РЕАЛЬНЫЕ КИЛОМЕТРЫПосле того как в декабре были повышены тарифы на проезд, николаевцы стали более тщательно интересоваться длиной маршрутов. Оно и понятно: если протяженность маршрута ограничивается 15 км, стоимость проезда составляет 1,25 грн., если больше – 1,5 грн. Переплачивать, естественно, никто не хочет. Вот и возникают конфликтные ситуации, которые находят свое отражение на страницах газет. Чтобы пресечь кривотолки, а если выявятся факты искажения данных о протяженности маршрутов – исправить ситуацию, распоряжением городского головы была организована проверка маршрутов с участием представителей отдела транспорта горисполкома, ГАИ, Главтрансинспекции, депутатов горсовета и членов горисполкома, руководителей предприятий и представителей СМИ. В одну из мобильных групп попал корреспондент «Вечернего Николаева». Об увиденном и услышанном им – этот репортаж.
По словам заместителя городского головы Александра Женжерухи, в течение последних двух лет была изменена схема движения 37 городских маршрутов. Причины разные: просьбы жителей микрорайонов, руководителей предприятий (сегодня, к примеру, ЧСЗ перешел на единый график работы, что требует привлечения дополнительного транспорта в часы пик), предложения самих перевозчиков. Словом, жизнь вносит свои коррективы.
Контрольные замеры длины маршрутов решили проводить тремя группами. Для каждой из них был предоставлен автомобиль, прошедший специальный осмотр в техническом отделе ГАИ города. Автоинспекция подтвердила, что спидометры на машинах работают точно и могут использоваться для проверки маршрутов.
Проверялись только спорные линии, где протяженность, окажись она ниже или выше зафиксированной в паспорте маршрута, может повлиять на стоимость проезда. На долю третьей группы, куда попал корреспондент «ВН», выпали маршруты №№78, 37, 11 (перевозчик – ОАО «Трансавтосервис»), 56 и 75 (на этих двух работает ПКФ «Гуриг»). Дополнительно был проверен и маршрут №23, по поводу протяженности которого в редакцию «ВН» обратились с письмом жители Большой Коренихи и дачники.
Итак, поехали…
Проверки на дорогах
Для начала наша группа выехала на маршрут №11 «Ракетное Урочище – старый ж/д вокзал». В принципе, проверять здесь особо нечего, т.к. стоимость проезда составляет 1,25 грн. Но чем черт не шутит, вдруг на самом деле маршрут длиннее и платить за проезд нужно больше?
– Да ничего подобного, – говорит начальник колонны ОАО «Трансавтосервис» Вартан Дагесян, – Мы сами знаем, что километраж соответствует паспорту маршрута. Иначе подняли бы вопрос о пересмотре цены. Кстати, бывает, когда наши водители и за гривню соглашаются довезти людей, если до конечной осталось одна – две остановки. Это – добрая воля водителя, требовать благотворительности мы от него не имеем права. Но если он согласен, почему нет? Тем более те, кто давно работают на одном маршруте, многих пассажиров знают в лицо, знают, когда и куда они обычно ездят.
В. Дагесян обращает внимание проверяющих на тот факт, что, когда «маршрутка», идущая из «Ракетки» по Адмиральской, сворачивает на Пушкинскую, на перекрестке с интенсивным движением приходится поворачивать влево, хотя здесь висит знак, разрешающий только поворот направо или проезд прямо через перекресток. По словам представителя «Трансавтосервиса», нарушением для «маршрутки» поворот вправо не считается, поскольку соответствует паспорту маршрута. Но только для 11-го маршрута! Любой другой водитель, совершивший такой маневр, является нарушителем Правил дорожного движения. Мы едем на обычном «ДЭУ», и, чтобы точно проверить километраж, сворачиваем влево. Так мы становимся нарушителями поневоле. А что делать?
К слову, о машине. Один из членов рабочей группы усомнился в том, что ее можно использовать для проверки километража: мало ли, вдруг машина старая, спидометр ненадежный. Оказалось, что авто совершенно новое и сошло с конвейера 27 декабря 2007 года – даже целлофан с сидений еще не снят. И, главное, ГАИ выдало свое заключение о полной исправности спидометра, который поверен и опломбирован.
И вот мы на старом вокзале. Здесь – конечная остановка. В паспорте 11-го маршрута его протяженность зафиксирована в 12 км, наш замер показал 11,7 км. Откуда разница?
– Всё нормально, – успокаивает В.Дагесян. – Просто мы не подъезжали к каждой остановке, не заезжали в «карман». Иначе пробег оказался бы чуть больше. Но в любом случае мелкие разночтения на цену не влияют – здесь же не 15 км!
Группа выдвигается на маршрут №37 «Намыв – оптовый рынок», где также работает «Трансавтосервис». Имеется в виду оптовый рынок на ул. Авангардной, куда по просьбе жителей микрорайона Ялты перенесли конечную остановку. Прежде таксобусы на этом маршруте ходили по Октябрьскому проспекту до ул. Космонавтов, а теперь они сворачивают в сторону нефтебазы и по объездной дороге доезжают до оптового рынка. Протяженность маршрута увеличилась, а, следовательно, и стоимость проезда выросла до 1,5 грн. Решаем проверить, обосновано ли изменение цены.
Тем временем между членами группы разгорается спор, могут ли льготники ездить в транспорте по ксерокопии удостоверения, подтверждающего их льготы. Одни говорят – да, другие – нет. Апеллируем к мнению профессионала – главного специалиста отдела пассажирских перевозок, связи и телекоммуникаций горисполкома Станислава Проходы:
– В Законе Украины «Об автомобильном транспорте» говорится, что гражданин, имеющий право на льготный проезд, перед входом в транспортное средство должен в развернутом виде предъявить удостоверение, подтверждающее такое право.
– Правильно, удостоверение, а не его копию, – подтверждает замдиректора ПКФ «Гуриг» Александр Дельгас. – Ведь очень легко сделать ксерокопию липового удостоверения. Вы даже представить не можете, сколько таких «документов» гуляет по рукам. Бывает, возмущенные водители «маршруток» отбирают их у незадачливых «льготников» и потому отдают руководству.
– А если возить оригинал удостоверения, оно быстро истреплется до неузнаваемости, – оппонирует ему завотделом департамента труда и соцзащиты Людмила Еремина. – Обменять же изношенное удостоверение непросто.
Спор заканчивается победой перевозчиков: в законе ни о каких ксерокопиях речь не идет, посему действителен только оригинал.
Тем временем машина доезжает до конца маршрута №37. Итог – 16,8 км при 17,3 км по паспорту.
– Та же история, как и с предыдущим маршрутом, – комментирует Станислав Прохода. – Если бы мы подъезжали к каждой остановке, заезжали в карман для отстоя, разворачивались и потом вновь ехали на конечную, – мы бы еще накатали несколько сотен метров. Однако, как ни крути, здесь тариф в 1,5 грн. – справедлив.
Проверка маршрутов продолжается. Результаты следующие: на 78-м маршруте «Казарского – Кульбакино» при паспортном километраже 15,4 км, замер рабочей группы показывает 15,6 км, на маршруте №56 «Намыв - Северный» обе цифры совпадают точно – 15,1 км, а на маршруте №75 «Рынок «Колос» – ул. Индустриальная» спидометр показывает 11 км против 10,7 км по паспорту. Выходит, что на всех этих маршрутах цена проезда соответствует километражу.
На 23-м – верная цена
«Уважаемая редакция! В вашей газете 13 декабря 2007 г. были опубликованы тарифы и километраж городских маршрутов… Просим объяснить, почему у маршрута №23 «Центр. рынок – Большая Корениха» значится километраж 14,9 км и цена 1,25 грн., а водители берут с нас 1,5 грн., ссылаясь на то, что в газете опечатка и тариф на этом маршруте утвержден в 1,5 грн. Протяженность 14,9 км – это если ехать, как предусмотрено горисполкомом, от рынка по Пушкинской до Никольской и т.д., а они едут по Рюмина и Наваринской, а это еще меньше, чем 14,9 км…»
Это выдержка из письма, которое в январе получила редакция «ВН». После знакомства с ним заместитель городского головы Александр Женжеруха предложил группе проверить данный маршрут, обслуживаемый фирмой «Алан-техно».
Мы едем от Центрального рынка строго по той схеме, которая значится в паспорте маршрута. По словам специалистов отдела пассажирских перевозок, от рынка маршрутка должна ехать по Рюмина, Адмирала Макарова, Артиллерийской, Никольской и на Варваровский мост. А это даже еще короче, чем указывают авторы обращения.
По пути представители перевозчиков рассказывают забавную историю, как несколько лет назад жители города буквально завалили горисполком требованиями открыть маршрут из Ракетного Урочища в Варваровку. Никогда прежде массового интереса к такому направлению не наблюдалось. Начали разбираться. Как выяснилось, автором всех писем была одна и та же женщина. Чтобы придать своим обращениям весомости, она «щедро» подписывалась именами друзей, соседей и знакомых, которые об этом ничего не знали. У «писательницы» сын поступил в училище, что находится в Варваровке, и ему необходимо туда регулярно добираться. А маршрута такого нет. Материнские чувства, конечно, понять можно, но объективное исследование пассажиропотока показало, что если бы маршрут ввели, сын заявительницы был бы на нем чуть ли не единственным пассажиром.
…И вот группа добралась до конца. Показания спидометра красноречивы: 15,4 км. Это по самому краткому пути и без подъезда к остановкам. Если ехать по Наваринской – километраж будет еще больше. По соседству – на отстое несколько маршруток. Подходим к ним.
– На этом маршруте я работал еще с 1976 года, – включается в разговор водитель Виктор Мелешков. – От рынка в Корениху – 15,5 км, а назад – по Большой Морской и Пушкинской – еще больше. И это без заездов в «карманы». В советское время в нашем АТП круг на 23-м маршруте записывался как 32 км пробега.
Последние сомнения отпадают. Как бы ни было досадно пассажирам 23-го маршрута, но его протяженность действительно более 15 км. Поэтому 1,5 грн. за проезд здесь берут на законном основании.
Черный список для нарушителей
В четверг 24 января в горисполкоме прошла пресс-конференция, посвященная итогам контрольных замеров. Участие в ней принял городской голова Владимир Чайка. По его словам, сегодня перевозчики действуют в интересах города, понимая сложную ситуацию с бюджетом. Достаточно сказать, что государство не компенсировало Николаеву за перевозку льготного контингента более 8 млн. грн., поэтому этот вопрос решается за счет доброй воли перевозчиков. Конфликты бывают, но они разбираются отделом пассажирских перевозок, ни одно обращение не остается без внимания.
В семье не без урода. Фиксируются жалобы на нарушение правил дорожного движения, хамство, пьянство за рулем. Если факты подтверждаются, таких водителей изгоняют с маршрутов и заносят в т.н. «черный список». Тех, кто там оказался, не возьмет на работу ни один николаевский перевозчик. Иначе он сам рискует потерять право работать на городских маршрутах. Достаточно сказать, что в результате разбирательств в последнее время работы лишились более 30 нерадивых водителей. Последний вопиющий случай, взбудораживший город, – избиение водителем маршрута №76 17-летней пассажирки за то, что она… громко хлопнула дверью. Девушке и ее родителям принесены извинения, водитель уволен, и сейчас решается вопрос о возбуждении уголовного дела по данному инциденту.
Ведется борьба и с перевозкой стоячих пассажиров в маршрутках, которые для этого не приспособлены. Конечно, нередки случаи, когда водители в погоне за прибылью набивают салон людьми. Но и сами пассажиры должны проявлять сознательность: если тебе дорога собственная безопасность – жди маршрутку со свободными местами.
Всеобщее недовольство резким повышением цены проезда объяснимо. Но старая цена держалась около двух лет, тогда как только официальный уровень инфляции за это время составил почти 30%, а цена на ГСМ выросла еще больше.
– У нас за последнее время ушли 67 водителей, – говорит зам. директора перевозчика «Авто-виола плюс» Игорь Терехин. – Работать невыгодно, заработки невелики. Расчет показывает, что проезд на «Богданах» и «Эталонах», взятых в кредит, должен стоить свыше 3 грн., на более комфортных автобусах – еще выше.
Несмотря на сложности, в 2007 году на маршруты вышли 190 новых машин или 15% от общего числа николаевских таксобусов. Готовится городская программа развития общественного транспорта, одна из задач которой – увеличить количество машин большой вместимости. При этом, как подчеркнул городской голова, рынок перенасыщен, и если перевозчики будут грубо нарушать законы и обязательства перед городской общиной, на их маршруты есть кого поставить. Например, иногородние фирмы.
На встрече с перевозчиками и журналистами отмечались недостатки в информационной работе. Поэтому городские власти приглашают СМИ принять более активное участие в совместном контроле работы перевозчиков.
И последнее. В общей сложности во время проверки три рабочих группы изучили километраж 20 маршрутов. Несмотря на незначительные расхождения, протяженность каждого из них в целом соответствует паспорту. Соответственно, и цена проезда нигде не вошла в противоречие с километражем. Так что возят нас именно по тем тарифам, которые установил горисполком.
http://www.vn.mk.ua/stories.php?id=2559И ещё в дополнение к предыдущей статье:
Николаевские перевозчики считают, что горожане им должныНа совещании в мэрии разбирали протяженность линий, цену и качество обслуживания в городских маршрутных такси
В николаевском горисполкоме состоялось очередное открытое совещание, посвященное работе николаевских маршрутных такси. Поводом послужила конфликтная ситуация, вызванная публикацией в одном из николаевских изданий, где шла речь о неразберихе, которая, якобы, существует с протяженностью городских маршрутов.
Для проверки сведений в публикации, была создана рабочая комиссия, в состав которой вошли 19 человек из представителей госавтоинспекции, работников отдела пассажирских перевозок Николаевского горисполкома, представителей депутатского корпуса, членов исполкома, руководителей фирм-перевозчиков и двух николаевских газет. Проверка николаевских маршрутов проводилась тремя группами.
Как сообщил на совещании заместитель городского головы Александр Женжеруха, рабочая комиссия проверила 18 маршрутов. Факты, приведенные в статье, не подтвердились. Протяженность всех проверенных маршрутных линий соответствует решениям исполкома № №448, 449, 2763, 2763, 2478. Александр Жоржевич отметил, что продолжительность маршрутов может замеряться только специальными автомобилями. Что было и сделано при контрольной проверке. Автомобили прошли предварительно специальный технический осмотр в отделе ГАИ города и получили добро на замеры. Другим транспортом точные замеры сделать невозможно.
На совещании было замечено, что схемы движения в перспективе будут корректироваться, тем более, что уже сегодня восемь предприятий просят изменить маршруты.
По словам городского головы Владимира Чайки в работе фирм-перевозчиков действительно существует немало экономических проблем, но в сложившейся ситуации перевозчики идут даже на уступки городской общине, например, государство задолжало николаевским перевозчикам более 8 миллионов гривен за перевозку льготных пассажиров.
Конечно, разговор на этом совещании не был мирным. Журналисты и представители фирм-перевозчиков оказались по разным сторонам баррикад. И каждый остался при своем мнении. Представитель руководства одной николаевской фирмы заметил, что тарифы на проезд были установлены не случайно, городская власть и перевозчики, мол, два месяца искали «золотую середину». Себестоимость перевозки одного пассажира в маршрутном такси колеблется от 1,39 грн до 1,72 грн. В основе тарифа - экономическая составляющая, а не километры. И фирмы-перевозчики по-прежнему работают себе в убыток.
Журналисты же, говорили совершенно о другом: повышение стоимости проезда никак не отразилось на качестве обслуживания пассажиров. Об этом, на мой взгляд, никто и перевозчиков и не собирался вспоминать. Их интересует лишь экономическая составляющая. За несколько лет ситуация для нас, пассажиров, не изменилась: в маршрутках по-прежнему грубят, нас по-прежнему не обилечивают и не собираются этого делать. На линии выпускают технически неисправный транспорт, подтверждение тому результаты последних проверок госавтоинспекции. Мало того, водители маршрутных такси попадаются гаишникам уже не только пьяными, а и в состоянии наркотического опьянения. А последнее ЧП, которое возмутило журналистов, избиение семнадцатилетней девушки водителем маршрутки… После выхода из машины, девочка громко закрыла дверь…
Перевозчики говорили на совещании о том, что пассажиры сами виноваты в таком обслуживании. Сами, мол, садятся в переполненные машины. По их мнению, николаевцы уже вполне привыкли так ездить. И журналисты виноваты: пишут только о плохом, нагнетают ситуацию, а сами ничего не понимают в транспортных перевозках…
Напомню, что городские маршруты обслуживают лучших 12 фирм-перевозчиков, которые в конкурсной борьбе отстояли право обслуживать пассажиров. И, на мой взгляд, как и раньше эти 12 руководителей-частников диктуют условия.
К сожалению, на совещании я еще раз убедилась, что чиновники защищают интересы перевозчиков, а не простых пассажиров.
Интересный момент, друзья в выходные побывали в Киеве. Многое их удивило в столице. Оказывается, в маршрутке проезд тоже, как и у нас в городе Николаеве, полторы гривны. Но если ты едешь две остановки, водитель берет не полную стоимость проезда, а лишь 75 копеек. В городе Николаеве вы такое представить можете? И разве дело в километрах?
http://www.niknews.mk.ua/2008/01/26/nikola...ane-im-dolzhny/
