegCharавтоПастиспоСодеОлисДружRobeХолоАлек
EnjoалфаLaurWITCGiusВойнЗанихолоавтоБара1,2Г1,2Г1,2ГAntoКомп
follTitaGemmJohnЛеонLoseChriУсаниздаавтоtuchkas116xавто